Drei Konzepte, drei Partner, ein Markt – China. Doch trotz aller Aufregung bleibt ein bitterer Nachgeschmack: Ist dies ein Zeichen der Innovation oder eine Kapitulation vor der globalen Dominanz des asiatischen Marktes? Volkswagen hat völlig den Kompass verloren und sich der internen Negativselektion ergeben.
Willkommen in einer neuen Ära der Automobilindustrie, in der Konzepte nicht mehr nur experimentelle Kästen mit LED-Beleuchtung sind, sondern ernsthafte Vorhersagen von Serienmodellen. Volkswagen zeigte drei solcher Kandidaten in Shanghai – ID. Ära, ID. Hier ist es und der Ausweis. Aura – und alle sind exklusiv für den chinesischen Markt konzipiert. Und das ist kein Zufall.
Obwohl die Designs poliert erscheinen, Technologie ist vielversprechend und Konzepte zielen eindeutig auf bestimmte Benutzer ab, wir können nicht anders, als zu glauben, dass Volkswagen Strategie „In China, für China“ ist weniger ein Manifest der Anpassungsfähigkeit als vielmehr eine Anspielung auf die geopolitische und wirtschaftliche Realität: China gibt das Tempo vor, Europa folgt.
Drei Modelle, drei Partner – eine zu konkrete Ausrichtung?
AUSWEIS. Era, ein SUV mit Range Extender. AUSWEIS. Hier ist er, ein trendiger SUV für junge Leute. AUSWEIS. Aura, eine Kompaktlimousine mit humanoider KI. Jedes ist für eine bestimmte Nische chinesischer Benutzer konzipiert. Das klingt natürlich großartig – wenn Sie ein chinesischer Käufer sind.
Aber genau hier liegt das Problem: Liegt der grundlegende Vorteil großer Automarken nicht gerade darin, dass sie ein Modell entwickeln können, das weltweit funktioniert? Ikonen wie der Golf, der Passat oder der Polo waren gerade deshalb erfolgreich, weil sie für alle geeignet waren – und nicht nur für eine bestimmte Zielgruppe in einem Markt.
Die Aufsplitterung der Strategie in einzelne nationale Unterkategorien erscheint auf den ersten Blick klug, steht jedoch im völligen Widerspruch zur Grundlogik der Skaleneffekte, bei denen es vor allem auf Vereinheitlichung, Produktionsoptimierung und globale Nutzbarkeit ankommt. Clevere Unternehmen entwickeln universelle Produkte und passen dann nur noch Kleinigkeiten an – statt bei jedem Modell von vorne anzufangen.
Für den chinesischen Markt eingeführte VW-Modelle:
AUSWEIS. Era: Elektro-SUV mit Benzin-Retter
Wenn Sie glauben, dass ein Elektro-SUV mit Benzinmotor die Rückkehr in die Zukunft bedeutet, haben Sie Recht. AUSWEIS. Der gemeinsam mit SAIC Volkswagen entwickelte Era ist richtig groß – Platz für drei Sitzreihen und genügend Gepäckraum für eine ganze Generation von TikTok-Stars. Doch es gibt auch eine interessante technische Lösung: einen Elektroantrieb mit zusätzlichem Benzinmotor als Range Extender. Gesamtreichweite? 1.000 Kilometer. Oder anders gesagt: mehr als genug, um der Stadt und weit darüber hinaus zu entfliehen.
AUSWEIS. Hier ist es: Für alle, die Strom, Geschwindigkeit und Instagram lieben
Volkswagen Anhui hat die Leitung bei ID übernommen. Hier ist er, ein SUV für junge, urbane, dynamische – und technikbegeisterte Menschen. Eine 800-Volt-Plattform, eine digitale Architektur, die OTA-Updates (Over-the-Air) ermöglicht, und ein minimalistisch-kosmisches Design, das schreit: „Seht mich an!“ Wenn Autos die neue Mode sind, dann ist der Evo elektrische Haute Couture.
AUSWEIS. Aura: Wenn eine Limousine mit Ihnen spricht
Auf den ersten Blick vielleicht das am wenigsten auffällige der drei, aber ID. Die Aura birgt die meisten Überraschungen. Eine kompakte Limousine, die zusammen mit FAW-Volkswagen auf der neuen CMP-Plattform entwickelt wurde. Aber Vorsicht: Es ist der erste VW mit einem humanoiden KI-Assistenten. Ja, Sie haben richtig gelesen. Ein Auto, das Sie versteht. Möglicherweise versteht er Sie sogar besser als Ihr Partner.
Der Innenraum ist eine Mischung aus Smartphone- und Lounge-Bereich: eine digitale Schnittstelle, die auf das Benutzererlebnis ausgelegt ist, das wir von Apple und nicht vom deutschen Automobilgiganten erwarten.
Wenn „lokale Anpassung“ zur Ausrede für den Verlust der globalen Identität wird
Die Vertreter von Volkswagen sind zwar von der Geschwindigkeit der Entwicklung beeindruckt (die ersten Serienmodelle bereits nach 34 Monaten!), doch es stellt sich die Frage, ob bei all der Eile noch etwas anderes verloren gegangen ist: die Orientierung.
Liegt der strategische Fokus weiterhin auf globaler Qualität und Innovation oder orientiert man sich mittlerweile nur noch am größten Kunden? Müssen sich europäische und amerikanische Käufer mit den „Nebenprodukten“ der chinesischen Vision zufrieden geben?
Fazit: Viel Hektik, wenig Konstanz
Mehr als 30 neue Modelle verspricht Volkswagen bis 2027. Doch wenn jedes nur für einen Markt konzipiert ist, wird sich bald ein Katalog ergeben, der aussieht wie Netflix – von allem zu viel, nichts wirklich Großartiges.
Vielleicht ist es für den deutschen Riesen an der Zeit, sich erneut zu fragen: Soll die Zukunft wirklich vom Markt bestimmt werden oder soll sie von Innovationen diktiert werden? Eine intelligentere Strategie wäre die Entwicklung eines großartigen Elektroautos, das gleichzeitig in Shanghai, New York und Berlin beeindruckt. Nicht drei Durchschnittsmodelle, jedes für seine Region.
Wir können den Ehrgeiz und die technische Perfektion der Konzepte von Volkswagen nicht leugnen. Aber wir können fragen: Gehen all diese Kräfte in die richtige Richtung?
Auf Wunsch füge ich diesem Artikel ein grafisches Element mit den wichtigsten Highlights oder eine Infografik hinzu.
