Volkswagen es como ese amigo que siempre llega tarde a la fiesta. Todos ya están allí: Tesla bailando sobre la mesa, los chinos ya se han comido todas las patatas fritas, los franceses coquetean con la camarera. Y entonces, cuando todos están un poco cansados, entra VW. Un poco sin aliento, con una camisa sin planchar del todo, pero con la mejor cerveza y salchichas caseras. El VW ID. Polo es precisamente eso. Se perdió el inicio de la revolución eléctrica en el segmento infantil, pero ahora que está aquí, parece que se apoderará de todo.
Mientras los mayores influencers automovilísticos de YouTube -los de gafas más rápidas y millones de seguidores- frotaban los neumáticos de prototipos camuflados en la soleada Barcelona VW ID. Polo Y tratando de decir lo máximo posible sin exagerar, en el equipo editorial fuimos un paso más allá. Estábamos cansados de ver esas etiquetas psicodélicas que solo sirven para darnos migrañas y ocultar la esencia.
Así que no esperamos las fotos oficiales. Encendimos nuestras máquinas digitales, analizamos cada línea, cada reflejo y cada detalle de horas y horas de videos de prueba de manejo, y creamos... Renders exclusivos sin camuflajeLo desnudamos. Literalmente.
A continuación no solo verás lo que VW nos ha dado quiere espectáculo, pero lo que el coche De hecho lo esHemos resumido todo lo que los mayores expertos de la escena online han recopilado entre líneas y sobre el asfalto, y lo hemos combinado con nuestra visualización. ¿El resultado? Un coche que por fin parece construido en... Wolfsburgo Me desperté de un largo sueño invernal y recordé cómo hacer un "carrito popular". Prepárense, esto es... VW ID. Polo en su verdadera forma.
A continuación no solo verás lo que VW nos ha dado quiere espectáculo, pero lo que el coche De hecho lo esHemos resumido todo lo que los mayores expertos de la escena online han "raspado" entre líneas y sobre el asfalto, y lo hemos combinado con nuestra visualización. ¿El resultado? Un coche que por fin parece Wolfsburgo, que ha despertado de un largo letargo invernal y ha recordado cómo hacer un "coche popular". Prepárense, este es el VW ID. Polo en su máxima expresión.
Volkswagen por fin se ha dado cuenta de que la gente no quiere naves espaciales con paneles táctiles que no funcionan en la oscuridad. Queremos un coche. Un coche que cueste menos que un riñón en el mercado negro; para ser precisos, menos de 25.000 euros. Y si la primera impresión es cierta, los de Wolfsburgo (con la ayuda del sol español) por fin han dado en el clavo. Es el VW ID. Polo.
Ingeniería alemana con temperamento español
Primero, aclaremos la confusión con los nombres. Aunque algunos lo llaman ID.2all, su esencia y nombre son los VW ID. Polo. El sucesor de una leyenda que ha vendido 20 millones de ejemplares en los últimos 50 años. Eso supera la población de la mayoría de los países donde se venderá este coche.
El nuevo VW ID. El Polo no se fabrica en el frío Wolfsburgo, sino en Martorell, España, de la mano del Cupra Raval. Y se nota. El coche tiene carácter. Con unos 4,05 metros de largo, es un poco más corto que el Polo clásico, pero aquí es donde entra en juego la magia de las plataformas eléctricas. La distancia entre ejes es de 2.600 mm (102,4 pulgadas), 5 cm más que la del antiguo Polo. ¿El resultado? Las ruedas se deslizan hacia las curvas como un kart, lo que promete estabilidad y espacio.
“VW a menudo llegaba tarde, pero cuando llegaba, traía un modelo que era bueno”.
Números que no son aburridos
El VW ID. Polo se basa en la plataforma MEB Entry. Para quienes no entiendan la ingeniería: esto significa que tiene tracción delantera (FWD). ¿Por qué? Porque es más económico y tiene un maletero enorme.
Hablamos de dos tamaños de batería: VW ID. Polo
- 37 kWh (Tecnología LFP) para conducción urbana con una autonomía de unos 300 km (186 millas).
- 52 kWh (Tecnología NMC) para los que se atreven a ir más allá, con una autonomía de hasta 450 km (280 millas).
¿Cargando? La batería más pequeña absorbe electrones a 90 kW, mientras que la más grande, a 130 kW. En la práctica, eso significa que tardarás entre 23 y 27 minutos en un cargador rápido (de 0 a 80 %). Tiempo justo para ese café carísimo en la gasolinera.
En cuanto a potencia, el VW ID. Polo no decepciona. Los modelos base ofrecerán 85 kW (116 CV) y 100 kW (136 CV), pero la verdadera joya es la versión que vimos en el avance: 155 kW (211 CV). Eso es más que suficiente para dejar en ridículo a muchos deportivos de gasolina de hace una década en los semáforos. La velocidad máxima está limitada a 160 km/h (100 mph), lo cual es más que suficiente a menos que estés huyendo de la policía en la autopista alemana.
Interior: Regreso a la cordura
Gracias a Dios y a todos los dioses del automovilismo, ¡los botones han vuelto al volante! Se acabaron las tonterías táctiles que se pulsan accidentalmente al girar en una rotonda. El volante es un poco extraño, como de Bob Esponja, pero funciona.
El baúl es una historia en sí misma. 435 litros (15.4 pies cúbicos) de volumen básico, que aumenta a 1250 litros (44.1 pies cúbicos) con los asientos plegados. Pero la verdadera estrella es el compartimento bajo el maletero: un compartimento profundo con espacio para dos cajas de cerveza o los cables de carga que nunca se consiguen plegar con facilidad.
La calidad de los materiales por fin está al nivel que esperamos de VW. Se acabó el plástico duro que suena a caja de Lego.
¿Cómo se conduce el nuevo VW ID. Polo?
Aunque se trata de un modelo de preproducción, las primeras impresiones son prometedoras. La tracción delantera ofrece un agarre predecible en carretera. Con 155 kW (211 CV), el coche acelera con suavidad y potencia. La batería en la parte inferior mantiene el centro de gravedad bajo, lo que le permite mantenerse pegado a la carretera como un banco en las curvas. Y para quienes odian los semáforos, el nuevo Travel Assist reconoce las luces rojas y avisa con un suave "ping" cuando la luz se pone verde. Por fin, puedes consultar tu teléfono con tranquilidad en las intersecciones (es broma, no lo hagas).
Y el GTI también llega. Sí, has leído bien. GTI eléctrico Con 166 kW (226 CV), diferencial autoblocante y chasis deportivo. Este será el que todos deseamos, incluso si compramos el de 116 CV.
Conclusión: ¿Es este el coche que salvará a VW?
VW ID. El Polo no es una revolución tecnológica que cambie el mundo. Pero sí lo es en términos de normalidad. Es un coche eléctrico que no grita "¡Mírame, soy eléctrico!", sino que simplemente cumple su función, y la hace bien. Con un precio de entrada inferior a 25.000 € y una utilidad que supera a la mayoría de la competencia, este coche tiene el potencial de convertirse en el nuevo Golf. O al menos, en el nuevo Polo.
¿Es rápido? Sí. ¿Es práctico? Muchísimo. ¿Tiene alma? Sorprendentemente, para ser un coche eléctrico, parece haberle inculcado cierta personalidad en España. Si buscas un coche para salvar el mundo y disfrutar de tus desplazamientos diarios, probablemente este sea el mejor que puedas comprar en 2026.
El coche está llegando a las carreteras. previsto para finales de 2026Y las reservas estarán disponibles incluso antes. Preparen sus billeteras, el coche del pueblo ha vuelto.
