Seamos sinceros, la industria automotriz se ha vuelto un poco... estéril últimamente. Todos los fabricantes compiten para ver quién puede meter un televisor más grande en la cabina y qué auto será más silencioso que una biblioteca. Y luego están JAS Motorsport y Pininfarina. Decidieron que ya basta de estas tonterías. Tomaron una leyenda, le pusieron un traje de carbono y le dieron lo que los hombres realmente queremos: una transmisión manual y un sonido de motor que te pone los pelos de punta. Les presento al JAS Motorsport Tensei.
Si crees que esto es solo otra "nueva versión" de un coche antiguo, te equivocas. Es como darle a Miguel Ángel una cortadora láser y decirle: "David es bueno, pero hazlo más rápido.” JAS Motorsport No son unos aficionados de Instagram; son personas que Honda Llevan ganando carreras desde 1998. Crearon el NSX GT3 que aterroriza la pista. Cuando estos maniáticos de la ingeniería se unen a Pininfarina, el estudio que dibujó el concepto del NSX original (HP-X) en 1984, sabes que algo épico está en marcha: JAS Motorsport Tensei.
Alma japonesa, corte milanés
El nombre Tensei significa "renacimiento" en japonés. Y no es una estrategia de marketing. Toman un chasis donante del NSX de primera generación (1990-2005), el que el propio Ayrton Senna ayudó a desarrollar, y lo reducen a la mínima expresión. Entonces comienza el arte. La carrocería original de aluminio se reemplaza por compuestos de fibra de carbono.
Pininfarina se doctoró en cirugía estética aquí. Mantuvieron esa silueta icónica que veíamos en los pósters de las habitaciones de nuestros hijos, pero la modernizaron. El coche es más ancho, más bajo y más agresivo. Y cuidado, puristas, tomen asiento antes de seguir leyendo: ¡los faros escamoteables llegaron para quedarse! En una época donde las luces son solo aburridas líneas LED, el regreso de las luces intermitentes es la nostalgia que necesitamos desesperadamente. ¿La parte trasera? Más limpia, con un difusor enorme que no solo sirve de decoración, sino que realmente mantiene el coche en la carretera cuando se excede.
JAS Motorsport Tensei no busca ser moderno a toda costa. Busca ser atemporal. Y vaya si lo lograron.
Nirvana analógico en un mundo digital
El JAS Motorsport Tensei no tiene baterías bajo el capó. No hay sintetizador de sonido. Tiene un motor V6 atmosférico. JAS Motorsport ha aprovechado sus tres décadas de experiencia en las series TCR y GT3 para llevar este motor a un nivel digno de 2026. Si bien las cifras oficiales se mantienen en secreto, dado que la versión original de 3.2 litros producía alrededor de 216 kW (290 CV) y 304 Nm (224 lb-ft), podemos esperar mucho más de esta bestia semi-de competición. Probablemente, algo que te hará sudar la mano.
¿Lo mejor? La transmisión manual de seis velocidades. Sin levas de cambio ni doble embrague que cambia de marcha en un abrir y cerrar de ojos. No. Se trata de la sensación mecánica, el clic-clac del metal contra el metal. Este es un coche que exige ser conducido, no solo dirigido.
Especificaciones (Lo que sabemos hasta ahora) – JAS Motorsport Tensei
- Modelo: JAS Tensei (Restomod)
- Base: Honda NSX (generación NA1/NA2)
- Cuerpo: Construcción íntegramente en carbono (diseño de Pininfarina)
- Tracción: Tracción trasera (RWD), como debe ser
- Motor: V6 de aspiración natural montado en posición central (adaptado por JAS)
- Transmisión: manual de 6 velocidades (Manual)
- Característica especial: Faros delanteros emergentes y opción de volante LHD o RHD
Conclusión: Un juguete para la élite
JAS Tensei Se mostraron a unos pocos en el Fuji Speedway el mes pasado. Eso significa dos cosas: primero, es real, no solo una imagen digital. Y segundo, probablemente se los hayan vendido a gente que tiene más coches en sus garajes que pares de calcetines.
La información completa sobre las cifras finales de aceleración (probablemente menos de 4 segundos a 100 km/h) y el precio se publicará en el primer semestre de 2026. Pero el precio no es lo importante. El Tensei demuestra que aún hay pasión por el automovilismo. Es un punto intermedio hacia un futuro estéril y una carta de amor al pasado. Si yo fuera un coche, sería el Tensei. Porque a veces progresar no significa avanzar, sino mirar atrás y hacerlo a la perfección.
