Vor einiger Zeit haben wir das dynamischere Mitglied der Renault Megane-Familie getestet, nämlich das Coupé, das von einem 1,9-Liter-dci-Turbodieselmotor mit 130 „Pferden“ (96 kW) angetrieben wurde und sich als sehr spritzig erwies. Diese Lebendigkeit hat wiederum zu einem höheren Verbrauch im städtischen Zyklus geführt. Trotzdem ist der Megane schön geworden...
Vor einiger Zeit haben wir das dynamischere Mitglied der Renault Megane-Familie getestet, nämlich das Coupé, das von einem 1,9-Liter-dci-Turbodieselmotor mit 130 „Pferden“ (96 kW) angetrieben wurde und sich als sehr spritzig erwies. Diese Lebendigkeit hat wiederum zu einem höheren Verbrauch im städtischen Zyklus geführt. Dennoch erwies sich der Megane als angenehmer Stadtbegleiter, außer wenn Parken erforderlich war, da die Sicht nach hinten durch die kleine Heckscheibe eingeschränkt war. Ansonsten ähnelt der Innenraum in einigen Elementen – zum Beispiel der Mittelkonsole mit Klimaanlage und Radio, der Platzierung des Schalters zur Aktivierung des Tempomats/Geschwindigkeitsbegrenzers – seiner großen Schwester Laguna. Besonders zu loben ist die Zwei-Zonen-Klimaautomatik, die wie der Lagoon drei Betriebsmodi bietet: Normal, Schnell und Sanft. Auch der Test-Megane hatte Sportsitze mit gutem Seitenhalt und ein lederbezogenes Sportlenkrad. Erwähnenswert ist auch, dass der Zugang zur Rückbank, wo das Sitzen größerer Menschen etwas beengt ist, im Testwagen dank des Systems einfacher war einfacher Einstieg. An der Tankstelle war der automatische Tankdeckel im Formel-1-Stil willkommen, und für größere Einkäufe war die eingebaute Komfortmethode des Auf- und Abschließens mit Hilfe einer Renault-Karte, die immer in der Tasche verstaut war, perfekt . Was uns vielleicht gestört hat, ist das fehlende System, das den digitalen Tacho nachts automatisch dimmen oder in den Nachtmodus versetzen würde. Also mussten wir es selbst mit Hilfe des Rädchens machen, um die Helligkeit der Innenbeleuchtung einzustellen.
