Bereits 1972 begann BMW, die Geschichte der 5er-Reihe zu schreiben. Seitdem gilt sie als die deutsche Limousine, die von etwas dynamischeren Geschäftsleuten bevorzugt wird. Diesmal wird die radikale Renovierung der letzten Generation (2016) nach vier Jahren erwartet, aber sie ist viel gründlicher und nicht nur kosmetisch. Auch wegen der europäischen Abgasrichtlinie, die für etwas dynamischere Automarken eine große Herausforderung sein kann.
BMW erkennt das in in den letzten Jahren auf den Flügeln des alten Ruhms eingeschlafen. Programm I, der vor einem Jahrzehnt ein Vorbote neuer Zeiten war, brachte kein serienstarkes Elektroauto hervor, in das sich die Massen verlieben würden. Im Grunde sind sie aus dem Stillstand der Elektrifizierung nicht herausgekommen. Es ist jedoch äußerst unlogisch, die Unterbrechung oder Beendigung der Geschichte mit dem BMW i3 anzukündigen, der sich zu einer festen Größe und einem außerordentlichen Erfolg in den urbanen Zentren der Welt entwickelt hat. Und gerade in unseren Augen ist es das Kultigste BMW dieser Moment. Deshalb ist es so spezifisch Umbau der neuen 5er Reihe wir sehen es als heilprüfung des bayerischen riesen. Letzteres ist nicht mehr das dominanteste in den Verkaufszahlen unter der Heiligen Dreifaltigkeit, d.h. im Vergleich zu Audi A6 und Mercedes-Benz E-Klasse. Alle drei sind recht sesshaft und verkaufen in Europa rund 6.000 Stück im Monat.
Diese Renovierung ist also in gewisser Weise nicht nur "äußeres Facelifting, vielmehr geht es aufs Feld Hybridisierung von Antriebssträngen. Alle Antriebsstränge sind hybridisiert (Gesetzgebung). Damit erweitert sich das Angebot an Plug-in-Hybriden auf bis zu fünf Modelle. BMW eDrive Technologie der neuesten Generation ist jetzt auch für den BMW 5er Touring verfügbar. Ab Herbst sind der BMW 530e Touring, der BMW 530e xDrive Touring und die BMW 545e xDrive Limousine mit Reihensechszylinder-Verbrennungsmotor erhältlich. Die neue Funktion BMW eDrive Zone, die bei allen Plug-in-Hybridmodellen serienmäßig ist, schaltet beim Einfahren in „grüne Zonen“ automatisch in den vollelektrischen Modus. Versprochen wird ein extrem niedriger „kombinierter“ Kraftstoffverbrauch von 2,1 Litern, der in der Praxis irgendwie Science-Fiction sein wird. Aber die Zahlen auf dem Papier sind immer noch beeindruckend. Vorerst können Sie den BMW 5er mit maximal 530 Pferden in der Version M550i ausstatten.
Jedes Auge hat seinen eigenen „Maler“
Für die letzte Generation der 5er-Reihe können wir sagen, dass sie nicht sehr ausdrucksstark war. Deshalb ist es so Nachprüfung im Bereich Design willkommen. An der Front fallen Kennern sofort die neu gestalteten BMW Nieren, die jetzt breiter und höher sind, sowie neue LED-Scheinwerfer mit schlankeren Designakzenten auf. Die Frontpartie wurde so stark verändert, mit Elementen an der vorderen Stoßstange, die komplett anders sind, dass man sofort merkt, dass es „neu“ ist. Auch am Heck wurden die Neuen deutlich modifiziert 3D-geformte Rückleuchten. Alle Modellvarianten sind jetzt mit Trapez-Endrohren erhältlich. Insgesamt wirkt der 5er nun etwas dynamischer, was definitiv zur Marke BMW passt. Ungefähr genauso wie aktuelle Serie 3, der trotz seines wirklich guten Designs eine Art Exotik auf slowenischen Straßen darstellt. Für den richtigen Look muss man aber unbedingt zum Paket mit dem M-Label greifen, das jedem BMW den richtigen Charakter verleiht. Natürlich in Kombination mit mindestens 19' Felgen. Letztere sind ebenfalls neu und nicht mehr so zurückhaltend im Design.
Upgrade-Technologien
Vier Jahre sind Lichtjahre im Bereich der "Infomatik"-Technologien. Stellen Sie sich vor, Sie tragen ein 4 Jahre altes Telefon in Ihrer Tasche. Das Gefühl wäre, dass es wirklich alt ist. Und so Reihe 5 Es erhält ein deutlich aktualisiertes Infotainmentsystem, zu dem ein aktualisiertes Fahrerassistenzsystem gesellt wird. Neue Fahrerassistenzsysteme und erweiterte Funktionen ebnen den Weg zum automatisierten Fahren: Der Spurverlassenswarner als Teil des optionalen Fahrassistenten verfügt jetzt auch über eine Spurrückführungsfunktion; neues Optionssystem Fahrassistent Der Professional umfasst jetzt die aktive Navigation mit Spurwechselassistent, automatischem Spurhalteassistent und Kreuzungswarnung mit City-Anbremsfunktion. Die 3D-Umgebungsvisualisierung zeigt Verkehrssituationen und mögliche Eingriffe von Fahrerassistenzsystemen auf dem digitalen Instrumentenpanel. Interessant ist auch das „Remote Software Upgrade“ in der neuen Version BMW 5er, das sich bei Updates wie Funktionserweiterungen von Fahrerassistenzsystemen immer automatisch aktualisiert. Bestimmte Erweiterungen und Funktionalitäten können auch nachträglich hinzugefügt werden (das haben wir schon beim neuen VW Golf gesehen).
Korrekt & konkret
Mit dem „Facelift“ der aktuellen Generation BMW hat nicht gespart. Logisch, denn dieses Auto repräsentiert der Grundpfeiler der Marke. Und auch zukünftige Käufer, die in den letzten Jahren „meckern“, werden nicht sparen, denn neue BMWs sind wirklich nicht billig. Wir gehen davon aus, dass der Fünfer mit allen „Gesamtrabatten“ für rund 45.000 Euro in den Handel kommt. Dies hängt hauptsächlich von der Verhandlungsfähigkeit des Käufers ab. Nämlich Anschaffungswert laut Preisliste Es ist für das Basismodell 53.200 Euro. Aber es tut auch gut, auf den guten alten aufzuspringen"Auto Netz“ und prüfen Sie, was die Verkäufer anbieten. Manche sind Träume, manche Realität.
Bildergalerie: Neuer BMW 5er (2020)
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