Mit dem neuen Mercedes-Benz CLA 2025 hat Mercedes-Benz den Fehdehandschuh hingeworfen. Ein Elektroantrieb mit zwei Batteriegrößen – 58 kWh und 85 kWh –, eine Beschleunigung von 6,7 bis 4,9 Sekunden auf 100 km/h und eine Höchstgeschwindigkeit von rund 210 km/h in der Elektroversion, ein Hybrid mit 1,5-Liter-Motor und 48-Volt-System und eine künstliche Intelligenz, die selbst die besten Science-Fiction-Visionen in den Schatten stellen könnte – all das wurde in ein einziges Modell gepresst, das der erste Star einer neuen Fahrzeugfamilie auf der MMA-Plattform (Mercedes Modular Architecture) werden soll.
Aber als Autoliebhaber und chronischer Skeptiker frage ich mich: Ist die Strategie, all diese Technologien – Elektro- (EV) und Verbrennungsmotoren (ICE) – in einem Auto zu vereinen, wirklich die richtige? Was also bringt es uns? Mercedes Benz CLA 2025. Meine Gedanken!
Technologischer Überfluss – oder zu viel für einen Bissen?
Neue Mercedes-Benz CLA 2025 es ist ein technisches Wunder. Der elektrische CLA 250+ mit EQ-Technologie wird von einer 85-kWh-Batterie (NMC-Chemie) mit einer nutzbaren Kapazität angetrieben, die eine Reichweite von bis zu 792 km gemäß WLTP ermöglicht, von 0 auf 100 km/h in 6,7 Sekunden mit Hinterradantrieb oder 4,9 Sekunden mit der 4MATIC-Version beschleunigt und eine Höchstgeschwindigkeit von ca. 210 km/h erreicht. Die kleinere 58-kWh-Batterie (LFP-Chemie) wird einen günstigeren Einstieg darstellen, allerdings mit einer geringeren Reichweite von wahrscheinlich etwa 500–550 km. Aufladen? Dank der 800-Volt-Architektur können Sie an einem 320-kW-Gleichstromladegerät in 10 Minuten eine Reichweite von 325 km hinzufügen, während das AC-Laden bis zu 11 kW unterstützt, mit der Option, später auf 22 kW aufzurüsten. Unter der Haube befindet sich eine 100 Liter fassende „Box“ für Kabel oder Gepäck, was praktisch ist.
Hybridversion Mercedes-Benz CLA 2025Der gegen Ende des Jahres erscheinende 1,5-Liter-Vierzylinder-Benzinmotor wird über einen 140 bis 190 PS starken Benzinmotor verfügen, der von einem 48-Volt-Mildhybridsystem unterstützt wird, das bei geringer Last (unter 20 kW) elektrisches Fahren bis 100 km/h und eine Rekuperation bis 25 kW ermöglicht. Mercedes-Benz Operating System (MB.OS) mit Google- und Microsoft-Integration und vierter Generation MBUX versprechen, dass dies der intelligenteste Mercedes aller Zeiten sein wird – mit einem virtuellen Assistenten basierend auf ChatGPT4o und Zwillingeund die Fähigkeit, Emotionen zu erkennen.
Und hier stecke ich fest. Wenn Sie alle diese Optionen in ein Auto packen – zwei Batterien, Elektro- und Hybridantrieb, Beschleunigung von moderat bis brutal und eine Intelligenz, die viele Telefone übertrifft – riskieren Sie dann nicht, die Käufer letztlich zu verwirren? Elektrofanatiker blicken vielleicht mit Argwohn auf die Kompromisse bei Hybridsystemen, während Benzinfans bei diesem ganzen digitalen Zirkus abwinken könnten.
Ein Modell für alle – oder für niemanden?
Mercedes-Benz setzt auf Modularität. Die MMA-Plattform ermöglicht es, dasselbe Auto entweder mit einem 85-kWh-Elektroantrieb mit 200 kW (CLA 250+) bzw. 260 kW (CLA 350 4MATIC) oder einem 1,5-Liter-Motor mit Frontantrieb anzutreiben. Das Fahrzeug ist 4,7 Meter lang und aufgrund des Batteriepakets, das den Boden anhebt, etwas höher als sein Vorgänger. Die Idee ist klar: ein Modell für alle Anforderungen, vom Elektriker in der Stadt bis zum Tankstellenmitarbeiter auf dem Land. Aber?!
Ich bin mir jedoch nicht ganz sicher, ob dies der richtige Ansatz ist. Der elektrische Mercedes-Benz CLA 2025 mit einem Luftwiderstandsbeiwert von 0,22 PS, der besser ist als der des Tesla Model 3 (wenn auch etwas hinter dem EQS), verspricht eine herausragende Effizienz – der Verbrauch von 14,1–12,2 kWh/100 km bei 250+ und 14,7–12,5 kWh/100 km bei 350 4MATIC ist für die Autobahn beeindruckend. Aber ein Hybrid? Der 1,5-Liter-Motor schafft nur etwa 6,5–7 Liter/100 km, was solide, aber nicht revolutionär ist. Wenn Sie es beiden Lagern recht machen möchten, riskieren Sie dann nicht, beiden nur ein halbherziges Erlebnis zu bieten? Eine spezielle Elektroplattform könnte eine größere Reichweite oder ein geringeres Gewicht ermöglichen (Batterie und Antriebsstrang wiegen etwa 500 kg), während ein Verbrennungsmotormodell mit einem größeren 2,0-Liter-Motor eher für Puristen attraktiv sein könnte.
Design: Ein Mischmasch, der mich nicht überzeugt hat
Der Mercedes-Benz CLA 2025 ist optisch... nun ja, sagen wir einfach, ich war nicht restlos begeistert. Auf den ersten Blick ist das Design des Autos nicht revolutionär und gefällt mir persönlich nicht. Ich hatte ein viel eher studioartiges, futuristisches Design erwartet, etwas, das wirklich eine neue Ära einläuten würde. Was sie uns vor einiger Zeit als Studie gezeigt haben. Im Grunde würde ich den CLA auf den ersten Blick als eine leicht überarbeitete Altversion beschreiben – als hätte man ein bestehendes Modell genommen und ihm ein paar moderne Tricks verpasst. An der Front befindet sich nun ein beleuchtetes sternförmiges Panel mit 142 LEDs (40 am Heck), das bei der Elektroversion geschlossen und beim Hybrid zur Kühlung offen ist. Die MULTIBEAM LED-Scheinwerfer (optional) und die sternförmigen Rückleuchten sind durch ein Lichtband verbunden, was ein bisschen einem modischen Klischee entspricht – einfach blind der Mode folgen, was nicht ganz gelingt.
Die Rücklichtoptik gefällt mir nicht so recht; Die Grafiken ähneln stark denen bestehender Elektroautos auf dem Markt und wirken etwas kitschig – sogar heute schon (zu viele Sterne überall auf dem Auto), geschweige denn in ein paar Jahren. Zu viele Flecken und keine einfache Sauberkeit. Das Auto ist eine Art „steirischer“ Mischmasch, kitschig und ein bisschen barock, was typisch für Mercedes ist, wenn es ihm zu viel Mühe gibt. Der Frontstreifen, der den Kühlergrill von den Scheinwerfern trennt, wirkt unzusammenhängend, als ob man versucht hätte, Altes und Neues gewaltsam zu verbinden. Die 17- bis 19-Zoll-Räder und das AMG Line-Paket mit kleinem Spoiler und schwarzen Details verleihen etwas Charme, aber das Ganze bleibt zu sicher, nicht mutig genug. Der Innenraum mit Panoramadach und MBUX-Superscreen (10-Zoll-Instrumente, 14-Zoll-Zentraldisplay, optional 14-Zoll-Display für den Beifahrer) überzeugt technisch, fügt sich gestalterisch aber noch in die bekannte, aber nicht bahnbrechende Ästhetik von Mercedes ein. Gleichzeitig sieht das Armaturenbrett zumindest auf den Fotos ziemlich van-artig aus. Viel zu aufrecht.
Technische Details: Was bringt es unter der Haube?
Der elektrische CLA verfügt über ein Zweiwegegetriebe an der Hinterachse – erster Gang zum Beschleunigen und Ziehen (bis 2 Tonnen), zweiter für Autobahn und Reichweite. Die 85-kWh-Batterie (680 Wh/l Dichte) reduziert den Kobaltgehalt und erhöht die Energiedichte im Vergleich zu ihren Vorgängern um 20 % und wiegt etwa 450–500 kg. Die Wärmepumpe nutzt die Abwärme von Antrieb, Batterie und Luft und reduziert so den Heizwärmeverbrauch um ein Drittel. Der Hybrid setzt mit Rekuperation und elektrischem Cruisen auf Effizienz, doch der 1,5-Liter-Motor leistet in der stärksten Version nur bescheidene 190 PS.
Raum? Der Kofferraum hat 405 Liter (Limousine) wird der Shooting Brake größer sein. Interessant ist allerdings, dass Mercedes-Benz dies schon vor einiger Zeit aufgeben wollte. Der 100-Liter-Frunk ist ein praktischer Bonus. Hinten ist zwar auch für Erwachsene ausreichend Platz, allerdings geht der durch die Batterie erhöhte Boden etwas auf die Ergonomie ein – die Knie liegen höher als mir lieb ist.
Risiko oder Vision?
Mit dem CLA strebt Mercedes-Benz die Technologieführerschaft an – und auf dem Papier gelingt ihm das auch. Die Effizienz des Elektroantriebs, schnelles Laden, ein reduzierter CO2-Fußabdruck des 40 % und ein Design, das zumindest teilweise für Aufsehen sorgt, sind die Trümpfe. Allerdings überzeugt mich die „All-in-One“-Strategie nicht ganz. Elektrofahrzeuge und Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor in einem Modell unterzubringen, ist aus Kostengründen sinnvoll – die Entwicklung der Plattform kostet Milliarden –, aber wäre ein getrennter Ansatz für die Käufer nicht attraktiver? Der elektrische CLA könnte mit einer speziellen Plattform eine noch größere Reichweite oder ein geringeres Gewicht erreichen, während der Verbrennungsmotor ihm mehr Leistung und Seele verleihen könnte.
Technisch kann der CLA überzeugen, vom Design her ist er für mich jedoch eine Enttäuschung – zu sicher, zu kitschig, zu wenig visionär. Wird seine Vielseitigkeit seine Stärke oder Schwäche sein? Oder sogar eine Achillesferse. Die Zeit wird zeigen, ob meine Zweifel an diesem „All-in-One“-Ansatz richtig waren. Im Moment bin ich noch neugierig, aber skeptisch – und ich kann es kaum erwarten, ihn zu fahren, um zu sehen, ob die Zahlen den Design-Mischmasch aufwiegen.
