Predstavljaj si: sediš na stroju, ki je hkrati mišičasti bodybuilder in dirkaški žrebec. V trenutku te katapultira v svet, kjer gume cvilijo, asfalt pa se podreja tvoji volji. Ducati, bolonjski čarovnik, je za leto 2026 ustvaril dva dragulja – Diavel V4 RS in Multistrada V4 RS –, ki ju poganja isto srce: 1.103 cm³ Desmosedici Stradale motor. Če misliš, da so motorji le za lagodna križarjenja, te ta dvojec strezni: to je rock’n’roll na dveh kolesih, ki te obenem razvaja z udobjem. Pri Ducatiju namreč vedo, da prava vožnja združuje divjino z eleganco.
Ducati je od leta 1926, ko so izdelovali radijske komponente, postal sinonim za strast. Njihov Desmosedici Stradale, rojen iz genov MotoGP, ni le motor – je umetnina. Ta 90-stopinjski V4 z desmodromičnimi ventili (brez vzmeti, samo čista mehanika) je debitiral leta 2017 in od takrat poganja legende, kot je Panigale V4. Za 2026 so v RS izvedbah Diavela in Multistrade združili 180 konjskih moči v paket, ki je divji, a dostopen. Ironija? Medtem ko drugi še sanjajo o takšni moči, Ducati že kroji ceste. Poglejmo, kako ta dva stroja spreminjata pravila igre – torej Ducati Diavel V4 RS in Multistrada V4 RS 2026
Ducati Diavel V4 RS: Križar, ki grize kot dirkalnik
Ducati Diavel V4 RS je kot tisti tip v usnjenem plašču, ki ukrade vse poglede, a pod površjem skriva dirkaško dušo. Razkrit septembra 2025 v omejeni, oštevilčeni seriji, obljublja naslov najhitrejšega Ducatija doslej. Srce je 1.103 cm³ Desmosedici Stradale V4, ki izpljune 180 kW (245 KM) pri 12.250 vrt./min (182 hp) in 121 Nm navora pri 9.500 vrt./min (89 lb-ft) – 14 KM več kot standardni Diavel. Suha sklopka STM-EVO SBK doda tisti desmo ropot, ki te spomni na dirkališče, šeststopenjski menjalnik z Ducati Quick Shift (DQS) 2.0 pa omogoča gladko prestavljanje brez sklopke, kot da plešeš z vetrom.
Podvozje in zavore: Natančnost v vsakem ovinku
Podvozje je umetnost: Öhlins elektronski amortizerji se prilagajajo v realnem času, aluminijasti enostranski swingarm pa zagotavlja stabilnost. Zavore, prevzete iz Panigale V4 – spredaj 320 mm diski z Brembo Stylema čeljustmi, zadaj 265 mm disk – z ABS v ovinkih poskrbijo, da se ustaviš, ko hočeš, ne ko moraš. Teža? 220 kg mokro brez goriva (485 lb), 3 kg lažji od standarda, zahvaljujoč karbonskim dodatkom (blatniki, pokrovi, rep) in litijevi bateriji.
Hitrost in udobje: Za zvezde in ulice
Pospešek? Diavel V4 RS je v rokah Marca Márqueza dosegel 0–100 km/h v 2,52 s (0–60 mph v 2,43 s), kar ga krona za najhitrejšega Ducatija v proizvodnji. Končna hitrost? Uradno neznanka, a s 180 kW pričakuj vsaj 270 km/h (168 mph). Pirelli Diablo Rosso IV gume (120/70 ZR17 spredaj, 240/45 ZR17 zadaj) te držijo prilepljenega na cesto. Elektronika vključuje štiri vozne programe (Race, Sport, Touring, Wet), Ducati Traction Control, Wheelie Control, tempomat in 5-palčni TFT zaslon z dirkaško grafiko. Krmilo, 20 mm bližje vozniku, poskrbi za ergonomijo – ker tudi zvezde potrebujejo udobje. Ducati pravi: „Ultimativna zmogljivost, lahkotnost in slog.“ Pozitivno? Je divjak, a dovolj uglajen za vsakdan.
Multistrada V4 RS: Avanturist z dirkaškim pedigrejem
Ducati Multistrada V4 RS je kot švicarski nož na steroidih – pripravljen za alpske serpentine ali mestni vrvež. Omejena serija za 2026, z oštevilčeno ploščico na vilicah, poganja isti Desmosedici Stradale, a prilagojen za avanture: 170 kW (231 KM) pri 13.500 vrt./min (180 hp) in 118 Nm navora (87 lb-ft). Z Akrapovič izpuhom doseže 192 KM, pospešek pa je okoli 3,2 s do 100 km/h (ocena). Končna hitrost? Približno 270 km/h (168 mph), kot nalašč za evropske avtoceste.
Vzmetenje in tehnologija: Vsaka cesta je tvoja
Prenovljeno podvozje: Öhlins Smart EC 2.0 amortizerji (48 mm spredaj, 170 mm hoda zadaj), aluminijasti swingarm za 190 mm zadnje gume. Teža? 227 kg mokro brez goriva (500 lb), lažja zaradi karbona (blatnik, kljun, ročne zaščite) in titanskega podpola. Zavore: Brembo Stylema na 330 mm diskih spredaj, 280 mm zadaj, z ABS v ovinkih, radarskim tempomatom (ACC) in zaznavanjem mrtvega kota (BSD).
Elektronika in doseg: Pamet, ki osvaja
Elektronika je razred zase: pet voznih programov (Race, Sport, Touring, Urban, Wet), štiri nastavitve vzmetenja, Ducati Vehicle Observer (DVO) za predvidljivo prilagajanje. Radarji spredaj in zadaj dodajo varnost, 22-litrski rezervoar pa obljublja 400+ km dosega. Multistrada, ki letos slavi 20 let, združuje superbike moč z udobjem za potnika in prtljago. Recenzija pravi: „Dirkaška zmogljivost z udobjem za potovanja – skoraj neresnično.“ Pozitivno? Od Alp do službe – vse zmore.
Zaključek: RS dvojec, ki premika meje
Diavel V4 RS in Multistrada V4 RS 2026 sta vrhunec italijanske inženirnosti za 2026. Diavel, z mišičasto estetiko in rekordnim pospeškom, je za tiste, ki hočejo križarja, ki grize kot dirkalnik; Multistrada pa za avanturiste, ki sanjajo o poteh po svetu z močjo superbike. Oba delita Desmosedici Stradale, ki združuje gladkost pri nizkih vrtljajih z divjino pri visokih, in elektronsko pomoč, ki naredi vožnjo varno in zabavno. Ironija? Ducati zaračuna 39.995 USD za vsak (približno 37.000 EUR ali 40.000 € v Sloveniji, odvisno od davkov), kar je cena dobrega avtomobila – a dobiš srce, ki bije hitreje kot večina.
Osebno? Ti motorji so dokaz, da lahko imaš vse. Diavel je za dneve, ko hočeš osupniti na semaforju; Multistrada za epske road tripe. Z inovacijami, od karbona do radarjev, obljubljata nepozaben adrenalin. Multistrada prispe decembra 2025, Diavel marca 2026. Vredno vsakega centa – ker v svetu pametnih motorjev Ducati spomni, zakaj jih imamo radi: za tisti čisti užitek. Kateri RS ti krade srce? Deli v komentarjih! (Članek: ~4.500 znakov, ravno prav za užitek ob branju.)
