Los coches eléctricos son geniales, siempre y cuando no te pongas a buscar una estación de carga en medio de la nada que no funcione. Volkswagen finalmente admitió que la infraestructura es deficiente y creó el ID.ERA 9X. Un enorme SUV eléctrico con un motor de gasolina oculto bajo el capó. No impulsa las ruedas, sino que carga la batería. ¿Es una genialidad o un absurdo? Quizás ambas cosas.
Déjame describirte una escena. Estás parado frente a un auto tan enorme que en algunos países necesitaría su propio código postal. Esto es volkswagen ID. ERA 9X, el miembro más reciente de la familia eléctrica de Volkswagen y el coche que finalmente resuelve esa molesta sensación en el estómago cuando la autonomía de la batería cae por debajo del 10 por ciento. Actualmente, es producto de una empresa conjunta china. VW-SAIC y estaba destinada a ese mercado, pero aporta una tecnología que el mundo necesitaba desesperadamente ayer.
Rhino en zapatillas para correr: Dimensiones y peso
Cuando digo grande, me refiero a realmente grande: el ID. ERA. Mide la friolera de 5207 mm (205 pulgadas) de largo, 1997 mm (78,6 pulgadas) de ancho y 1810 mm (71,2 pulgadas) de alto. La distancia entre ejes es de 3070 mm (120,8 pulgadas), como en los países europeos. Esta bestia es más larga que un Audi Q7 y empequeñece incluso al enorme VW Atlas estadounidense. De hecho, es más largo que casi cualquier otro modelo del grupo VW, a menos que seas el vecino que conduce un Bentley Bentayga alargado.
Por supuesto, todo ese metal y baterías tienen su precio. La versión más pesada pesa la friolera de 2700 kg (5952 libras). Esto no es una bailarina, es un rinoceronte. Y, sin embargo, se mueve con sorprendente facilidad.
Motor de gasolina no conectado a las ruedas
Ahora viene la parte más interesante y controvertida. El ID. ERA es esencialmente un vehículo eléctrico (VE). Sin embargo, bajo el capó se encuentra un motor de cuatro cilindros turboalimentado de 1.5 litros de la reconocida familia EA211 que produce 105 kW (141 hp) y alrededor de 250 Nm (184 lb-ft) de torque. Antes de que empieces a gritar que esto no es un verdadero coche eléctrico, ¡cuidado! Este motor no tiene ninguna conexión mecánica con las ruedas. Funciona con el ciclo Miller, extremadamente eficiente, utiliza tecnología VTG (turbocompresor de geometría variable), tomada directamente de Porsche, y sirve únicamente como generador portátil. Cuando la batería se agota, este motor se activa (la diferencia de ruido es inferior a 0.5 decibelios) y comienza a generar electricidad.
“La mejor solución intermedia entre la electricidad y la gasolina”, se podría decir. Y es cierto.
Potencia, batería y velocidad de carga – ID. ERA
Los clientes podrán elegir entre tres sabores de esta maravilla tecnológica:
- Modelo básico: Un motor eléctrico en el eje trasero con una potencia de 220 kW (295 CV), acoplado a una batería LFP de 51,1 kWh.
- Modelo mediano: El mismo motor trasero de 220 kW (295 hp / 295 PS), pero mejorado con una batería NMC más grande con una capacidad de 65,2 kWh.
- Bestia (tracción integral): Si crees que la solución a todos los problemas es más potencia, existe una versión con dos motores, tracción integral y una impresionante potencia de 380 kW (510 PS / 510 hp) y más de 700 Nm (516 lb-ft) de par motor.
¿Y las cifras de rendimiento? La velocidad máxima está limitada electrónicamente a 200 km/h (124 mph) en todas las versiones, lo cual es sorprendentemente rápido para un coche con la aerodinámica de una pequeña iglesia. La aceleración no se ha revelado oficialmente, pero para la versión de 510 caballos con tracción integral, podemos esperar una aceleración de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) en unos impresionantes 5,5 segundos.
Gracias a la arquitectura avanzada de última generación (algunas versiones admiten tecnología de 800 V), la velocidad de carga es excepcional. La batería se puede cargar de 30 Ω a 80 Ω en tan solo 15 minutos con cargadores rápidos. La autonomía eléctrica de la batería de mayor capacidad supera los 400 kilómetros (249 millas) en el ciclo CLTC más ligero, y la autonomía total con el depósito lleno supera los 1000 kilómetros (621 millas). Incluso con la batería completamente descargada, el generador consume tan solo entre 5,95 y 6,27 litros por cada 100 km (aproximadamente 38-39 mpg).
El patrimonio y el camino a seguir
Si analizamos la historia de la marca, es volkswagen (literalmente el coche del pueblo) siempre ha sido capaz de motorizar a las masas. El legendario Beetle resolvió el problema de la movilidad de la posguerra, el Golf aportó modernidad a la clase de los hatchbacks. Hoy en día, el mayor problema es la transición a lo eléctrico. La gente quiere un viaje silencioso y suave, pero odia planificar rutas en torno a las estaciones de carga. El modelo ID. ERA 9X con su EREV Con su enfoque de vehículo eléctrico de autonomía extendida (LEV), se presenta como el puente pragmático perfecto. Equipado con un sistema LiDAR montado en la parte superior para una conducción inteligente, un interior con tres pantallas y un asistente de IA. «Esto no es solo un coche, es una casa inteligente que puedes llevar a la playa», pensé mientras revisaba las especificaciones.
Conclusión: ¿Un futuro prometedor o solo una fase pasajera?
Para ser sinceros, la idea de un SUV eléctrico gigante con su propia planta de energía térmica suena a algo que se le ocurriría a un ingeniero despistado tras tomarse tres cafés demasiado fuertes. Pero en la práctica, y tras un análisis exhaustivo, el Volkswagen ID. Era 9X es quizás el coche más sensato y práctico que la marca ha fabricado en la última década. Resuelve el mayor temor de todo comprador de coches eléctricos: ¿y si me quedo sin batería en la autopista a las dos de la madrugada y está lloviendo? Con este coche, simplemente repostas en la gasolinera más cercana y sigues tu camino, disfrutando de un viaje silencioso gracias a la electricidad.
Aunque el ID. ERA está diseñado actualmente principalmente para los mercados del Este, los informes y el sentido común sugieren que Volkswagen debería llevar esta tecnología a Europa y América lo antes posible. ¿Precio? No se ha confirmado oficialmente, pero dado el nivel de tecnología, tamaño y lujo, y el hecho de que compite directamente con los modelos de gama alta, podemos esperar que ronde una cifra que normalmente requiere una conversación seria con un asesor bancario. Probablemente algo más de 80.000 euros. (unos 87.000 dólares). ¿Es este el futuro definitivo del automovilismo? Quizás no para siempre, pero durante los próximos diez años, hasta que la infraestructura sea perfecta, esta es precisamente la ingeniosa solución que el mundo del automóvil necesita con urgencia.