Audi ha estado dando pistas en redes sociales, y Canadá, sin querer, ha pulsado "anunciar". El nuevo prototipo deportivo eléctrico, bautizado como Audi TT Moment 2.0, se presentará oficialmente antes del Salón del Automóvil de Múnich (IAA Mobility). Y sí, prometen una versión de producción en dos años.
A Audi Así lo llaman “Un coche deportivo altamente emocional”, colocado En algún lugar entre TT y R8, esta vez Sin escape — totalmente eléctricoEslogan “Esforzarse por lograr claridad” Sugiere una ruptura limpia y minimalista con el diseño recargado actual. Silueta: ¿Audi TT Moment 2.0? Baja, ancha, con motor central proporciones, aunque la batería está debajo: auténtica disciplina Bauhaus sobre cuatro ruedas.
"Este No lo es nuevo TT y No lo es El nuevo R8, pero algo intermedio”, El jefe Gernot Döllner enfatiza. Código interno Momento TT 2.0 Lo dice todo: en Ingolstadt quieren repetir el encanto del TT original de finales de los noventa.
Patrimonio: TT, Avus y las Flechas de Plata
El avance de Audi no escatimó en inspiración. Hace referencia a... Audi TT y en Avus quattro (1991) – “R8 antes de R8”, revestido en aluminio pulido con una demostración W12 y prometió 509 caballos (374 kW), 540 Nm (398 lb‑ft), 0–60 mph ~2,9 s (0–100 km/h ~3,0 s) y ~340 km/h (211 mph)Todo esto era teórico en ese momento, pero el efecto fue poderoso.
Aún más profundamente en la memoria: Auto Union Tipo C/D de los años treinta, compresor V16/V12, velocidades récord, Nuvolari y RosemeyerAudi flechas plateadas No son sólo historia, son ADN, que un nuevo estudio aparentemente está rescatando del museo para llevarlo al futuro.
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Diseño del Audi TT Moment 2.0: menos es más (¿y quizás… un targa?)
Las primeras sombras oficiales ocultaron los detalles, publicación canadiense pero mostró el perfil: una máscara más erguida y estoica, una línea lateral muy limpia y una elegante "cruzando" el techo por encima del pilar B. Los observadores ya han especulado a partir de los cortes en la chapa sobre una posible Targa truco —aunque por ahora esto es sólo una teoría de cafetería bien fundada. Una hipótesis de trabajo, no un hecho.
Plataforma: EPI o 718 ¿parentesco?
La mayor suposición: ¿Audi compartirá el proyecto con el próximo Porsche 718 (Boxster/Cayman) eléctrico? La lógica de la preocupación dice SíPorque los proyectos deportivos de nicho sobreviven más fácilmente en conjunto. Si esto... teoría del trabajo Así es, podemos esperar Arquitectura de 800 V y cargando dentro del alcance ~270–320 kW (CC), como ya sabemos por el Taycan — Los números de Audi aún no están confirmadosEl Porsche 718 EV se retrasa oficialmente, por lo que sincronizar los programas es más una cuestión de ajedrez que de sprint.
Cabina: mejores materiales por favor (y menos controles deslizantes)
Audi admite públicamente que calidad interna Ha decaído un poco en los últimos años. En Ingolstadt prometen una corrección y un retorno a la senda anterior. Nuevo concepto Debería ser un indicador – Mejores materiales, mejor sensación táctil, menos “gimnasia en pantallas”. "Wir waren cualitativamente sicher schon mal besser, aber wir kommen da wieder hin", Dijo Oscar da Silva Martins (Jefe de Comunicaciones de Producto y Tecnología). Solíamos ser mejores, vamos a volver allí..
Cronología y estreno: Múnich como escenario
El concepto se revelará en breve. ante la IAA Mobility en Múnich (del 9 al 14 de septiembre), donde Audi abre un nuevo capítulo de diseño bajo A Massimo Frascello, exjefe de diseño de JLR. Versión de serie? V dos añosSegún la dirección, este es el coche con el que Audi quiere renovar su identidad.
Especificaciones: lo que sabemos y lo que (todavía) no sabemos
- Conducir: 100 % eléctrico (confirmado oficialmente para concepto/serie). Poder, esfuerzo de torsión, batería – por confirmar.
- Arquitectura y relleno: probable 800 V diseño, si Compartirá tecnología con el 718 EV de Porsche; específico kilovatios valores para Audi todavía no publicado. Marco de la industria:270–320 kW (CC) no es una utopía hoy en día.
- Dimensiones: más que TT, más pequeño que R8, con pronunciado motor central dimensiones.
- 0–100 km/h y máximo: Los ingenieros de Audi guardan silencio. Para el contexto – histórico Avus quattro Estaba dirigido a ~3,0 segundos y ~340 km/h (211 mph), pero era un ideal expositivo, no una serie.
¿Por qué esto importa?
Audi y Porsche han estado en el punto de mira durante el último año. planes de vehículos eléctricos descongelados Y admitieron que la transición tardaría más de lo previsto. Por eso es importante este coche: no “otro vehículo eléctrico”, pero modelo de halo, que debe devolver la claridad y el deseo de la marca. También ha habido recortes dentro del grupo: aplazamientos, correcciones, incluso abandono de proyectos, por lo que cada señal deportiva clara cuenta doble
Un breve "dato curioso" sobre TT
El original Concepto TT debutó en Salón Internacional del Automóvil de Fráncfort de 1995, y la serie 8N se convirtió en un ícono del diseño con su estética de "círculo y esfera" en 1998. Treinta años después, Audi dice que “leyendas del ayer, inspiración para el mañana”El nuevo concepto es, por tanto, más que nostalgia: es manifiesto.
Conclusión: Audi TT Moment 2.0
Momento TT 2.0 Es el "ping" más fuerte de Audi en los últimos años. Por diseño anuncia una nueva era bajo Frascello — Menos líneas, más carácter. Técnicamente ¿Es esta una oportunidad para que la relación PPE/718 (si llega a concretarse) se traduzca en ligero, sensible Un coche deportivo que no se esconde detrás de los SUV. Vendible pero este es un coche que debe para encender el fuego del deseoPorque la situación es demasiado seria para partidos tibios. No solo prometen una "bella interpretación": serie en dos años Es un compromiso que los entusiastas del TT medirán su pulso con un monitor de frecuencia cardíaca. 0–100 km/h y kilovatio En lugar de octanos. ¿Precios? Demasiado rápido, pero confíen en que la zona se asentará. entre el clásico TT y el antiguo R8. Mientras no haya números, permanecen dos certezas:Audi encontrado voz y encontrado objetivoAhora vamos a llevarlo del garaje a la carretera de manera convincente.
