BMW se ha posicionado en el centro del renacimiento eléctrico con la presentación del iX3 Neue Klasse. Este coche es todo lo que se espera de un premium bávaro: tecnológicamente sofisticado, con un diseño seguro y una autonomía que dará a muchos compradores la primera sensación de que un futuro eléctrico es realmente práctico. Hasta 800 kilómetros (WLTP), carga de 400 kilovatios, interior futurista con una pantalla de proyección de 43 pulgadas que abarca todo el parabrisas: sobre el papel, el iX3 se presenta como un vehículo eléctrico revolucionario. Sin embargo, su propia estrategia de precios podría echarlo por tierra. Revelamos los precios del BMW iX3 Neue Klasse.
Pero luego viene la lista de precios. Así pues, precios del BMW iX3 Neue Klasse. Alemania: 68.900 €. Resto de la UE: 69.950 €. Versión básica anunciada (batería más pequeña, unos 80 kWh): unos 60.000 €. Y rápidamente queda claro que BMW no busca una revolución con sus precios, sino más bien mantener su estrategia tradicional: un precio base atractivo y una lógica de paquete que lleva fácilmente al comprador a la franja de los 80.000 €. Para un BMW al nivel del BMW X3 actual. En resumen, un precio premium.
Por qué el precio ya no es solo precio y por qué tu propia estrategia de precios puede enterrarlo
En el mundo de los coches eléctricos, el precio ya no es solo un número escrito en una lista de precios. Se ha convertido en un símbolo de la filosofía del usuario. Tesla fue la primera en comprenderlo: menos paquetes, todo incluido, pedidos sencillos a través de la app. Competidores chinos como BYD, Nio, Zeeker y Xpeng asimilaron la lección rápidamente. Comprar un coche es tan fácil como pedir un teléfono nuevo.
Sin embargo, BMW se ha mantenido en la era anterior. De ahí los precios del BMW iX3 Neue Klasse, o mejor dicho, su política de precios. El configurador sigue funcionando como un laberinto digital: haces clic, eliges, pagas más. Si quieres asientos con calefacción y refrigeración, pagas más. Si quieres mejor sonido, pagas más. Si quieres un color distinto al blanco básico, pagas más. ¿El resultado? Un coche que a primera vista parece competitivo acaba costando tanto como una pequeña hipoteca. Así que el precio anunciado es una estafa.
Competidores que pisan los talones a BMW, especialmente con su experiencia de usuario asequible
Veamos quién juega en la misma clase.
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- Rendimiento del Tesla Model YEn Eslovenia, aproximadamente 62.000 €. Incluye todo el equipamiento, tracción total, aceleración de 0 a 100 km/h en 3,7 s y una autonomía de unos 514 km (WLTP). Sin filosofía ni trampas de pago. Con la infraestructura de carga de Tesla.
- xpeng g9Disponible desde unos 57.000 €. Autonomía de hasta 570 km, carga de hasta 300 kW, interior con pantallas grandes y un equipamiento de serie que impresiona en Europa.
- Nio EL6Aproximadamente 59.000 €. Autonomía de hasta 550 km, posibilidad de cambiar las baterías en estaciones de servicio y un completo equipamiento de serie.
- Audi Q6 etron:unos 75.000 €, gama muy inferior a la de BMW, pero con una marcada imagen premium.
- Zeeker X7: Precio desde 52.990 € hasta 70.000 €, autonomía de hasta unos 615 km, carga de 10 a 80 % en unos 13 minutos, excelente interior con AR-HUD y cabina digital
- Inteligente #5: en Alemania desde 45.900 € (Pro) o 55.400 € (Premium), autonomía hasta 590 km (WLTP), carga de 800 V CC hasta 400 kW (10–80 % en 18 min); la versión BRABUS superó los 400 kW en la prueba y alcanzó 10–80 % en <15 min.
BMW iX3 Nueva Clase Se encuentra en una situación complicada. Tecnológicamente, incluso supera a sus competidores en algunos segmentos. Pero al comparar precios, queda claro que Tesla, Xpeng, Zeeker y Nio ofrecen más por menos al comprador que busca un equilibrio entre tecnología y simplicidad. Sobre todo, el precio básico incluye más.
Premium que no entiende la nueva prima
El problema de BMW no es la tecnología. Tecnológicamente, el iX3 es impresionante: autonomía, carga, interior, software. El problema es que BMW sigue pensando como si estuviéramos en 2005, no en 2025.
La nueva ventaja ya no radica en el precio adicional por los asientos con masaje, sino en la facilidad para acceder al coche. O en que en el BMW i4 la mayoría de los asientos aún no funcionan con electricidad. La nueva ventaja reside en paquetes transparentes, precios transparentes y plataformas digitales donde no pierdes ni tres horas montando tu coche. La nueva ventaja reside en sentirte respetado como cliente, no en caer en un juego de pagos extra.
La nueva filosofía también se basa en un solo asiento para todo el equipamiento. Una técnica única, sin modificaciones, que impulsa la producción en masa y reduce costes. Y un mayor valor añadido por unidad. Así se fabricarán los coches en 2025. Masividad y simplificación de la gama de modelos y versiones.
Conclusión: BMW contra sí mismo
Cuando leo los precios de BMW iX3 Neue Klasse, siento que BMW compite con dos oponentes a la vez. El primero son Tesla, Xpeng, Nio, Zeeker y Smart: empresas que desde hace tiempo han adoptado el futuro eléctrico y lo han hecho fácil de usar. El segundo rival es la propia BMW.
Es como si los bávaros todavía creyeran que los compradores de 2025 valoran lo mismo que los de 2010. Pero la realidad es diferente. La generación más joven no quiere sentarse en un configurador y lidiar con recargos. No quieren negociar con vendedores en los concesionarios. Quieren hacer clic, pedir y conducir. Si Tesla lo entiende, si Xpeng lo entiende, BMW también debe entenderlo.
Tecnológicamente, el iX3 es uno de los SUV eléctricos más atractivos del momento. Pero en cuanto a precio, corre el riesgo de convertirse en un recordatorio de cómo la gran tecnología puede verse eclipsada por estrategias de precios anticuadas. Y en un momento de auge del mercado de vehículos eléctricos, BMW no debería dejarse sepultar por la competencia, sino por su propia lógica.
