2022 es un gran año para la marca BMW. Tenemos el M3 Touring, el nuevo M2 y ahora el M4 CSL.
Lo mejor se guardó para el clímax, como celebración de los 50 años de la marca M, el renacimiento de un ícono: el 3.0 CSL. Rindiendo homenaje al Coupe Sport Lightweight de la década de 1970, el moderno E9 se anuncia como "el modelo más exclusivo y especial" en la historia de M.
El riñón distintivo está tomado del concepto 3.0 CSL Hommage de 2015, pero ahora cuenta con un inserto de malla en una estructura de diamante. El marco de la parrilla cuenta con un acabado de aluminio satinado, que también notarás en los bordes de las ventanas laterales. Las grandes hendiduras en el paragolpes delantero recuerdan al 3.0 CSL original, al mismo tiempo que desempeñan un papel funcional al enfriar el motor y los frenos. Las aletas de aire montadas en el cofre también son un retroceso al modelo original de la década de 1970.
En la parte delantera, los faros láser, adaptados para el M4 CSL y equipados con los mismos acentos amarillos como tributo a los autos de carreras, reinan de manera suprema. El perfil lateral revela guardabarros ensanchados y ruedas forjadas que miden 20 pulgadas en la parte delantera y 21 pulgadas en la parte trasera. Los "zapatos" deportivos brillantes se visten de color dorado con neumáticos Michelin.
La conexión más obvia con los clásicos se puede ver en la parte trasera, donde BMW M ha instalado un alerón distintivo al estilo del icónico Batimóvil, tal como lo tenía el original hace 50 años. Un gran elemento aerodinámico completa el alerón del techo.
Pintado en Alpine White Uni con gráficos M tradicionales, el nuevo 3.0 CSL utiliza el motor de seis cilindros en línea más potente que jamás hayan construido los bávaros. El biturbo de 3.0 litros tiene 553 hp (412 kW) y 550 Nm. Curiosamente, la cifra de par es realmente inferior en 100 Nm en comparación con el M4 Competition y el M4. Probablemente se deba a que la edición especial ultra exclusiva usa una transmisión manual de seis velocidades que no maneja todo el torque.
La caja de cambios de tres embragues transmite potencia exclusivamente a las ruedas traseras, donde BMW ha instalado un diferencial M. Los frenos de carbono y cerámica son estándar, al igual que la suspensión M adaptativa enfocada en la pista con amortiguadores controlados electrónicamente. En el interior, hay asientos de cubo de carbono, molduras de puertas CFRP y una perilla de cambio blanca.
BMW construirá solo 50 autos numerados individualmente en aproximadamente tres meses. La pintura requiere un proceso especial y algunas piezas de CFRP se fabricarán a mano. Cada automóvil pasa por no menos de ocho ciclos de ensamblaje en tantas estaciones de producción en un proceso complejo que toma hasta 10 días.
Es correcto que BMW haya decidido reencarnar a una leyenda que, con razón, usa riñones de gran tamaño.
