Lexus NX – der kleinere Lexus-Crossover probierte zum ersten Mal slowenischen Asphalt

Lexus NX hat sich seit der letzten Designstudie praktisch nicht verändert, was lobenswert ist, aber vor allem ein sehr mod(er)es Außenbild mit sich bringt viel Sportlichkeit, die intern durch eine konkrete Maßnahme ergänzt wird Limousinen-Komfort, filigrane Präzision in Materialien und Verbindungen und viel (technisches) Equipment.

Von außen erkennen Sie den NX an dem nun charakteristischen L-förmigen Design Leuchtdioden, deren gleicher Buchstabe auch von den Hauptscheinwerfern nachgeahmt wird, die in den besser ausgestatteten Versionen nur in LED-Technik erstrahlen. Gleiches gilt für die Nebelscheinwerfer, die nicht nur in die Kurve leuchten, sondern auch die Passagiere bei der Ankunft begrüßen beleuchtete Türgriffe.

Wie das Äußere weist auch das Innere einige Ähnlichkeiten mit dem vor knapp einem Jahr vorgestellten auf Lexus IST, mit dem sich der NX die Optik des Armaturenbretts und der Mittelkonsole teilt, gibt es natürlich gewisse Unterschiede im Einsatzzweck des SUVs, aber das Motiv ist hauptsächlich das gleiche oder zumindest leistungsähnlich. Das Einsteigen und Hinsetzen ist für SUVs bequem und einfach, im Vergleich zum vorgenannten Modell soll auch die Sicht nach hinten und zu den Seiten besser sein.

Passagiere werden beim Einlass begrüßt Aluminiumschwellen, die auch beleuchtet werden kann, und die Sitze können in einem typischen Lexus bezogen werden weiches Leder, die auf Wunsch des Kunden auch wird zweifarbig. Beim Platzangebot bietet er ähnlich viele Zentimeter wie der IS, allerdings ist das Gefühl in der zweiten Reihe luftiger und entsprechend geräumiger.

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Stamm sondern bietet auch ein konkretes Raummaß, denn mit "basic" 555 Liter es schluckt etliche Taschen mit Golfschlägern und ruht sich auch aus elektrische Klappsitze in der zweiten Reihe (Standard bei besser ausgestatteten Versionen). In Sachen Ausstattung steht ein wahres Meer an Ausstattungspaketen zur Verfügung, nämlich gleich sieben, und schon die Basisfinesse bringt 17-Zoll-Alufelgen, LED-Tagfahrlicht, eine Rückfahrkamera und vieles mehr mit. Der 2.000 Euro teurere Comfort ist noch näher an den größeren Rädern, LED-Nebelscheinwerfer, Smart Key etc. weitere 2.200 Euro teurer Unternehmen Einparkhilfen vorne und hinten, Voll-LED-Leuchten und beheizbare Vordersitze. Wenn selbst das nicht ausreicht, können Sie nach mehr greifen Exekutive Paket (mindestens 46.900 Euro), das Leder zu allem hinzufügt. Für Sportlichere gibt es mit den Paketen F-Sport (ab 50.900) und F-Sport Premium (mindestens 54.900) auch dynamische Ausstattungs-Upgrades, die schon für die Serie reichhaltiger sind Allradantrieb E-Four, und absolutes Prestige bedeutet ein Paket Luxus, dafür will der Importeur 55.900 Euro.

Bei der Motorenpalette gibt es keine großen Überraschungen, da es diesseits der Alpen nur eine Version gibt 300h, was bedeutet 2,5 Liter atmosphärisch Benzinmotor, die vom Elektromotor für mehr Beschleunigung unterstützt wird, und zusammen entwickelt sich der Antriebsstrang am stärksten 145 kW oder 197 PS, Gleichzeitig bietet es einen rekordniedrigen Emissionswert von 116 Gramm CO2. Das Getriebe ist immer eine stufenlose CVT-Automatik, deren Leistung verbessert wurde und die auch erstmals verfügbar ist Adaptives AVS-Fahrwerk. Beim allradgetriebenen E-Four geht es um die Hinterachse noch ein Elektromotor, der dann ggf. einen Teil des Drehmoments des Antriebsstrangs auf das hintere Radpaar umleitet, die Gesamtleistung aber nicht ändert. Das Fahrzeug ist so bloß praktisch trocken, als Allradantrieb ist eher Grundtyp und auch mit dabei Der NX ist kein Übersteiger, will es auch nicht sein.

Siehe auch

Elektromobilität

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Im fortgeschrittenen Tenhika ist es jedoch erwähnenswert Radar-Tempomat, die bei allen Geschwindigkeiten funktioniert, bis das Fahrzeug vollständig zum Stillstand kommt, Farbe Kopf hoch Display mit noch mehr Datenanzeigefunktionen, erreicht mit Hilfe von vier Kameras "Vogelperspektive über das, was um das Fahrzeug herum passiert, Touchpad RTI hingegen hat eine einfachere Handhabung bekommen. Als erstes Lexus-Modell hat er das auch kabelloses Ladesystem für Mobiltelefone, für die Ihr Gerät über die QI-Technologie verfügen muss, um zu funktionieren.

Die Preise beginnen bei 39.900 und enden bei 55.900 EuroNatürlich gibt es auch eine Liste mit Zuschlägen, auf der wir ebenfalls fündig werden Audiosystem von Mark Levinson mit 7.1-Kanal-Sound über 14 Lautsprecher. Wer möchte, kann auch die z-Version kaufen 2,0-Liter-Benzin-Turbo Motor, der die Basis bildet achttausend teurer, und die Wartezeit reicht von wenigen Tagen bis zu drei Monaten, wobei die Bestellung des letzteren definitiv bedeutet, dass es dem letzteren nahe kommt.

Derzeit ist in unserem Land nur die Hybridversion erhältlich, aber aufgrund niedriger Emissionen und daraus resultierender Umweltabgaben ist sie achttausend billiger als die 200-t-Version, sodass letztere, obwohl sie vom Importeur angeboten wird, nicht einmal beworben wird.

Von der Seite ist zu erkennen, dass die Designer freie Hand hatten, ein extrem dynamisches Midsize-SUV zu gestalten, mit dem sie gemeinsam mit dem IS-Modell bei Lexus ein neues Blatt in Form größerer Markterfolge aufschlagen wollen (auch in unserem Land).

Derzeit ist in unserem Land nur die Hybridversion erhältlich, aber aufgrund niedriger Emissionen und daraus resultierender Umweltabgaben ist sie achttausend billiger als die 200-t-Version, sodass letztere, obwohl sie vom Importeur angeboten wird, nicht einmal beworben wird.

Die Frontpartie zeichnet sich durch ein doppeltes eL-förmiges Leuchtenset aus, das nur in LED-Technik leuchten (darf).

Der Innenraum ist erwartungsgemäß repräsentativ und ebenfalls hochwertig verarbeitet. Überraschend sind auch filigrane präzise Fugen und Limousinen-Komfort. Die CVT-Automatik ist allerdings etwas gewöhnungsbedürftig (auch der Sound).