¿Alguna vez has deseado que un coche eléctrico te despertara con un ruido tan brutal que el perro del vecino se revolviera en su cama? Mercedes-AMG dice: "No hay problema". Con el Mercedes-AMG GT XX Concept —una flecha naranja de cuatro puertas impulsada por tres motores eléctricos de flujo axial y capaz de alcanzar los 1000 kW en diez segundos—, los alemanes han dado un golpe de efecto al futuro. ¡Qué ruido! ¡Aunque silencioso!
La cara Mercedes-AMG Concepto GT XX Es "sorprendente", te guste o no, pero cuando un coche con la masa de una estrella de tamaño medio se mide por su coeficiente de arrastre Cd 0,198Está claro que los diseñadores no han dormido demasiado. Le dieron los toques finales. ruedas aerodinámicas activas:cinco paneles de carbono en cada llanta se abren y se cierran como las branquias de una rana mientras se conduce: la electricidad para los motores es generada por las propias ruedas.
Dimensiones macro (y por qué el Taycan parece un kart), pero este es el Mercedes-AMG GT XX Concept
GT XX Se extiende hasta 5,20 m de largo, mide 1,95 m de ancho (2,13 m con espejos) y se comprime a solo 1,31 m de altura: un sedán. Low Rider, que se encargará de los pequeños bordillos de la ciudad igual que la licuadora Klarstein lo hace con un plátano.
El corazón de cobre y silicio: el Mercedes-AMG GT XX Concept
- Fuerza: 1.340 CV (≈1.000 kW) de tres motores de flujo axial: dos en la parte trasera y uno en la parte delantera.
- Esfuerzo de torsión: AMG todavía está sopesando cuántos Nm es apropiado admitir al público.
- Conducir: Tracción permanente en las cuatro ruedas, el motor delantero se desacopla al circular para ahorrar electrones.
- Electrónica: Arquitectura de 800 voltios y magia de inversor de Fórmula 1.
Una batería del tamaño del presupuesto estatal
Está pegado a la parte inferior. 3.000 celdas cilíndricas con densidad de energía > 300 Wh/kg; en cinco minutos, bajo un cargador de 850 kW, absorben electrones para ≈400 kilómetros Autonomía WLTP: ni siquiera la gasolinera más cercana puede preparar tanta cantidad de café.
Teatro en cuatro notas de escape
“Este es el mejor V8 que hemos desarrollado jamás”.
Así se jactó, muy en serio, uno de los jefes de AMG cuando los altavoces externos, ocultos en farosComo las ametralladoras de Bond: una celebración digital rugiente de ocho cilindros. Si a eso le sumamos cambios de marcha que no hacen ningún cambio, tenemos un coche eléctrico que suena como si estuvieras corriendo en el Daytona Speedway. Sí... es una farsa extrema, pero es justo lo que buscamos en coches como el Mercedes-AMG GT XX Concept.
Matemáticas de velocidad: Mercedes-AMG GT XX Concept
Mercedes afirma que GT XX excede 360 km/h (223 mph); aceleración oficial 0–100 km/h Todavía no, pero con más de mil caballos de fuerza y torque instantáneo, el número, según los ingenieros, comenzará con "1" y terminará mucho antes del paro respiratorio de su pasajero.
Resistencia para Nürburgring: Mercedes-AMG GT XX Concept
AMG presume de que la versión de producción durará tres vueltas completas a Nordschleife Sin "colapso térmico": ese es el tiempo que incluso un superdeportivo promedio con motor de gasolina puede durar antes de que los neumáticos y el ego del conductor mueran.
Cabina: GT3 spa con un toque eco-hipster
Las carcasas de carbono están recubiertas de tejido. neumáticos GT3 usadosLa tela está retroiluminada en naranja y el volante recuerda más al timón de un avión que a algo que se usaría para aparcar en un garaje Mercator. Las dos pantallas tipo tableta, el yugo y la "estructura de puente" de aluminio en la consola central gritan: esto no es un coche, esto es... Especial de Netflix sobre ruedas.
Ataque a Lucid y Porsche
De lo contrario, es Lucid Air Sapphire más rápido en el catálogo, Porsche Taycan Turbo GT Más experimentado en la pista, pero AMG aporta mostrar – las barras de luz, la pintura luminosa “Fluid Light” y la confianza insípida de que el futuro eléctrico seguirá oliendo a octano quemado (al menos en los oídos).
Conclusión
Si Concepto GT XX En realidad no es un coche, es una promesa, luego es una promesa con mayúsculas. 1.340 caballos, Carga de 850 kW Y un ruido que te hará compartir tu audífono con tu vecino. AMG por fin ha descubierto que la electricidad no es enemiga de la emoción; solo necesita un poco de teatro, algunas explosiones generadas por ordenador y una pizca de arrogancia alemana. ¿Precio? Nadie lo sabe aún, pero si a eso le sumamos el 25% de los aranceles aduaneros estadounidenses, pronto estarás en la zona donde un cajero te llevará café a casa. Sea como sea, si el modelo de producción es la mitad de alocado que el prototipo, el Affalterbach eléctrico asustará a cualquiera que piense que los motores eléctricos son sinónimo de silencio y aburrimiento.
Así que por ahora, respiremos profundamente y encendamos control de lanzamiento imaginación y esperemos hasta 2026, cuando el primer AMG eléctrico supuestamente llegará a los concesionarios, convenciendo al mundo de que el futuro todavía arroja llamas, incluso desde un enchufe.
