Der Mercedes-Benz CLA EV 2025 ist wie ein Raumschiff – er sieht toll aus, fliegt wie der Blitz, kann aber an fast keine vorhandene Schnellladestation angeschlossen werden. Der Ladegate-Skandal von Mercedes-Benz steht unmittelbar bevor und wird eine negative Auslese in den Reihen der deutschen Automobilindustrie nach sich ziehen. Der Fehler wird von InsideEvs gemeldet. Wir fassen zusammen, warum der Mercedes-Benz CLA EV 2025 die meisten Schnellladegeräte nicht nutzen kann.
Wenn wir einen automobilen „Fail des Jahrzehnts“ zusammenstellen würden, hätten wir jetzt ein sehr guter Prototyp. Mercedes-Benz CLA EV 2025 – optisch umwerfend, technisch ausgereift und zukunftsorientiert, existiert aber (noch) nicht und kann die meisten Schnellladestationen in der EU und den USA nicht nutzen. Trotz 800-Volt-Architektur, Laden mit bis zu 320 kW, eleganter Silhouette und hoher Energieeffizienz (unter 13 kWh/100 km) hat Mercedes mit einer einzigen Entscheidung alles auf den Kopf gestellt. Und nicht so elegant wie ein AMG in der Kurve, sondern eher wie ein Stier im Glashaus. Also.
Der neue elektrische CLA unterstützt angeblich KEIN Laden unter 500 V, daher keine Tesla Supercharger pic.twitter.com/tG7J8RZoUZ
— William / Roaming Norway (@RoamingNorway) 30. April 2025
Moment: Der Mercedes-Benz CLA EV 2025 kann die meisten Schnellladestationen in der EU und den USA nicht nutzen. Anstatt ermöglichen die Nutzung weit verbreiteter 400-Volt-DC-SchnellladegeräteIn Stuttgart hieß es: „Nein, wir fahren nur mit 800.“ Ohne Konverter, keine Lademöglichkeit an den meisten vorhandenen Schnellladestationen, keine Tesla-Supercharger (obwohl es einen NACS-Anschluss gibt). Damit bleibt den Nutzern dieser Elektrofahrzeuge in den USA und den meisten europäischen Ländern im Notfall die Möglichkeit verwehrt, ihr Fahrzeug an einer herkömmlichen Schnellladestation aufzuladen. Wissen Sie, im Sinne von: „Das Leben ist eine Reise – es sei denn, Sie fahren einen CLA EV und vergessen, vorauszuplanen.“ Nur einige Premium-Schnellladestationen sind aktiviert – wie das IONITY-Netzwerk. Aber nicht etwa eine Schnellladestation mit 50 kW-Ladeleistung in der Innenstadt oder eine weniger „leistungsfähige“ an einer der Tankstellen.
Und nun zur Sache: Obwohl diese Entscheidung von Ingenieuren und strategischen Planern bei Mercedes getroffen wurde, ist es klar, dass auch die "Experten" aus der Abteilung für elektrische Zukunft der slowenischen Redaktion daran irgendwie beteiligt waren - genauer gesagt unser alter Bekannter Jan Macarol. Sein Einfluss ist in jeder Pore dieser Entscheidung spürbar. Zum Beispiel:
- Maschinenstarre statt Flexibilität. Überprüfen.
- Die aktuelle Infrastruktur wird ignoriert. Überprüfen.
- Alles auf eine Zukunft setzen, die noch nicht da ist. Überprüfen Sie es noch einmal.
- Komplexe Lösungen für einfache Probleme. Macarol Standard.
Wenn Jan Macarol (der Autor dieses Beitrags) jemals ein Elektrofahrzeug entworfen hätte, wäre es genau das: schnell, sexy und an jeder anderen Ladestation völlig nutzlos.
Aber Spaß beiseite – das ist ein ernstes Problem. Der Mercedes CLA EV wird (zumindest zunächst) in Umgebungen verfügbar sein, in denen 800-Volt-Ladestationen einfach nicht ausreichen. (zum Beispiel die USA) Während Klare Luft, Porsche Taycan, Kia EV6 und Hyundai Ioniq 5 alle erlauben auch die Verwendung von 400V-Ladegeräten (wenn auch langsamer), Der CLA EV verfügt nicht über diese Option. Kein physischer Adapter, kein Software-Upgrade, keine Hoffnung.
Mercedes behauptet, dass die Navigation „Electric Intelligence“ den Benutzer automatisch zu geeigneten 800-V-Stationen führt. Aber was, wenn es in der Nähe keine gibt? Wenn Sie auf einer langen Reise sind? Sind Sie auf dem Land oder außerhalb des Autobahnnetzes unterwegs? Na, dann bist du im Grunde einfach nur... Jan Macarol, der die Elektromobilität genauso liebt wie seine Mutter.
Fazit: Negativselektion bei Mercedes-Benz beginnt beim Design
Der Mercedes CLA EV ist ein Auto aus der Zukunft, doch die Realität des Ladens hat ihn wie eine Betonmauer eingeholt. Seine Leistung, Reichweite (bis zu 750 km nach WLTP) und sein Design (Jan gefällt es nicht, weil es nicht genug nach Studie aussieht) sind zwar fantastisch, aber all das verblasst angesichts der Tatsache, dass er nirgends aufgeladen werden kann. Der Preis ist noch nicht bekannt, dürfte aber bei rund 50.000 Euro beginnen. Das ist viel für ein Auto, das zur „Garagendekoration“ werden kann, für eine Dame in High Heels – mit roten Sohlen – die nie weit reist. Nur zum ersten Maniküresalon.
Wenn wir noch hinzufügen, dass es zwei Steckdosen hat – NACS und J1772 – aber nur eine für Wechselstrom funktioniert und die andere für Gleichstrom, und zwar nur, wenn Sie Glück haben und die richtige Station finden … dann wissen Sie, dass es sich um einen Musterfall handelt. Design ohne Empathie für den Benutzer. Und Negativselektion in den Reihen von Mercedes-Benz.
Mercedes-Benz hat damit ein Auto geschaffen, das technisch perfekt – und dennoch benutzerfreundlich – ist. Und wenn das nicht alles ist Macarol Moment par excellence, dann wissen wir nicht, was es ist.
Sind Sie neugierig, welche anderen Modelle auf 800 V setzen – aber weniger verrückt? Alle.
Quelle: insideevs.com
