Der Volkswagen ID.7 (Modelljahr 2026) scheint entweder ein leichtes Facelift erhalten oder eine günstigere Sonderedition bekommen zu haben. Formal ist er zwar ein Fortschritt, aber gleichzeitig ein überraschend deutlicher Rückschritt – insbesondere im Design. Fotos der noch inoffiziellen Modelle zeigen eine ungewöhnliche Kombination aus futuristischen Linien und klassischen VW-Entscheidungen, die panisch und widersprüchlich wirken. Statt Begeisterung wecken sie viele Fragen. Spielt Volkswagen mit Teslas Strategie und präsentiert einen günstigeren ID.7 – obwohl es sich um ihr Flaggschiffmodell handelt?
Beginnen wir mit offenen Augen: Wir erwarteten ein futuristisches Elektroauto, das „Morgen“ schreit, doch wir bekamen ein Fahrzeug, das leise flüstert: „Wir sind immer noch ein Volkswagen.“ Der ID.7 für 2026 – entweder als Facelift oder als günstigere „Limited“-Version – wurde dank slowenischer Händler enthüllt, die ihn bereits im Konfigurator und für Bestellungen mit Auslieferung im Jahr 2026 anbieten. Seine Fotos tauchten unerwartet auf. auf dem Webportal gefunden Auto Netz, wodurch das Modell vor seiner offiziellen Markteinführung enthüllt wurde. Und dabei fragen wir uns unweigerlich: Wissen die Leute von Volkswagen wirklich, was sie tun?
Designtechnisch präsentierte sich der ID.7 im Jahr 2023 kühn und futuristisch, doch offenbar hat die Marke ihre Meinung inzwischen geändert. Es wirkt, als sei ihnen der Gedanke gekommen: „Elektroautos sollten nicht zu elektrisch aussehen.“ Das Ergebnis der Neugestaltung im Jahr 2026 ist merklich zurückhaltender, insbesondere am Heck des Fahrzeugs. Der neue Ansatz könnte für traditionelle Käufer beruhigend sein.Aber dadurch verliert das Fahrzeug seinen Charakter und seine optische Wiedererkennung, die es von einem Volkswagen hätte. Elektrisches Vorzeigeprojekt erwartetEs wirkt, als hätten sie einen Schritt zurück gemacht – ähnlich wie Tesla mit seinen Einstiegsmodellen – und dem Fahrzeug etwas von seiner Modernität genommen. Vielleicht, um Kosten zu senken, den Verkaufspreis zu reduzieren oder als direkte Reaktion auf Konkurrenten wie das Tesla Model Y.
Design: Wenn Futurismus auf Konservatismus trifft
Das ursprüngliche Design des ID.7 bestach durch seine scharfen, klaren Linien, die niedrige Silhouette und die elegante Form, die selbstbewusst eine elektrische Zukunft ausstrahlte. Das Facelift für das Modelljahr 2026 schwächt diese Vision jedoch etwas ab. Die auffälligste Änderung sind die Rückleuchten, die nun dem klassischen Passat ähneln – also zurückhaltender und traditioneller gestaltet sind.
Hier beginnt die futuristische Geschichte zu bröckeln: Anstatt die Elektrifizierung als Chance für mutiges Design und einen klaren Bruch mit der Vergangenheit zu nutzen, greift Volkswagen ganz offensichtlich auf altbewährte, sichere Ästhetik zurück. Oder – noch ironischer – imitiert Tesla, das sie selbst einst kritisiert haben.
Das Heck des Fahrzeugs – der Bereich, in dem der eigentliche Wow-Effekt liegen sollte – wirkt den uns vorliegenden Fotos zufolge überraschend zurückhaltend. Weniger auffällig, weniger eindeutig elektrisch und dadurch weniger präsent in der Masse der kühnen, futuristischen Modelle, die vorwiegend von chinesischen Herstellern auf den Markt gebracht werden. Obwohl einige Linien elegant und die Proportionen ausgewogen sind, wirkt das Gesamtdesignkonzept zu vorsichtig. Es signalisiert: „Wir sind Volkswagen.“ Doch vielleicht tut es dies zu direkt – fast schon auf den ersten Blick.
– Wo wir Mut erwarten würden, bekommen wir Kompromisse.
– Wo eigentlich Charakter hätte stehen sollen, hat die Sicherheitsentscheidung Vorrang gehabt.
– Und wo Volkswagen ein neues Designkapitel hätte ankündigen können, blieb man beim alten Drehbuch.
Das Heck ist äußerst konservativ... und eindeutig ein Schritt in Richtung Kostenoptimierung.
Interieur und Technologie: zurück zu den Tasten, aber mit...
Im Innenraum des überarbeiteten ID.7 (2026) fallen deutliche Details auf, die zeigen, dass Volkswagen auf die Kritik der Nutzer reagiert hat: Die klassischen Knöpfe und Regler am Lenkrad (bekannt aus dem Passat) kehren zurück, anstatt sich ausschließlich auf Sensorflächen und futuristische Benutzeroberflächen zu verlassen. Unter anderem sind auch wieder physische Tasten für Heizung (hoffentlich, den Bildern nach zu urteilen), Lüftung und Klimatisierung vorhanden – was dem Nutzer mehr haptische Sicherheit gibt und Frustration vermeidet, wenn die gewünschte Funktion auf dem Bildschirm nicht sofort zu finden ist.
Auf der Rückseite befinden sich die üblichen Knöpfe, genau wie beim VW Passat.
Hier liegt jedoch ein entscheidender Widerspruch: Soll sich ein Elektroauto wie etwas Neues anfühlen, muss der Innenraum dies deutlich vermitteln. Die Rückkehr physischer Knöpfe ist ein durchdachter und willkommener Schritt hin zu einer besseren Benutzererfahrung. Bleibt das Gesamtambiente jedoch zu sehr an klassische Volkswagen-Modelle der Vergangenheit angelehnt, wirkt die Veränderung eher kosmetisch als echt.
Der Gesamteindruck wird zusätzlich dadurch getrübt, dass man den Eindruck hat, bei den Materialien gespart zu haben. Die Stoffe und Polster wirken – zumindest soweit ich das beurteilen kann – schlichter, fast wie ein Rückschritt. Dem Interieur fehlt die visuelle und haptische „EV-Premium“-Identität, die man von einem Auto erwarten würde, das die technologische und gestalterische Spitze der Marke repräsentieren soll. Der ID.7 zeichnet sich ohnehin nicht durch außergewöhnliche Materialqualität aus, daher fällt jeder weitere Kompromiss umso mehr auf – und ist enttäuschend.
Preis: Hier beginnt der interessante Teil der Geschichte.
Der offizielle Händlerpreis ist verfügbar: 44.999 EUR (Quelle: Auto Netz) für das Auto auf dem Bild und die Informationen in der Anzeige:
Volkswagen ID.7 Pro Limited Tourer 210 kW (2026)
Batterie: 82kWh
Leistung: 210 kW (286 PS)
Verbrauch: 14,4 kWh/100 km
Erreichen: 607 km (WLTP)
Fahren: Elektrofahrzeug (BEV)
Getriebe: automatisch
Körper: Kombi, 5 Türen
Ausrüstung: Front Assist, Lane Assist, Light Assist, Side Assist, aktiver Tempomat, LED-Scheinwerfer, Sitzheizung, PDC, Keyless Go usw.
Status: Neufahrzeug, Lieferung in >30 Tagen
Preis: 44.999 EUR (unverbindlicher Verkaufspreis, Stand: 13. Oktober 2025) (Quelle: avto.net / Porsche interavto)
Was ist daran besonders interessant? Für dieselbe Konfiguration haben wir die Bestätigung erhalten, dass der Preis deutlich niedriger ist als der des vergleichbaren Vorgängermodells ID.7 Tourer vor der Überarbeitung. Dies zeigt deutlich, dass Volkswagen Teslas Strategie folgt: ein Elektrofahrzeug im Preissegment anzubieten, das… Eine Klasse von rund 40.000, das nach wie vor alles bietet, was der durchschnittliche Käufer eines Elektroautos tatsächlich benötigt. ID.7 damit wird es zu einem direkten Konkurrenten des Basismodells. Tesla-Modell Y.
Deshalb scheinen die Rückleuchten – neben anderen Designkompromissen – zu den ersten Punkten auf der Liste der „Kosteneinsparungsmaßnahmen“ gehört zu haben. Eine günstigere Fertigung bedeutet einen niedrigeren Endpreis, wodurch dieses Modell nun in der Klasse der elektrischen Kombis deutlich wettbewerbsfähiger ist.
Die Stoffe und Materialien sehen den Tesla-Standardmaterialien bemerkenswert ähnlich.
Fazit: fehlgeleitet, aber verständlicherweise in Panik.
Was soll ich sagen? Ich kann nur schlussfolgern: Das Facelift des ID.7 2026 ist technisch und nutzertechnisch ein deutlicher Fortschritt, doch aufgrund seiner sicherheitsorientierten und konservativen Designentscheidungen wirkt es – zumindest im Geiste – wie ein stiller Rückschritt. Wenn ich ehrlich zynisch wäre (und das bin ich meistens), würde ich sagen: Volkswagen hatte die Chance, lautstark zu verkünden: „Das ist unser elektrisches Flaggschiff!“, flüsterte aber stattdessen: „Ihr wisst, wer wir sind.“
Für Käufer, die ein Elektroauto mit einer bekannten Marke, einem zuverlässigen Image und bewährter Qualität suchen, ist der ID.7 nach wie vor eine gute Wahl. Wer jedoch etwas Mutiges, Neues mit unverwechselbarem Charakter und einer klaren Zukunftsvision sucht, dem mag dieses Modell ungenutztes Potenzial vorenthalten. Der Preis wird entscheiden! Und der ist beim limitierten ID.7 Facelift-Sondermodell durchaus interessant!
