Cuando una furgoneta se transforma en tienda de campaña y con una escalera, sucede algo mágico: un mensajero se convierte en campista. Les presentamos la Daihatsu KAYOIBAKO-K Camper Van, la creación más pequeña del gigante Toyota, diseñada para trabajar duro en la ciudad y escaparse a la naturaleza los fines de semana.
Daihatsu, ahora propiedad total de Toyota, está en Salón de la Movilidad de Japón 2025 (Del 29 de octubre al 9 de noviembre) presentó el concepto Daihatsu Furgoneta camper KAYOIBAKO-KUna microfurgoneta eléctrica diseñada para el sector de la «última milla» en Japón, tan pequeña que resulta encantadora. ¿Sus características principales? 3395 mm de largo, 1475 mm de ancho, 1885 mm de alto, 2550 mm de distancia entre ejes y cuatro plazas. Clasificación oficial: kei-class BEV. Sí, oficialmente es un prototipo.
Cubo pequeño, gran personaje
El diseño es cuadrado a propósito: el mayor volumen posible en el menor espacio posible. Luces LED amigables en el frente, puertas corredizas laterales y una gran puerta plana en la parte trasera; en conjunto, parece... Armario de IKEA sobre un monopatín eléctrico, lo cual es todo un halago. La furgoneta de carga KAYOIBAKO-K se presentó con asiento de conductor, un panel de instrumentos flotante y una zona de carga abierta adaptada a la logística urbana.
Cuando el cubo de un mensajero viste a los alpinistas
La versión más fotogénica es la "micro-camper". En este modelo, la KAYOIBAKO-K incluye una tienda de techo con escalera de acceso trasera, toldo retráctil y neumáticos más robustos. Algunos modelos lucen gráficos "Woodland" e incluso una tira LED en el techo, suficiente para transmitir la imagen de "no estoy perdido, estoy explorando". Si te parece una locura, es porque realmente lo es.
¿Qué se esconde bajo ese sombrero cuadrado?
Los datos oficiales sobre el sistema de propulsión son escasos, pero el KAYOIBAKO-K se clasifica como un BEV (vehículo eléctrico). Daihatsu no ha revelado la capacidad de la batería (kWh), la potencia (kW), el par motor (Nm), el tiempo de carga (kW), la aceleración ni la velocidad máxima; por lo tanto, aún estamos a la espera de estas cifras. Sin embargo, el concepto busca una extrema facilidad de uso y conectividad: la unidad puede solicitarse a sí misma, regresar a la base por sí sola y conectarse al centro de datos de la flota si es necesario. En el día a día urbano, esto se traduce en menos desplazamientos para el repartidor y una logística más ágil y sencilla.
El nombre lo dice todo.
“Kayoibako” es el término logístico japonés para contenedores reutilizables, una metáfora muy acertada: Toyota y Daihatsu quieren ofrecer una gama de “cajas” de diferentes tamaños para distintas tareas. Toyota presentó el predecesor del KAYOIBAKO en 2023, y el KAYOIBAKO-K es una nueva versión, más compacta y adaptada al estilo kei. O como lo resumió Koji Sato, director ejecutivo de Toyota: “Así como las cajas de cartón vienen en diferentes tamaños, también lo hacen los Kayoibako”.
Datos técnicos (concepto)
- Dimensiones: 3.395 x 1.475 x 1.885 mm (133,7 x 58,1 x 74,2 pulgadas)
- Distancia entre ejes: 2.550 mm (100,4 pulgadas)
- Plazas: 4
- Clase/tren motriz: kei BEV (eléctrico)
- Batería: no publicada (kWh) – se espera confirmación oficial
- Potencia de carga: no publicada (kW) – se espera confirmación oficial
- Potencia/par: no publicado (kW/Nm) – se espera confirmación oficial
- 0–100 km/h (0–62 mph): no publicado
- Velocidad máxima: no publicada
Trabajador de ciudad, romántico de fin de semana
Si durante el día sirve para transportar paquetes, por la noche se convierte en una pequeña habitación con vistas. La tienda de techo y el toldo no son equipamiento extremo para viajes de aventura, pero son lo suficientemente ligeros como para no romper la lógica de la categoría kei: poco espacio, mucha funcionalidad, sin complicaciones. No es un hotel sobre ruedas, pero sí una solución inteligente para el microcamping para quienes tienen un solo coche en el garaje para todos.
Daihatsu en el Grupo Toyota: por qué es importante
Dado que Daihatsu forma parte del grupo Toyota, el proyecto cuenta con una sólida infraestructura, desde la cadena de suministro hasta el desarrollo de software (conducción autónoma, gestión de flotas). Esto significa que no se trata de un experimento aislado, sino de un sistema integral más amplio: Toyota desarrolla los componentes principales y Daihatsu los secundarios. Y, efectivamente, Toyota adquirió Daihatsu en 2016.
Lo que (todavía) no es y lo que (podría ser)
No se preocupen: no les venderemos humo. El KAYOIBAKO-K sigue siendo un prototipo y no se han anunciado planes para su producción en masa. Pero la idea es sólida: una «caja» modular, eléctrica y controlada digitalmente para el último tramo del viaje, que se transforma en un microcampamento los fines de semana. En un momento en que el espacio libre en las ciudades es más caro que el aceite de trufa, esta es una idea con un potencial muy real.
Por línea: KAYOIBAKO‑K Camper Van
Si Jeremy Clarkson repartiera paquetes en Tokio, le daríamos esto. En una semana, se reiría de cómo la amoladora con "ojos" LED se manejaba mejor en las calles estrechas que una moto. El sábado, montaría una tienda de campaña en el tejado, pondría una silla bajo el toldo y diría que esto era "la locura más sensata de la década". Los hechos son claros: el KAYOIBAKO-K es oficialmente un prototipo y, por ahora, sin precio, prestaciones ni datos de la batería, con dimensiones totalmente concretas, un objetivo y una historia; y eso es lo mejor de este tipo de vehículos. En realidad, es menos un coche y más una idea de cómo debería ser la movilidad, donde menos es más. Si este vehículo llega a producirse, será uno de esos raros casos en los que el cinismo ingenieril triunfa sobre el romanticismo, y precisamente por eso lo apoyaremos.
