Hätte mir jemand erzählt, dass eine 2,8 Tonnen schwere schwedische Kathedrale Kurven so wendig nehmen könnte wie ein serienmäßiger Kleinwagen, hätte ich ihm geraten, seinen Psychiater zu wechseln. Doch Volvo hat mit dem EX90 das Unmögliche geschafft. Sie haben ein Auto geschaffen, das sowohl ein technisches Meisterwerk als auch der Beweis dafür ist, dass selbst Schweden es manchmal eilig haben, Mittag zu essen.
Fangen wir dort an, wo ich die größte Enttäuschung erwartet hatte, aber stattdessen am meisten überrascht wurde – bei den Fahreigenschaften. Ganz ehrlich, der Volvo EX90 ist riesig. Im geparkten Zustand verdunkelt er das Nachbarhaus. Doch sobald man hinter dem Steuer sitzt und losfährt, verschwindet diese Masse einfach. Die Lenkung ist unglaublich präzise, und das Fahrwerk vermittelt ein Feedback von der Straße, das man bei einem Auto dieser Größe eigentlich nicht erwarten würde.
Das Auto fährt sich kinderleicht. Man hat nie, nicht einen Augenblick lang, das Gefühl, ein Schiff zu steuern. Der Fahrer fühlt sich, als säße er in einem Auto, das mindestens halb so leicht und kleiner ist. Es neigt sich in Kurven nicht zur Seite und liegt auf der Autobahn so souverän auf der Straße. Wenn Sie trotz einiger Schwächen einen Grund suchen, dieses Auto zu kaufen, hier ist die Antwort: Es fährt sich einfach fantastisch.
Stauraum im Smoking: Platz für vier Personen und die Kinder der Nachbarn
Was mich außerdem total begeistert hat, war das Platzangebot. Das ist praktisch das einzige Auto der Welt, in das eine vierköpfige Familie all ihr Gepäck – von Skiern und Kinderwagen bis hin zu den drei Koffern, die wir „unbedingt brauchen“ – hineinpacken kann und trotzdem noch genügend Platz im Fond hat.
Da es sich um einen Siebensitzer handelt, wird er zu einem echten sozialen Experiment. Die dritte Sitzreihe dient nicht nur der Dekoration oder dazu, Feinde zu quälen; man kann tatsächlich die Kinder der Nachbarn mitnehmen und mit ihnen Pizza essen gehen, ohne am Ziel wegen Platzmangels verklagt zu werden. Der Kofferraum ist ein bodenloses Loch, wenn die Sitze umgeklappt sind.
Interieur: Schönheit, die Zärtlichkeit erfordert
Die Inneneinrichtung ist typisch skandinavisch – hell, luftig und beruhigend. Man fühlt sich wie in einem exklusiven Möbelhaus in Stockholm. Doch hier stößt man auf die erste Hürde der Realität. Die Materialien fühlen sich zwar angenehm an und sind optisch beeindruckend, aber doch etwas empfindlich.
Unser Testwagen, der bereits stolze 22.000 journalistische Kilometer zurückgelegt hatte (was in etwa 100.000 normalen Kilometern pro Fahrzeugjahr entspricht), zeigte im Innenraum deutliche Gebrauchsspuren. Helle Materialien ziehen Schmutz und Abnutzung magisch an. Wenn Sie Kinder haben, die gerne Schokolade essen oder mit Filzstiften malen, sollten Sie vielleicht eine dunklere Variante in Betracht ziehen oder in wirklich gute Reinigungsmittel investieren. Trotzdem ist das Ambiente einfach wunderbar, wenn der Wagen sauber ist.
„Das Soundsystem im Testwagen trug zwar nicht das Bowers & Wilkins-Logo, aber lassen Sie sich davon nicht täuschen. Der Klang war klar, satt und kraftvoll genug, um die Fragen der Kinder nach der Ankunft zu übertönen. Volvo versteht sein Handwerk, selbst bei den Basisversionen.“
Digitales Gehirn: Google erkennt, wenn Sie nicht weiterkommen
Was mich an Elektroautos stört, ist die falsche Reichweitenangabe. Der Volvo EX90 ist da absolut ehrlich. Die Integration von Google Maps ist wahrscheinlich die beste auf dem Markt. Das System zeigt nicht nur den Weg an, sondern berechnet auch unglaublich genau, wie viel Akku man am Zielort noch hat.
In unserem Test lag die Genauigkeit des Systems bei 100 %. Wenn es anzeigt, dass Sie mit 6 % an der Ladestation ankommen, dann sind es auch tatsächlich 6 %. Das nimmt Ihnen jegliche unnötige Sorgen und macht die Fahrt entspannter. Was das Laden selbst angeht: Obwohl höhere Werte versprochen werden, lag die Ladegeschwindigkeit in unserem Test bei etwa 180 kW. Kein Rekord, aber dank der zuverlässigen Routenplanung absolut akzeptabel.
Narben eines Kriegers: Wenn ein globales Produkt in Eile ist
Und nun zum Elefanten im Raum. Unser Testwagen mit 22.000 Meilen auf dem Tacho zeigte, dass Volvo beim EX90 etwas voreilig vorgegangen ist. Äußerlich fielen uns einige Probleme mit dem Lack und der Passform der Stoßfänger auf. Die Spaltmaße waren nicht ganz so perfekt, wie man es von dieser Marke gewohnt ist.
Es ist offensichtlich, dass es sich hier um ein globales Produkt handelt, bei dem die erste Serie die Qualitätskontrolle mit einiger Nachsicht durchlaufen hat. Es handelt sich nicht um gravierende Fehler, sondern um kosmetische Mängel, die man bei einem Auto dieser Preisklasse (100.000 Euro) nicht erwartet. Ich bin sicher, dass das anstehende Facelift oder auch laufende Produktionsupdates diese kleinen Mängel beheben werden. Volvo ist eine zu seriöse Marke, um solche Fehler langfristig zuzulassen.
Technische Daten im Überblick
- Motor: Zweimotorenleistung
- Leistung: 380 kW (517 PS)
- Drehmoment: 910 Nm (671 lb-ft)
- Beschleunigung 0-100 km/h: 4,9 s
- Batterie: 111 kWh (brutto)
- Laden (Test): Max. 180 kW
- Reichweite (real): ca. 450–500 km (280–310 Meilen) abhängig vom Gewicht des Beins. Im Test ca. 380 Kilometer. (überwiegend Autobahnen, Gebirgspässe, 0 Grad)
Fazit: Ein Diamant, der noch geschliffen werden muss
Volvo EX90 Der Wagen ist ein Auto der Gegensätze. Einerseits bietet er Fahreigenschaften und ein Raumangebot, die weltweit führend sind. Er fährt sich besser als die meisten kleinen SUVs und bietet den Platz eines Vans. Andererseits leidet er unter den typischen Kinderkrankheiten eines schnell auf den Markt gebrachten Fahrzeugs – empfindliche Materialien und eine eher oberflächliche Verarbeitung der ersten Serie.
Aber seien wir ehrlich: Die Software wird aktualisiert, das Lidar-System wird seine Funktionsfähigkeit erreichen und die Roboter in der Fabrik werden präziser arbeiten. Wenn dies geschieht, wird es Volvo EX90 Vermutlich der beste große Elektro-SUV der Welt. Aktuell ist er ein fantastisches Fahrzeug für alle, die Wert auf Fahrspaß und Sicherheit legen und bereit sind, kleinere Lackmängel im Namen des technologischen Fortschritts zu verschmerzen.
Der Preis des Testmodells liegt bei etwa 102.990 € (Das Basismodell startet bei 79.990 €.) Sie bezahlen für das Privileg, die Zukunft zu fahren. Und die Zukunft, so zeigt sich, ist hell, leise und außergewöhnlich geräumig.
