Los coches eléctricos chinos son asequibles... pero sólo en China. En Europa, los mismos modelos se venden por el doble. Y no, no son sólo los impuestos, las aduanas y el transporte los culpables. Entonces... ¡coches chinos en Europa!
¡Coches chinos en Europa! A veces nos quedamos en lo que decimos coche chino Pusimos los ojos en blanco, pero hoy observamos los coches eléctricos en la carretera con respeto. Zeekrje, NIÑO-es y BYD. Pero la emoción se desvanece rápidamente cuando vemos los precios. Los modelos que los chinos compran por el precio de una lavadora nueva cuestan en Europa lo mismo que un apartamento de una habitación en las afueras de Viena. ¿Cómo es posible que? BYD Delfín En China cuesta sólo 116.800 yenes (unos 15.000 euros) y en Francia 28.990 euros. Esto supone una diferencia de casi +91 %, y no es un caso aislado. Coches chinos en Europa: ¿por qué los europeos pagamos un precio tan alto?
Precios chinos - sueños europeos - Coches chinos en Europa 82% más caros.
Veamos algunos ejemplos concretos de los análisis del portal. CleanTechnica, Reuters y Licarco:
| Modelo (marca) | Precio en China (¥) | Precio europeo (€) | Aumento de precio (%) |
|---|---|---|---|
| BYD Dolphin (VE) | ¥116,800 | 28.990 € (FR) | +91 % |
| MG ZS EV (SAIC) | ¥119,800 | 31.310 € (DE) | +101 % |
| Zeekr X | ¥189,800 | 44.990 € (DE) | +82 % |
| NIÑO ET7 | ¥428.000 | 81.900 € (DE) | +52 % |
| BYD Atto 3 (más yuanes) | ¥147,800 | 38.000 € (DE) | +85 % |
Curiosamente las diferencias no son uniformes. El modelo premium NIO ET7 tiene un precio "solo" 52 % más alto, mientras que modelos más asequibles como el MG ZS EV o el BYD Dolphin también registran un margen de beneficio de hasta +100 %.
¿Por qué tanta diferencia? (Pista: no se trata sólo de impuestos)
Podrías pensar: impuestos europeos, 20 % de IVA, 10 % de derechos de importación... todo esto solo aumenta el precio. Pero los cálculos muestran que estos costos representan sólo alrededor de 30 % Diferencias finales. ¿Y qué pasa con el resto?
1. Estrategia de marketing: Los fabricantes chinos ya no apuestan por Europa bajo costo imagen. Cobran precios más altos porque pueden. Y porque quieren. Se dirigen a clientes que no quieren lo barato, sino lo bueno. Aunque no sea necesariamente mejor.
2. Imagen premium creada artificialmente: Precio alto = mayor percepción de calidad. Y como "si es más caro, probablemente sea mejor", es psicológicamente menos doloroso para el comprador.
3. En China se está desatando una guerra de precios: Más de 100 fabricantes de vehículos eléctricos luchan por los clientes. Los precios son artificialmente bajos debido a los subsidios y la hipercompetencia. Ganan mínimo o nada en el mercado interno. En Europa...bingo.
4. Costes de homologación y transporte: Sí, esos también existen. Pero el Zeekr X, cuyo precio en China es de unos 24.500 euros y en Alemania de casi 45.000 euros, no se justifica únicamente por la diferencia en el transporte y los trámites.
¿Qué significa esto para los compradores europeos?
Pagamos más –a menudo el doble– por el mismo producto. Con un software ligeramente diferente, más sistemas de seguridad y especificaciones adaptadas al mercado europeo, pero la plataforma básica sigue siendo la misma. Y aún así, los compramos.
¿Por qué? Porque a pesar del aumento de precios Los modelos chinos todavía cuestan menos como competencia europea. El Zeekr X es más barato que el Mercedes EQA o el Audi Q4 e-tron, pero ofrece mejor equipamiento, más autonomía y un habitáculo futurista. Es por eso que la cuota de mercado de las marcas chinas en Europa está aumentando constantemente. Para junio de 2024 ya alcanzaron las 11 acciones de %. en el mercado de vehículos eléctricos en la UE.
¿Y qué pasa con tesla, una marca que también suele ser Hecho en china? Aquí la imagen es completamente diferente. Según los últimos datos (Reuters, primer trimestre de 2024) Tesla Model 3 con tracción trasera, producido en Shanghái, cuesta alrededor de en China ¥245,900 (aprox. 31.500 €), y en Alemania se vende la misma versión por 42.990 €. Esto significa aproximadamente +36 % precio más alto en Europa, que es significativamente menos agresivo que la mayoría de las marcas chinas.
Así pues, cuando comparamos a Tesla con BYD o Zeekro, queda claro que el fabricante estadounidense mantiene una política de precios más transparente y uniforme, incluso en el mercado europeo. Lo que demuestra que el precio saltó no es absolutamente necesario – pero puede ser muy rentable.
Los mayores aumentos de precios de los coches chinos en Europa – Coches chinos en Europa
| Marca y modelo | Porcelana | UE | Aumento de precio (%) |
|---|---|---|---|
| MG ZS EV (SAIC) | ¥119.800 (~€15.400) | 31.310 € (DE) | +101 % |
| BYD Delfín | ¥116.800 (~€15.000) | 28.990 € (FR) | +91 % |
| BYD Atto 3 (más yuanes) | ¥147.800 (~€19.000) | 38.000 € (DE) | +85 % |
| Zeekr X | ¥189.800 (~€24.500) | 44.990 € (DE) | +82 % |
| NIÑO ET7 | ¥428.000 (~€55.000) | 81.900 € (DE) | +49 % |
| tesla modelo 3 | ¥245.900 (~€31.500) | 42.990 € (DE) | +36 % |
MG: El rey indiscutible de las subidas de precios en suelo europeo
En la gran batalla de los recién llegados eléctricos de China, MG (propiedad de SAIC Motors) resulta ser el ganador absoluto... si lo miramos únicamente a través del prisma del aumento de precios. MG ZS EV Se vende en Europa por más del doble de su precio en China – ¡+101 % de diferencia! Esto significa que un comprador europeo paga unos 16.000 euros más que un comprador de Shanghai por prácticamente el mismo coche. Este es el producto con precio más agresivo entre todas las marcas analizadas.
¿Por qué tanta diferencia? MG no se está posicionando como un competidor de bajo costo en el mercado europeo, sino como “Alternativa asequible” a las marcas europeas, donde puede permitirse un margen específico. A esto contribuyen una red de ventas bien desarrollada, una homologación sencilla y una importante localización de los modelos (por ejemplo, más equipamiento en la gama de serie, mejor infoentretenimiento, equipamiento de seguridad mejorado).
También es interesante que MG como marca goza de mayor confianza que otros recién llegados chinos debido a su presencia histórica en Europa (raíces británicas), lo que les permite mantener aún más el precio y seguir vendiendo con éxito.
La excepción es Tesla: el único que juega limpio.
¿Y qué pasa con tesla, una marca que también suele ser Hecho en china? Aquí la imagen es completamente diferente. Según los últimos datos (Reuters, primer trimestre de 2024) Tesla Model 3 con tracción trasera, producido en Shanghái, cuesta alrededor de en China ¥245,900 (aprox. 31.500 €), y en Alemania se vende la misma versión por 42.990 €. Esto significa aproximadamente +36 % precio más alto en Europa, que es significativamente menos agresivo que la mayoría de las marcas chinas. Otra prueba de que los chinos fijan el precio de un coche en función del poder adquisitivo del mercado, y no del coste de las importaciones.
Conclusión: La estrategia de China de "pagar más porque se puede" está funcionando claramente
Aunque los precios casi se han duplicado, los coches chinos están conquistando con éxito el mercado europeo. Y aunque se esperaría que compitieran en precio, los fabricantes han optado por la estrategia opuesta: crean una sensación de prestigio cobrando un precio más alto. Juegan la carta del "lujo inteligente": mejor relación precio-rendimiento que los competidores europeos, pero aún con un buen margen añadido.
Modelos como el BYD Dolphin, el Zeekr X y el MG ZS EV ya no son “chinos baratos” a ojos de los compradores europeos, sino que tienen un precio atractivo. retadores de alta tecnología. A pesar de la diferencia de +80 %. Los compradores irlandeses los compran, los franceses los financian y los alemanes los importan como alternativa a Volkswagen, que se ha vuelto demasiado caro para muchos.
Entonces, ¿sigue siendo barato un coche chino? No. ¿Es competitivo? Todavía sí. Y si la tendencia continúa, 2025 podría ser el año en que BYD supere a Renault en número de vehículos eléctricos vendidos en la UE. Irónico, pero también muy cierto.
Y la próxima vez que escuche "chino", piense en el Zeekr de 400 kW, que cuesta más que un Skoda Superb nuevo. El mundo gira más rápido de lo que pensamos.
