El Porsche 911 Turbo S 2025 utiliza un T-Hybrid con dos turbinas eléctricas y una batería de 1,9 kWh (400 V) y entrega 523 kW (701 CV/711 PS) y 800 Nm (590 lb-ft) de par. Acelera de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos, alcanza una velocidad máxima de 322 km/h y un tiempo de 7:03,92 en el Nordschleife.
Porsche 911 Turbo S El 2025 siempre ha sido un martillo. Ahora tiene un bisturí: la electricidad. Dos turbocompresores electrónicos, sistema de 400 voltios y 1,9 kWh La batería hizo que sus músculos se tensaran 523 kW (701 CV)¿El resultado? Una aceleración que difumina la periferia y 7:03,92 En el Nordschleife. Y en un 911 que aún conserva el último "+2".
T-Hybrid con esteroides: una unidad que tira como una máquina de pinball
En 992.2 Porsche 911 Turbo S El mismo concepto vive T-Híbrido Como en GTS, excepto que aquí funcionan dos turbinas asistidas eléctricamente (eTurbos) y Motor eléctrico integrado en la caja de cambios PDK de 8 velocidades. Compacto Batería de iones de litio de 1,9 kWh (400 V) se traslada al "baúl" de adelante. La potencia total es 523 kW (701 hp/711 PS), par 800 Nm (590 lb-ft), y el pico de potencia es inusualmente amplio: 6.500–7.000 rpm.
¿Velocidad? 0 a 60 mph en 2,4 segundos, 0-100 km/h 2,5 s, 0–200 km/h en 8,4 segundos, 322 km/h (200 mph) Los tiempos no son de “niebla de relaciones públicas”: hay un recién llegado en el Nordschleife unos 14 segundos más rápido que su predecesor (7:03,92). “No sientes el peso: el coche es más ágil, con más agarre”. dice Jörg Bergmeister.
Turbinas eléctricas que devoran el agujero del turbo
Todo el mundo e-turbo Tiene un motor en el eje entre la turbina y el compresor. Esto significa casi Bobinado de presión de corriente en el Porsche 911 Turbo S 2025, menor necesidad de una trampilla de desechos clásica y la posibilidad recuperación de energía:el sistema frena la turbina si es necesario y devuelve energía a la batería o la envía al motor eléctrico de accionamiento. ¿Agujero turbo? Principalmente especies extintas.
Chasis: ehPDCC, neumáticos más anchos y el PCCB más grande en un dos puertas
El estándar es Tracción en las cuatro ruedas (PTM), RAZAS, y nuevo Control dinámico de chasis electrohidráulico Porsche (ehPDCC), que utiliza 400 V Red. Menos inclinación, más soporte, operación más rápida y opcional elevación del eje delantero más rápida, porque está integrado en el sistema de alto voltaje. En la parte trasera ahora están 325/30 ZR21 (+10 mm), el frente permanece 255/35 ZR20. PCCB obtiene nuevo material para pastillas y discos de freno 420 mm delantero y qué 410 mm trasero – el kit de cerámica más grande que Porsche ha instalado jamás en un modelo de dos puertas.
Aerodinámica que piensa por ti
Al frente están Porsche 911 TurboS 2025 lamas verticales activas, difusor activo, ajustable labio frontal y clásico alerón trasero retráctil/abatible. Una combinación reduce el coeficiente de arrastre hasta en un 10 % (en la posición más eficiente) e incluso mejora el frenado en mojado – en modo “Húmedo”, el difusor se cierra y protege los discos de salpicaduras.
Diseño y Turbonite: Un signo de nobleza
Uno nuevo Color de acento Turbonite está reservado para los modelos Turbo: emblema, letras, insertos, también llantas con bloqueo centralEn el interior encontrarás Correas, costuras y molduras de instrumentos Turbonite, y los estándar son LED de matriz HD y Asientos deportivos Plus (18 posiciones)El coupé es estándar. biplaza, a asientos traseros Puedes agregar sin cargo extra; Cabriolé corsé 2+2Si quieres más “puntos de foro” en tu garaje, pide limpiaparabrisas de carbono – Encendedor 50 % de serie.
Un sonido que huele a garganta de boxeador.
Escape de titanio Porsche 911 Turbo S 2025 con silenciador y terminaciones nuevas es de serie y ahorra 6,8 kg. Motor bóxer de 3,6 litros trabaja con sincronización asimétrica de válvulas, por lo que se lo añade a los oídos. tono áspero, “de boxeador auténtico” – como se ordenó para los túneles de la madrugada.
La masa y la realidad de la billetera
Sí, las piezas híbridas pesan algo. El cupé pesa 3.829 lb (≈1.737 kg), por lo tanto +180 libras (≈85 kg) contra el predecesor – un tiempo en el Ring Y los sentimientos de los desarrolladores dicen que beneficio dinámicoQué es precio concerniente a: oficial $270.300 (cupé) y $284.300 (Cabriolet) sin obligaciones; con obligación IVA/entrega $2.350 puede manejar esto $272.650 y $286.650Cantidades muy comparables en la UE… Así que unos 300.000 euros. Porsche advierte de… Posibles derechos de aduana e impuestos adicionales en diferentes mercados, por lo que el número final aún puede variar.
Resumen técnico: Porsche 911 Turbo S 2025
- Conducir: bóxer de 3,6 litros, dos e-turbo + motor eléctrico en PDK, T-Híbrido, 400 V; batería 1,9 kWh.
- Potencia/Par: 523 kW (701 hp/711 PS) y 800 Nm (590 lb-ft).
- Actuación: 0–60 mph 2,4 segundos, 0–100 km/h 2,5 segundos, 0–200 km/h 8,4 segundos, 322 km/h (200 mph); Bucle Norte 7:03.92.
- Chasis: Tracción en las cuatro ruedas (PTM), RAZAS, ehPDCC (estándar), elevación frontal más rápida (opcional).
- Frenos/Neumáticos: PCCB 420 mm delantero/410 mm trasero, 255/35 ZR20 frente, 325/30 ZR21 detrás.
- Aerodinámica: lamas activas, difusor activo, “labio” frontal ajustable y inclinación alerón trasero; –10 % Cd en el entorno “eco”.
- Diseño: Turbonita acentos, bloqueo central llantas; cupé 2 asientos (banco trasero sin coste adicional), Convertible 2+2.
- Masa: 3,829 libras (≈1,737 kg); +180 libras (≈85 kg) vs. predecesor.
- Precio (EE.UU.): $272.650 cupé / $286.650 convertible (con entrega); nota sobre posibles aranceles.
Conclusión: Un turbo que nunca tiene un mal día
Porsche 911 Turbo S Estamos en el año 2025 otra vez medidor de realidadEl híbrido no le quitó el alma, se la dio. respuesta y eficiencia, lo que hace que cada salida de curva parezca un avance rápido. Los datos hablan por sí solos: 523 kW (701 CV), 800 nm, 2,4–2,5 segundos hasta 100 km/h, 322 km/h y 7:03,92 en el Infierno Verde. Pero en la vida cotidiana ehPDCC suaviza los baches y PCCB Muerden como un catálogo. “La forma más completa y versátil de conducir un 911”, Dicen en Stuttgart, y por una vez es difícil discutir con ellos. Si Turbonita No lo cuenten todo, lo harán ellos mismos. neumáticos más anchos y escape de titanio;si te molesta +85 kilos, mira de nuevo tiempo en el Ring. ¿El precio? Uno grandeSí. Pero a cambio obtienes un auto que también es Superdeportivo, gran turismo y salvador de guardia de los lunes malos. 911 Turbo S corsé El mejor todoterreno En el aula, ahora también con poco-electricidad que hace exactamente lo que se supone que debe hacer: acelerar y devora el agujero del turbo.
