El habitáculo del Karma Amaris GT Coupé se presenta por primera vez y funciona como un salón para tecnófilos: un volante con aro de carbono visible, botones capacitivos, indicadores digitales frente al conductor, una gran pantalla de infoentretenimiento en el centro y una tercera pantalla frente al pasajero. Un selector de marchas flota en el túnel. El ejemplar en exhibición es un biplaza, revestido en cuero Crimson Orbit y Alcantara, con abundante carbono y negro piano, y el portaequipajes trasero está diseñado para maletas de viaje. ¿Y el techo? Oscurecimiento electrocromático, como unas gafas de sol para todo el vehículo.
Ya era una estrella por fuera (el Karma Amaris GT Coupé), y ahora Karma ha presentado el interior del Amaris, con una cabina con más pantallas que asientos. La semana en Monterey será calurosa.
Interior: más pantallas que asientos
Los detalles están meticulosamente dirigidos: pantalla de pasajeros Solo cobra vida cuando alguien se sienta a la derecha, el portavasos está oculto bajo el cargador inalámbrico y el botón de arranque está discretamente oculto bajo una funda de cuero. Todo forma parte de su filosofía "reduccionista": menos ruido, más efecto.
Conducción: EREV como antídoto contra la ansiedad por autonomía
El Karma Amaris GT Coupé es EREV – vehículo eléctrico de autonomía extendida – con dos motores eléctricos en el eje trasero, una batería de 41,5 kWh (41,5 kWh) y turbo Motor de gasolina de 4 cilindros que actúa como generador. La potencia total es... 708 caballos (528 kW), par 676 lb‑ft (917 Nm). Hasta que 60 mph (<3,4 segundos) y limitada electrónicamente 165 mph (266 km/h) es una receta que en la práctica significa "días tranquilos en la ciudad con electricidad y conducción sin preocupaciones en carretera", incluso cuando no hay estaciones de carga rápida. Gama eléctrica es hasta 100 millas (161 km), y combinado 400+ millas (644+ km).
"Amaris ofrece puro deseo combinado con una conducción ecológica". Dicen en Karma, y esta vez los números hablan por sí solos.
Plataforma y diseño: astronauta con esmoquin
esta debajo de la piel marco espacial de aluminio Con un cuerpo de carbono y aluminio. El diseño sigue la línea de la casa. Línea de cometas líneas, la tapa del motor es casa de molusco, con firma Iluminación de objetivos Gráficos. Poses en serie que complementan Ruedas Constellation de 22 pulgadas", pero por el lado te sorprenderá"Inspirado en la cultura americana"Tobera de escape lateral: una referencia de diseño a la parte de gasolina del ADN, aunque en la práctica carga la batería. Aerodinámico paso a través spoiler, característico Barra invertida corte y – puro rendimiento – puertas de cisne.
El hardware tampoco es solo para Instagram: las bandas elásticas son Michelin Pilot Sport 4S en medidas 255/35 R22 (delantero) y 315/30 R22 (trasero), y los frenos se esconden Delantero de 6 pistones y Trasero de 4 pistones Con discos perforados. No es solo un gran turismo; es... gran turismo, que no tiene miedo a los giros.
Monterey, precio y cronograma
El interior de producción del Karma Amaris GT Coupé se mostrará públicamente en Semana del Automóvil de Monterey – La codorniz (15 de agosto) y playa de gravilla (17 de agosto). Comienza la producción en cuarto trimestre de 2026, y el precio oficial se anuncia aproximadamente en $200,000Amaris se lanzará como año modelo 2027.
Karma fabrica vehículos en KICC (Moreno Valley, California), y el desarrollo y diseño se encuentran en Irvine – que Amaris posiciona como una respuesta muy americana a la europea GT etiqueta. Revisión de la estrategia: ¿por qué EREV?
Bajo el liderazgo del Presidente Marquesa McCammon El karma se basa conscientemente en EREV como un "puente" entre la plena electricidad y la realidad de la infraestructura. Ella no es la primera en darse cuenta de esto (recuerde Fisker Karma/Revera), pero Amaris presenta la idea en un empaque más deportivo y más caro, con suficiente fuerzas de sujeciónpara atraer incluso a los puristas.
Análisis técnico rápido: Karma Amaris GT Coupé
- Conducir: dos motores eléctricos (eje trasero) + generador turbo de 4 cilindros; 41,5 kWh batería.
- Potencia/par: 708 caballos (528 kW) / 676 lb‑ft (917 Nm).
- Aceleración/pico: <3,4 segundos a 60 mph; 165 mph (266 km/h).
- Alcanzar: 100 millas (161 km) Vehículo eléctrico; 400+ millas (644+ km) juntos.
- Ruedas/frenos: Constellation 22″; frenos de 6/4 pistones, PS4S 255/35 R22 y 315/30 R22.
- Cuerpo: Estructura espacial de aluminio, carcasa de carbono y aluminio.
Nota: Karma aún no revela detalles sobre las potencias de carga; el foco está claramente en el concepto EREV y en la autonomía general.
Conclusión: Karma Amaris GT Coupé
Amaris es uno de esos coches que te dice con una sola mirada que quiere ser un póster encima de la cama y al mismo tiempo El compañero ideal para viajar a través de medio continente, sin necesidad de una hoja de cálculo Excel con todas las estaciones de servicio. 708 caballos (528 kW), <3,4 segundos a sesenta y 165 mph (266 km/h) Parecen atrevidos desde arriba, pero la verdadera arma es EREV paquete: ~161 kilómetros Puro silencio en toda la ciudad y luego ~644 kilómetros juntos cuando extensor de rango Proporciona tranquilidad. Y obtienes una cabina boutique y, sí, admitámoslo, lujosamente teatral: tres pantallas, detalles ocultos y un juego de luces digno de un teatro. cuarto trimestre de 2026 como el inicio de la producción y ~$200,000 Suenan ambiciosos como punto de partida, pero el mercado también ultra-GT El coupé vive de la ambiciónSi lo fuera Revero mayormente declaraciónAmaris parece real productoY lo más divertido: con este coche, el Karma vuelve a donde siempre ha sido más fuerte: en hermosas máquinas que mezclan electricidad y gasolina según la razón, no según el dogma.
Para el siguiente paso, tiene sentido compararlo con competidores directos entre los cupés "gran turismo" en el lado híbrido o EREV, desde el rendimiento hasta el costo real de propiedad.