Si sigues la industria automotriz, sabes que las baterías de estado sólido han sido un santo grial durante una década. Toyota lleva prometiéndolas "el año que viene" desde 2015. Volkswagen ha invertido miles de millones en QuantumScape y nos ha mostrado presentaciones de PowerPoint con un diseño impecable. Todos esperábamos un mesías tecnológico que resolviera los problemas de autonomía y seguridad contra incendios. Y mientras los gigantes se reunían, los chicos de la fría Finlandia, Verge Motorcycles, simplemente hicieron su tarea. Sin fanfarrias, sin promesas vacías, solo un enfoque puramente ingenieril. ¿Y el resultado? Una motocicleta: la Verge TS Pro, que ya puedes comprar. Ahora.
Aclaremos algo básico primero. Cuando un pequeño productor finlandés afirma haber superado a los conglomerados industriales, suelo sonreír cínicamente y pedir otra cerveza. Motos de borde No es un experimento de garaje. Desde 2018, han abierto tiendas en Mónaco y California, y han atraído a leyendas de la Fórmula 1 como Mika Häkkinen y Valtteri BottasY rompieron varios récords Guinness en el camino. No son soñadores; son ingenieros que simplemente cambiaron las reglas del juego. Veamos... Verge TS Pro.
En la feria de este año CES anunciaron que su modelo Verge TS Pro pasa a producción en serie con pilas con electrolito sólidoEsto no es un concepto. Es la realidad.
Revolución en las entrañas de la bestia: Batería para la eternidad
Nueva tecnología de baterías desarrollada en colaboración con Laboratorio de donasEs simplemente impresionante y resuelve el mayor problema de los vehículos eléctricos: la degradación. Olvídate de las baterías de iones de litio que se desgastan tras 5000 ciclos de carga. La batería de estado sólido de The Verge tiene una increíble capacidad de... 100.000 ciclos.
“Necesitarás un reemplazo de cadera antes de que esta bicicleta necesite un reemplazo de batería”.
Además, el electrolito sólido funciona de forma estable a temperaturas extremas de -30 °C a 100 °C (de -22 °F a 212 °F). Por fin, tenemos un vehículo eléctrico que no pierde la mitad de su autonomía en invierno solo por el frío exterior, ni se convierte en una bomba de relojería en verano.
Números que duelen (competencia)
Veamos las especificaciones que harán temblar las rodillas a los fanáticos de los motores y que harán que otros fabricantes de bicicletas eléctricas probablemente lloren en un rincón. Verge ofrece dos versiones:
- Estándar: batería de 20,2 kWh con una autonomía de 350 km (217 millas).
- Ultra (extendido): un monstruo de 33,3 kWh con una autonomía de hasta 600 km (370 millas).
Sí, has leído bien. 600 kilómetros en eléctrico. Eso es más de lo que la mayoría de mis deportivos de gasolina pueden recorrer sin parar en el surtidor. ¿Y cuando te paras? Gracias al conector NACS (estándar de Tesla), puedes cargar 300 km (186 millas) de autonomía en tan solo 10 minutos. Ese es el tiempo que tardas en tomarte un espresso y fingir que no te duele el trasero de conducir.
Donut 2.0: Cuando la física se encuentra con la magia
Claro, la batería es la estrella de la noche, pero no pasemos por alto esa rueda. Motor sin cubo (motor de llanta sin buje) sigue siendo un sello distintivo de la marca Verge, que le da un aspecto de película Tron. La nueva generación del Donut 2.0 es 50 % más ligera que su predecesora, pero aún ofrece un par motor potente.
Hablamos de 1000 Nm (737 lb-ft) de par. A modo de comparación: ese es el par que se suele encontrar en camiones pesados o hipercoches. Toda esa potencia se transfiere directamente al asfalto sin cadena, correa ni engranajes. ¿El resultado?
- Potencia: 102 kW (136,8 CV).
- Aceleración 0-100 km/h (0-60 mph): 3,5 segundos.
- Velocidad máxima: 200 km/h (124 mph).
Conducir esta bicicleta es probablemente como ir en un rayo. Con el peso de la bicicleta (literalmente) en la rueda, el centro de gravedad es extremadamente bajo, lo que significa que se adhiere a la carretera como un banco de cemento. Y con menos piezas móviles, la sensación en la carretera es supuestamente precisa.
El precio de la innovación: no es para todos
Por supuesto, toda esta tecnología no es barata. El modelo básico costará unos 29.900 dólares (aprox. 27.500 euros), mientras que el modelo con batería más grande costará 34.900 dólares (aprox. 32.000 euros). Se esperan entregas para el primer trimestre de 2026.
¿Es mucho por una moto? Sin duda. Por ese dinero te llevas un coche decente. ¿Es mucho por una pieza histórica que supera a todo lo demás en el mercado y ofrece tecnología con la que otros solo sueñan? Para nada.
Conclusión: Verge TS Pro
Verge TS Pro No es un motor eléctrico más. Es la prueba de que, en la industria automotriz, el tamaño de una empresa no importa si no se tiene el coraje de innovar. Mientras las grandes empresas esperaban el momento perfecto y las economías de escala, los finlandeses simplemente construyeron el futuro.
Con una autonomía de 600 kilómetros y una carga más rápida que la que te permite navegar por TikTok en el baño, Verge ha eliminado el último y más poderoso argumento contra la autonomía eléctrica: la ansiedad. ¿Es caro? Claro. ¿Tiene un aspecto extraño? Totalmente. Pero lo más importante: funciona. Y si este es el futuro del motociclismo, devolveré con gusto las llaves de mi máquina de gasolina. Bueno, quizá me quede con las dos. Por si acaso se acaba la electricidad. Pero con esta batería, la gasolina se acabará primero.
