Stadttest: BMW Active Tourer 218i

Der Kauf eines Autos ist wie der Kauf eines neuen Paares Schuhe. Grundsätzlich weiß man nie genau, ob der Schuh einem wehtut oder ob er gut zu Ihrem Fuß passt. Ähnliches kann man auch mit Autos erleben. Erst nach ein paar Kilometern lernt man sich kennen, dann kann man seine Gedanken sammeln und eine konkrete Linie aufschreiben. Z BMW Active Tourer Wir waren im Herbst dort, es war besonders magisch Bayern und bin damit über 2.000 Kilometer gefahren. Der Weg führte uns entlang des sogenannten „Romantische Straße„, bekannt für seine malerische Landschaft und Orte, die wie aus den Märchen der Gebrüder Grimm wirken. Das Land, wo es ist Automobilindustrie zu Hause, bietet das beste Übungsgelände für Fahrzeugtests, da seine äußerst abwechslungsreichen Straßen Erfahrungen in allen Fahrmodi ermöglichen. Und der Active Tourer hat sich auf heimischem Boden mit seinen positiven Eigenschaften als hervorragender Begleiter auf solchen Reisen bewährt.

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3x etwas Neues

Für BMW ist der Active Tourer vor allem wegen einer Reihe neuer philosophischer Ansätze der Marke etwas Besonderes. Es ist das erste Mal Familien-Minivan, der zeitweise sogar als kleiner Stadt-SUV funktioniert. BMW versucht dies gewissermaßen zu rechtfertigen ein Späteinsteiger in das Familien-MPV-SegmentUnd sie wissen auch, dass der Markt für City-SUVs bzw. das SUV-Segment im Kommen ist.

Ein Fahrzeug, das in Zukunft kommen wird Hybridantrieb und damit der Antrieb dazu 4 Räder, wir können es auch in einer Crossover-Version (CUV) erwarten, was normal sein wird Aktiver Tourer rückte einen Schritt näher an ein anderes Segment heran.

Mit einem neuen Aktive Tour Erstmals präsentieren sie ein Fahrzeug mit weiß-blauer Plakette, das quasi exklusiv auf den Markt kommt mit Vorderradantrieb. Sie sagen ja gelobtes Brot isst am meisten, und doch scheinen sie dabei zu sein BMW Sie haben diese ansonsten äußerst anspruchsvolle Aufgabe erfolgreich gelöst, indem sie ihr eigenes Wissen integriert haben Marke MINI, während des gesamten Jahrzehnts der Entwicklung von Fahrzeugen mit Frontantrieb. Dabei wurde besonderes Augenmerk auf den Erhalt gelegt BMW typische Fahrdynamik.

Neu für die Marke ist auch der Dreizylinder-Benziner, der in der Testversion des Fahrzeugs unter der Haube atmete und mit dem ausgestattet ist 218i. Ein Motor, der anders ist 1,5 Liter Arbeitsvolumen Mit Hilfe der neuesten „TwinPower Turbo“-Turbogebläsetechnologie presst er runde Exemplare aus sich heraus 100 kW, übersetzt in PS, gute 136 Pferde. Nur diese sind germanisch stark, so wie sie serviert werden 220Nm Drehmoment in einem extrem breiten Betriebsbereich. So ist der Dreizylinder“zieht„Keine Probleme bei sehr niedrigen Drehzahlen, kein spürbares oder spürbares Turboloch. Alles in allem macht es sich sehr gut bemerkbar 4 Gänge, während der Motor eindrucksvoll beschleunigt 60 km/h bis zu 150 km/h, während es in der Höchstgeschwindigkeit kultiviert leise bleibt. Gerade aufgrund dieser Eigenschaft ist es uns mehrfach passiert, dass wir versehentlich in einem niedrigeren Gang blieben, als es im Prinzip der Optimalste wäre. Obwohl 6 Gänge zur Verfügung stehen, haben wir letztere ausschließlich aus Gründen der Kraftstoffeinsparung genutzt. Die angegebene Engine scheint eine der optimalsten Entscheidungen zu sein Pro Aktiver Tourer, da es dem Fahrer dieses Fahrzeugtyps praktisch alles bietet, was man von diesem Fahrzeugtyp erwarten kann. Der Motor, den wir gesehen haben, ist auch im MINI zu finden und der extravaganteste BMW-ju – i8. Bei Letzterem wird die Geschichte im Zusammenspiel mit dem Hybrid-Antriebsstrang schon fast „super“sportlich. Der Motor – beeindruckt.

Fahrdynamik, bei der BMW nicht sündigt

Aktiver Tourer Trotz der oben genannten Merkmale bleibt es wahr BMW auch mit den Empfindungen während der Fahrt selbst. Das Fahrwerk ist abgestimmt dynamischer wie bei der Konkurrenz und ermöglicht somit besseres Fahren Gefühle. Bei mehr fällt alles besonders auf dynamisches Fahren, womit das Fahrzeug auskommt eine kleine Seitenneigung, und das Fahrzeug gerät spät ins Schleudern und untersteuert leicht. Alles liegt im normalen und erwarteten Rahmen. Aber nicht besonders in dem Ausmaß, in dem dies der Fall wäre Aktiver Tourer konnte sich deutlich von der Konkurrenz abheben. Die Zusammenarbeit des Fahrwerks mit dem Dreizylindermotor ist gut und sorgt sowohl für eine entspannte und entspannte Fahrt, als auch für Momente Das Schicksal dummer Männer, wenn man sich mehr Fahrdynamik leisten kann. Alles in allem sorgt es am Ende für einen relativ moderaten Spritverbrauch. Auf der Teststrecke haben wir so den Verbrauch bei knapp 2.000 gefahrenen Kilometern ermittelt 7 Liter pro 100 Kilometer. Das ist gut und wahrscheinlich die Zahl, die der durchschnittliche Fahrer und Fahrzeugkäufer erwarten kann.

Für den ansonsten guten Durchschnittsverbrauch sprechen die Eckdaten zur Beschleunigung 0 km/h zu 100 km/h, wofür der Dreizylinder ausgibt 9,3 Sekunden und Daten zur Endgeschwindigkeit, Runde 205 km/h. Genug für alle Familienväter, aktiv und urban. Die Tatsache, dass es sich um die Einstiegsmotorisierung und damit um den kleinsten Motor im Programm handelt, kommt dem Active Tourer wirklich entgegen. Und wir sehen keine Notwendigkeit, auf leistungsstärkere Aggregate zurückzugreifen. Trotz der sportlichen Genetik von BMW ist der Active Tourer immer noch ein familienorientiertes Auto.

Eine ausgezeichnete Philosophie, aber immer noch einen Schritt vom echten Familienleben entfernt

Der Active Tourer kann in einigen Details als das erste Produkt seiner Art der Marke angesehen werden BMW. Dies ist beispielsweise der Fall ausgezeichnete FahrpositionDennoch sind bestimmte Daten des Bordcomputers schwieriger zu lesen, da das Sichtfeld den mittleren Teil des Lenkrads abdeckt. Um ihn anzusehen, muss man sich auf dem Fahrersitz stark aufrichten und in der „richtigsten“ Sitzposition bleiben, was nicht die natürlichste Art zu sitzen ist. Ansonsten eine scheinbar unschuldige Kleinigkeit, die uns aber bei der Marke bisher nicht aufgefallen ist.

Auch Fehler Funktionalität der Rückbank, was bestimmte Einstellungen und Systemlösungen nicht zulässt, die im Wettbewerb serienlogisch sind. Bei den Sitzen handelt es sich nicht um Einzelsitze, sondern um eine Sitzbank. Daher die geringere Flexibilität des Raumes, die es beispielsweise nicht zulässt, einen Sitz aus dem Fahrzeug zu entfernen und so den Platz zu vergrößern, wenn man in den Urlaub fährt und dringend zusätzlichen Platz für ein oder zwei Taschen benötigt. BMW bietet hier an Zuzahlung für ein flexibleres System von Rücksitzen und einer verschiebbaren Rückbank, aber es ist notwendig, weiter in die Tasche zu greifen und dadurch das Familienbudget weiter zu entlasten. Es ist auch etwas schlimmer Fahrzeugtransparenz sowohl vorwärts als auch rückwärts. Vor allem Fehler Eine Säule neben der Windschutzscheibe, die wirklich sperrig ist, oder eher sperrig als vergleichbare Konkurrenz. Nur dadurch ist die seitliche Sicht an Kreuzungen, an denen der Fahrer seine Position am Steuer ändern muss, um sicherzustellen, dass die Straße frei ist, stark eingeschränkt.

BMW ist dafür bekannt, dass er bereits in der Grundausstattung des Autos einiges bietet, aber auch dafür, dass die Listen an Zusatzausstattungen lang sind, nur das sprichwörtlich nicht das günstigste. Die Testversion des Fahrzeugs hat einen Grundpreis von BMW 218i Active Tourer, was beläuft sich auf 26.700 Euro, hinzugefügt für 8.723 Euro der zusätzlichen Ausrüstung, die sich insgesamt auf belief 35.423 Euro. Einige dieser Ausstattungen scheinen jedoch „zu teuer“ und vielleicht sogar unnötig, aber dennoch logischerweise für das Testfahrzeug ausgewählt zu sein. Mit etwas Optimierung und Streichung kann der Preis jedoch leicht auf die runden Werte sinken 30 Tausend, was für viele potenzielle Käufer den Schwellenwert darstellen kann, ab dem ein Kauf in dieser Kategorie noch erwogen und rational sinnvoll ist. Nämlich Einstieg in das Segment der Familien-Minivans, bedeutet auch, das Segment zu betreten, weil sie es sind Kunden viel sensibler zu dem, was sie im „Paket“ bekommen. Und wo zum Beispiel die Navigation gegen einen Aufpreis von 992 Euro keine preisvariable Option im Familienbudget ist, sondern durch „Mutters“ Smartphone mit geladenem Google Maps kostenlos ersetzt werden kann. In diesem Segment gilt grundsätzlich: BMW musste es näher an die Philosophie von Familien heranbringen, bzw. der aktiveren Käufer, die definitiv preissensibler sind. Auch bei den Preisen für Zusatzausstattungen, die für dieses Segment irgendwie günstiger wären.

Auf jeden Fall gibt es jede Menge Kombinatorik, sowie Möglichkeiten zur Optimierung und Personalisierung Aktiver Tourer. So kann man die Grundausstattung loben“nackt„Active Tourer, inklusive Süßigkeiten wie“Notlauf”Reifen, Leder-Sportlenkrad, Start stop Funktion und ein wichtiges Paket für Kunden kostenloser Service BMW Service Inclusive – 5 Jahre oder bis zu 100.000 gefahrene Kilometer. Letzteres bedeutet, dass Ihnen bei regelmäßigen Serviceleistungen bis 100.000 Kilometer keine Zusatzkosten entstehen und das Paket auch mit der Option auf Serviceleistungen bis 200.000 Kilometer erweiterbar ist.

Es ist ein Active Tourer BMW-'s Antwort auf Trends in der Automobilindustrie. Seine Herangehensweise an ein anderes Kundensegment störte die bayerische Marke in der Vergangenheit nicht. Von diesen Kunden dürfte es einige geben 70 Prozent. In der Länge nähert er sich dem 1er an, beim Innenraum konkurriert er mit dem 7er. In gewisser Weise ist er das auch voller Kompromisse, aber nur diese sind noch logisch und perfekt ausgeführt. Es ist nicht das Schönste BMW-'s Flotte ist auf jeden Fall ein interessantes Produkt, das auch mit Plakette auf der Nase überzeugen kann. Nur dies wird wahrscheinlich einer der entscheidenden Faktoren für den Kauf eines Fahrzeugs sein. Es ist wirklich etwas Besonderes BMW, aber immer noch ganz wahr.