Danes je Toyota udarila z električno novico, ki bo marsikoga spravila na noge – ali pa vsaj za volan. Predstavili so povsem novi Toyota C-HR+, baterijski električni model, ki obljublja, da bo mešal štrene v razredu kompaktnih križancev. Če ste mislili, da je Toyota zaspala na lovorikah hibridov, se motite. Ta avto je dokaz, da Japonci še vedno znajo presenetiti – in to z okusom.
Toyota C-HR+ ni le še en električni avto v vrsti. Že na prvi pogled je jasno, da so oblikovalci imeli proste roke in že pred časom pripravili zanimivo osnovo v modelu C-HR. Ohranili so značilno kupejevsko-SUV linijo, ki jo poznamo iz prejšnjih C-HR-jev, a jo nadgradili z ostrimi potezami in futurističnim pridihom. Avto je dolg 4.520 mm, z razdaljo med osema 2.750 mm, kar pomeni, da je kompakten, a prostoren. V prtljažnik gre 416 litrov – dovolj za vikend pobeg ali tedenski nakup.
Notranjost? Tu se začne zabava
Toyota pravi, da je kabina “razred višje”, in težko se ne strinjam. Panoramska streha, dva brezžična polnilnika za telefon, USB-vhodi zadaj in klimatske kontrole za sopotnike na zadnjih sedežih – vse to diši po premijskem razredu. Pa vendar ostaja cenovno dosegljivo. Vsaj upam.
Moč in doseg: od mestnega dirkača do popotnika
C-HR+ prihaja z dvema baterijama: 57,7 kWh za sprednji pogon (167 konjskih moči) in 77 kWh, ki je na voljo tudi z AWD pogonom na vsa kolesa. Slednja v šibkejši FWD izvedbi ponuja 167 in 224 konjskih moči, a pravi zver je AWD različica s 77 kWh – 343 konjskih moči (252 kW) in pospešek od 0 do 100 km/h v 5,2 sekunde. To ni več avto za počasne nedeljske izlete – to je stroj, ki zmore več.
Doseg? Do 600 km po WLTP standardu, kar je dovolj, da iz Ljubljane skočite do Splita in nazaj brez vmesnega polnjenja – ob seveda le rekordno nizki porabi. Polni se z do 150 kW na hitrih polnilnicah, na voljo pa je tudi 22 kW opcija za domačo rabo. Dodajte še predgretje baterije in toplotno črpalko, pa imate avto, ki se ne boji niti zime niti vročine.
Vozna izkušnja: Toyota postaja igriva
C-HR+ stoji na platformi e-TNGA, ki so jo inženirji naravnali za dinamično vožnjo. Nižje težišče, trdnejša karoserija in prenovljeno vzmetenje obljubljajo, da bo avto zavijal kot po tirnicah. Električni servo volan je dobil novo programsko opremo, kar naj bi pomenilo boljši občutek v rokah. Če Toyota res drži obljubo, bi to lahko bil eden bolj zabavnih električarjev na trgu.
Varnost in pamet
Tudi tu ni kompromisov. C-HR+ je opremljen z najnovejšim paketom Toyota Safety Sense, ki vključuje vse od nadzora mrtvih kotov do prilagodljivih dolgih luči. Višji paketi dodajo še pomoč pri parkiranju in panoramski pogled. Na 14-palčnem zaslonu multimedije je EV navigacija, ki optimizira pot glede na polnilnice, aplikacija MyToyota pa vam v živo kaže, kaj počne vaša baterija. Prihodnost je tu.
Kakovost, ki ji lahko zaupate
Če ste prvič pred nakupom električnega avta in vas skrbi, ali bo baterija zdržala, Toyota odgovarja z glasnim “da”. C-HR+ nosi pečat znamke, ki slovi po kakovosti, vzdržljivosti in zanesljivosti – in to ni le marketinška fraza. Dokaz? Battery Care Program, ki baterijo pokriva kar 10 let ali do milijon prevoženih kilometrov, če vsako leto opravite zdravstveni pregled baterije. Toyota obljublja, da bo baterija po 10 letih še vedno obdržala vsaj 70 % svoje zmogljivosti. Osnovna garancija za električno vozilo traja 8 let ali 160.000 km, z letnim pregledom pa jo podaljšate na 10 let ali tisti milijon kilometrov – kar pride prej. Seveda veljajo pogoji in odvisno od države, a sporočilo je jasno: Toyota verjame v svoj izdelek. In vi?
Kdaj in kje?
Prvi primerki bodo na evropskih cestah konec 2025, v vseh državah pa od 2026 naprej. Toyota cilja na trg C-SUV električarjev, kjer bo C-HR+ tekmoval z modeli, kot sta Volkswagen ID.4 in Hyundai Ioniq 5, Ford Explorer. Če bo cena prava – in Toyota zna biti agresivna – bi lahko postal prodajna uspešnica.
Toyota s C-HR+ ne le sledi trendu elektromobilnosti, ampak ga poskuša začiniti. To je avto za tiste, ki hočejo stil, praktičnost in malo adrenalina, ne da bi za to prodali ledvico. Po letih hibridne dominance je jasno, da Toyota zdaj resno jemlje baterijsko revolucijo. In če vprašate mene, je čas že bil.
