En 2024, difícilmente esperábamos algunas estrellas del automóvil, pero me dejaron completamente frío. Aunque muchos periodistas del motor los han aclamado como el pináculo de la innovación y el diseño, no encuentro más que decepción con estos tres coches. Quizás muchos no estén de acuerdo, pero estos son los modelos: los autos de 2024 que no están a la altura de las altas expectativas y, en mi opinión, están sobrevalorados y, de hecho, a pesar de todo el revuelo, son una mala elección.
¿3 coches del 2024 que me decepcionaron por completo? A veces sucede que la industria del automóvil realmente pone todas las cartas sobre la mesa y promete un futuro sobre cuatro ruedas. "¡Este es el año de las revoluciones automotrices!" gritan: "¡Año de nuevas estrellas!" Pero luego viene la verdad. Llego para la prueba, voy al salón a echar un vistazo, me siento al volante y lo único que pienso es: "Bueno, esto no puede ser grave". Y este año, queridos lectores, tenemos algunas joyas reales en la lista de "lo que salió terriblemente mal".
Déjame presentarte tres autos, que la mayoría de mis colegas periodistas llamaron "grandes logros". el es el primero dacia plumero – alguna vez fue un todoterreno asequible y robusto, pero ahora es una chapa cara y sin seguridad básica (otra vez). El otro es el Renault 5 EV, que se ha anunciado como un coche eléctrico moderno para las masas, pero en realidad se carga tan lentamente que es más probable que te acompañen hasta tu destino los caracoles: los tan publicitados 25.000 euros. diferencia. Y finalmente – mi peor favorito – Mini Aceman. Un automóvil que es Mini solo de nombre, pero por lo demás es tan pesado y mediocre que podría confundirse fácilmente con un crossover cualquiera de China. Si tan solo los chinos no fabricaran autos eléctricos que son simplemente mejores.
Entonces, si te gusta el concepto de obtener menos rendimiento por tu dinero, más frustración y sentir que el fabricante te ha "exprimido" un poco... ¡sigue leyendo!
1. Dacia Duster 2024
"Un SUV asequible, pero que no cumple con las expectativas básicas en términos de seguridad y equipamiento".
En los últimos años, Dacia se ha vuelto similar a Skoda en Volkswagen: una marca que se basa en componentes probados y ofrece modelos asequibles para compradores prácticos. Duster siempre ha sido popular como un SUV robusto y fácil de manejar que se maneja en el terreno con facilidad. Sin embargo, el modelo de este año adolece de una serie de deficiencias que simplemente no justifican su precio. Aunque todo el mundo te convenza de lo contrario.
Problemas:
- Seguridad: La seguridad es uno de los mayores problemas. El nuevo Duster sólo obtuvo puntuaciones en las pruebas Euro NCAP tres estrellas, lo cual es vergonzoso para 2024. Un SUV familiar que no cumple con los estándares básicos de seguridad simplemente no puede ser competitivo. Aunque Renault es históricamente conocido por sus excelentes calificaciones en seguridad, Dacia lleva años rezagado.
- Precio y equipamiento: La versión más básica con tracción total y nivel de equipamiento medio cuesta ahora alrededor de 25.000 € (aprox. 26.500 $). El Duster más barato (por unos 18.900 euros - por un precio normal - ni siquiera tiene una pantalla LCD de infoentretenimiento. ¡¿En qué año estamos?! "Descontinuamos" la pantalla que cuesta 100 euros a expensas de - ¡¿qué?! Que la gente compre el de 23.000 euros, que tiene dos o tres cosas más entre el equipamiento.
- Interior espartano: La austeridad del Duster alguna vez fue incluso una ventaja, ya que el coche era robusto y fácil de mantener. Sin embargo, el nuevo modelo ha llegado a un punto en el que el interior ya parece excesivamente "desnudo". Los plásticos y los materiales no son duraderos, pero funcionan a bajo costo. Me refiero a esa "resistencia" a largo plazo. Cuando un coche luce bien durante mucho tiempo. El plástico está seco y no grasoso; quienes sepan de lo que hablo sabrán la diferencia entre plástico duradero y menos duradero.
Conclusión: El nuevo Duster ya no es la opción asequible que era popular entre los aventureros. Ahora es demasiado caro para lo que ofrece y todavía se queda atrás en áreas clave como seguridad y equipamiento. La cámara de marcha atrás es un módulo que vale unos pocos euros y no es ciencia ficción. En el caso de un modelo por unos 25.000, es necesario. No lo es... ese es el problema. El coche también es demasiado caro debido a semejantes tonterías. Entonces "ahorros" en extremos completamente equivocados.
2. Renault 5 EV 2024
"Un renacimiento de culto que resulta ser un coche urbano eléctrico con demasiados compromisos."
Con el modelo Mégane e-Tech, Renault ha demostrado que sabe hacer un excelente coche eléctrico que compita con los mejores coches eléctricos europeos. Por eso, esperaba con impaciencia el resurgimiento del Renault 5 en versión eléctrica. Pero el nuevo Renault 5 EV decepciona con una serie de limitaciones que reducen su utilidad.
Problemas:
- Carga de CA demasiado lenta: Renault 5 EV solo admite Carga de CA de 11 kW, lo cual es insuficiente para un coche urbano que debería poder recargar rápidamente la batería en las estaciones de carga públicas de la ciudad. 22 kW sería lo ideal, ya que permitiría cargar la batería de 52 kWh en unas dos horas y media, lo que es bastante aceptable para conducción urbana.
- Rango limitado: Con una batería de 52 kWh, el Renault 5 EV no ofrece autonomía suficiente para ser el único coche familiar. La autonomía real en carretera es mucho menor 300 kilometros, lo que limita su aplicabilidad a entornos urbanos y viajes más cortos. Los competidores ya ofrecen baterías más grandes y mayor facilidad de uso por un precio comparable.
- Modelo básico sin carga rápida DC: La versión más básica con batería de 40 kWh y 95 CV es asequible (aprox. 25.000 € o 26.500 $), pero sin posibilidad de carga rápida de CC. Esto significa que los usuarios urbanos que no tienen su propia estación de carga en casa no pueden cargar su coche rápidamente. Renault promete con él un "coche eléctrico de menos de 25.000 euros", pero en realidad no es un coche que satisfaga las necesidades del usuario medio.
- No hay suficiente espacio en el banco trasero. Bien, ¡Renault! Se supone que es un coche para madres que conducen a sus hijos en "caparazones" y en voluminosos asientos infantiles en los asientos traseros. Va a estar muy apretado. Al mismo tiempo, el coche superará "muy rápidamente" el valor de 30.000 euros y será realmente difícil para 4 adultos normales conducirlo. ¿Cómo se te ocurrió esto? Malo, para ser honesto. En el caso de la electricidad, esos 5 cm se conseguirían fácilmente, incluso con, por ejemplo, un asiento trasero móvil o algún otro "truco". Renault 5 no tiene un "frunk": un maletero delantero para cables y un patrón similar que ocupa el espacio del maletero. Lo que vuelve a ser un "menos" en términos de usabilidad.
- Carga rápida… ¡¿en serio?! ¡En 2024, ofrecemos una velocidad máxima de 100 kWh para la versión "más cara"! Estás bromeando. O mejor dicho. Competencia con estas cantidades, aprox. 35.000 € Ofrece 160 kWh. (por ejemplo id.3 – por el mismo dinero)
Conclusión: El Renault 5 EV es una decepción para mí porque no alcanza los estándares que la marca se ha marcado con el modelo Mégane e-Tech (uno de los mejores vehículos eléctricos de Europa en mi opinión). Debido a la autonomía limitada y la carga lenta, pierde utilidad y es difícil justificar su precio. "Realno" es la versión más barata para 25.000 € completamente inútil, ya que se llena rápidamente y para ser honesto con batería insuficiente. El banco de atrás es un "desastre". Un coche que competirá directamente con el ID.3, pero que es mucho menos útil en comparación. A pesar de todos los problemas que tiene el Renault 5, la verdad, sigue siendo un coche recomendable si sólo lo vas a utilizar como segundo o tercer coche, pero no tiene mucha utilidad como primer coche. (Pero es demasiado caro para un coche así, concretamente). Sin duda merece un 5 completo por su diseño y por despertar emociones, aunque esto no significa que debas apartar la mirada de sus fallos. Ni siquiera una mujer hermosa puede ser perdonada por ser una mala cocinera. Simplemente lo toleras más fácilmente. Sin embargo, Renault sabe cómo fabricar "buenos" coches eléctricos.
3. Mini Aceman 2024
"Un Mini grande y pesado que ya no tiene ningún carácter real de Mini."
El Mini Aceman 2024 es el primer crossover totalmente eléctrico de la marca, que debería combinar utilidad y diseño Mini único. Sobre el papel y como idea parecía prometedora, pero en la práctica muestra todos los signos de que BMW (propietaria del Mini) está perdiendo contacto con la esencia de lo que debería ser un Mini. Al mismo tiempo, demuestran que la dirección no tiene ni idea de la movilidad.
Problemas:
- Pérdida de identidad: El Mini Aceman es pesado y grande, lo que significa que pierde lo que hace atractivo al Mini: agilidad y dimensiones compactas. El Aceman con una batería más grande pesa apenas 1.785 kilos, lo cual es simplemente demasiado para un coche eléctrico pequeño.
- Alcance y carga limitados: Viene con dos tamaños de batería (38,5 kWh y 49 kWh), pero la batería más grande sólo ofrece aprox. 230 km de autonomía real en la carretera. El coche sólo soporta hasta Carga rápida de CC de 95 kW, mientras que la carga de CA está limitada a 11 kW, lo que es decepcionante para un vehículo de este precio.
- Precio: El modelo SE, que tiene una batería más grande, comienza con aprox. 40.000 € (aprox. 42.500 $). El Mini siempre ha tenido precios superiores, pero este modelo no justifica ese precio dado el rendimiento limitado y el alto costo de los extras para la funcionalidad básica. La competencia ofrece crossovers eléctricos mucho mejores por su precio.
- Potencia: ¿208 caballos para un coche eléctrico de casi 1.800 kg? Todos los que seguís los números entenderéis que le faltan 70 caballos.
Conclusión: El Mini Aceman se vende basándose en el nombre, pero ya no ofrece lo que los compradores esperan de un Mini. Pesado, caro y sin autonomía real: se trata de un modelo que ya ha sido atropellado por toda la competencia; si BMW no replantea su estrategia, estará en manos chinas durante tres años. Quizás eso sea incluso mejor. Porque es una pena presenciar esta tortura. BMW es el único del santo trío alemán que, desde el modelo i3, que sigue siendo el mejor vehículo eléctrico de esta marca, no ha producido una plataforma exclusiva para eléctricos y está haciendo una especie de cruce entre propulsores. Ésta es también la razón por la que existen "rápidos" como los que vemos hoy.
Conclusión
2024 ha traído algunas innovaciones automotrices realmente interesantes, pero también algunas decepciones, lo que demuestra que algunos fabricantes todavía dependen del poder de un nombre en lugar de la calidad y el progreso tan necesario. Dacia Duster, Renault 5 EV y Mini Aceman son tres modelos que me dejaron frío y decepcionado. Al mismo tiempo, muestran que la industria europea está al borde del colapso. Surge la pregunta: ¿escuchan los fabricantes las necesidades de sus clientes o simplemente siguen las tendencias, independientemente de la experiencia del usuario? El problema que veo una y otra vez es que en la UE los ingenieros y desarrolladores no conducen sus coches y, por tanto, no comprenden los problemas de los consumidores. Simplemente no son usuarios de la movilidad eléctrica.
Este disco fue creado después de las experiencias que recogí en la última semana y debo admitir que cambié mucho de opinión cuando pude evaluar "físicamente" algo. Sin embargo, la industria del automóvil es experta en ocultar sus puntos débiles.
