Porsche ha anunciado una caída de beneficios. Y no una caída por "error estadístico", sino la que enciende las alarmas en los consejos de administración y silencia el pánico entre los accionistas. Puede que estén tomando tranquilizantes en Stuttgart, pero el verdadero trauma se vive en los hogares eslovenos. ¿Por qué? Porque para el esloveno medio, Alemania sigue siendo la tierra prometida. Es nuestro "Padre" industrial, nuestro modelo de orden, disciplina y superioridad en ingeniería. Si Porsche cae, si el símbolo del poder alemán cae, nuestra visión del mundo también se tambalea.
La noticia, que en tiempos normales se leería durante los informes bursátiles y se olvidaría a la hora del almuerzo, esta vez cayó como un rayo. ¿Por qué? Porque... Porsche No es solo una empresa. Es un barómetro de la autoconfianza europea. Es el tipo de empresa en la que la gente hacía cola, esperaba un coche como si fuera la salvación y a veces un modelo usado era más caro que uno nuevo.
Hace apenas dos años, la mayoría me habría enviado a una institución mental para observación forzada si hubiera declarado que Porsche, ese símbolo a prueba de balas de la ingeniería alemana, estaba clínicamente muerto. Hoy, con la noticia de Una caída del 99% en las gananciasY todos miramos al suelo en silencio. Pero cuidado, la caída de las ganancias es solo un síntoma. La enfermedad es peor.
Ya no hay más filas hoy. No hay clientes. Y en el momento en que sacude el altar alemánEn los salones de Eslovenia reina un pánico silencioso.
Hoy en día, la industria automovilística alemana se parece a esa estrella de rock envejecida que canta éxitos de 1985 en el escenario con pantalones de cuero demasiado ajustados mientras el público de primera fila navega por TikTok. ¿Y lo peor? Bruselas y nuestros políticos creen que pueden salvar a esta estrella prohibiéndole por ley la jubilación.
La invasión de los “entrenadores de fútbol aficionados” y los diagnósticos falsos
En cuanto la noticia salió a la luz, los "entrenadores de fútbol aficionado" salieron a gatas de todos lados. Se trata de la misma casta de personas que son entrenadores durante el Mundial, virólogos durante la epidemia y, ahora, de repente, directores estratégicos de la industria automotriz.
Algunos gritan: ¡Pusieron demasiada electricidad, eso es todo! ¡La gente quiere ruido! Otros gritan: "No fueron lo suficientemente valientes, Tesla se los comió y se quedaron dormidos".
Ambas partes tienen razón y ambas se equivocan. La verdad, como siempre, es más compleja y reside en ese desagradable metanivel del que no nos gusta hablar en público. El problema para Porsche, y con él para toda Alemania, no es qué motor instalan. El problema es que todo su modelo de negocio, que ha funcionado como un reloj suizo durante 70 años, se ha topado con la nueva realidad.
El ciclo de desarrollo automotriz dura una década. El auto que ves hoy en la sala de exhibición fue diseñado cuando el iPhone aún era una novedad. No puedes simplemente dar media vuelta y decir: "Ups, a partir de mañana fabricaremos iPads con ruedas."Este es un petrolero que no para". Y ahora este petrolero navega en la dirección equivocada.
El “sobregiro” tecnológico y el fin del símbolo de estatus
Durante décadas, los alemanes han estado vendiendo lo que los economistas llaman "rendimiento premiumEran más rápidos, mejores, mejor diseñados. ¿Hoy? Hoy ocurre algo que llamamos "sobreimpulso".
Cuando te sientas en un Smart eléctrico o en algún crossover chino "sin nombre", acelera a cien más rápido que el mejor Porsche 911 de hace diez años. La tecnología ha democratizado la velocidad. Si cualquier lavadora sobre ruedas puede acelerar como un cohete, entonces ¿qué vende Porsche?
Perdieron su USP (Propuesta Única de Venta)Solo les queda la nostalgia y la marca. Y aquí es donde la cosa se pone tragicómica. Como saben que un coche eléctrico no tiene alma (léase: sonido), ahora nos venden altavoces. Mira. Fiat Abarth Un pequeño coche eléctrico con un altavoz en el exterior que simula el zumbido de un motor. Es como tener un... Un vegetariano dibuja líneas sangrientas en el tofu, a Parecía un bistecPatético. Esto no es ingeniería, es teatro. Y algunos periodistas automotrices incluso lo elogian y aplauden.
De “Ricos y Saludables” a “Ricos y Viejos”
Es aún peor con la demografía misma. ¿Qué era un Porsche antes? Un coche para los jefes. Rígido, ruidoso, incómodo. Un embrague más duro que tu personaje. Prueba de que has conquistado la vida y tienes una columna vertebral sana.
Hoy en día, los alemanes nos venden SUVs que crecen. ¿Por qué? Porque sus clientes son mayores. Necesitan un asiento alto por su dolor de espalda y asientos con calefacción por su próstata. Hemos pasado de la categoría de "ricos y sanos" a la de "ricos y viejos". Porsche se ha convertido en un aparato ortopédico carísimo con insignia.
Y los nuevos ricos eslovenos compran esto, pensando que están comprando deportividad, pero en realidad están comprando un billete para la sala de espera de un geriátrico.
De “Freude am Fahrenheit” a “Freude am Regulación”
Mira la verdad a los ojos. Siéntese en un moderno "premier" alemán. Un coche te choca., si no llevas puesto el cinturón de seguridad, suena un pitido si vas 2 km/h más rápido de lo normal al pasar por una escuela, y hace temblar el volante si tocas la línea.
Conducir ya no es un placer; Se trata de un recorrido con instructor pagado por la Comisión Europea. Los ingenieros alemanes se han vuelto esclavos de su propia creatividad, prisioneros de las hojas de cálculo de Excel y las regulaciones. En lugar de innovación, nos venden control.
Por otro lado tienes tesla y los chinos. No están vendiendo un coche. Venden software envuelto en papel de aluminio. Es un salto similar al que hay entre... Zarzamora y iPhoneY seamos sinceros: ya nadie echa de menos un teclado físico en su teléfono, aunque todos decíamos en aquel entonces que un "hombre de negocios serio" no podía trabajar sin uno.
El coche alemán se ha convertido en un producto para una generación que necesita asientos altos debido a dolores lumbares y asientos con calefacción debido a problemas de próstata. La categoría "Ricos y Saludables" se ha convertido en "Ricos y Mayores". Y así no se construye el futuro. De esta manera se construye una sala de espera cómoda para la muerte..
Usain Bolt y la capitulación de Bruselas
¿Y qué hace Europa cuando ve que está perdiendo la carrera? Cambiar las reglas.
Imagínate que estás corriendo un sprint en 100 metros contra Usain Bolt (China)Él está a 90 metros, tú jadeas a 60 metros con los cordones desatados. Y en lugar de acelerar, te detienes y exiges que la meta se mueva a 150 metros.
Eso es exactamente lo que ha hecho Bruselas al flexibilizar los objetivos para 2035. «Démonos un poco más de tiempo», dicen.¡Salvemos el motor de combustión interna!¡Qué tontería! Si eres lento, extender la pista no te ayuda. Le da al rápido una ventaja aún mayor.
Mientras en Alemania descorchan champán porque podrán producir motores de pistón durante unos años más y sueñan con combustibles sintéticos, en China se mueren de risa. Les acabamos de dar una década para que nos atropellen por completo. No están desarrollando un pistón mejor. Están desarrollando sistemas de 800 voltios, carga de 400 kW e inteligencia artificial que conduce mejor que un humano. Nos preocupa cómo preservar la «tradición».
“Conserje” esloveno en un museo alemán
¿Por qué deberíamos preocuparnos por esto en Eslovenia? Porque somos esos pequeños subcontratistas que trabajan duro. Fabricamos los tornillos, las luces y las cubiertas de esta máquina alemana. Nuestra economía está siendo absorbida por el seno industrial alemán.
Si Alemania se convierte en un museo al aire libre Un museo de historia industrial, bonito, ordenado y aséptico, donde los turistas chinos observan cómo trabajaban antes, ¡vrum, vrum! Y nosotros somos los conserjes de este museo. Y los conserjes son los primeros en irse cuando se acaba el dinero para la calefacción.
Eslovenia debe despertar de esto ilusiones de los trabajadores invitados...Alemania no nos salvará porque no puede salvarse a sí misma. Se han convertido en prisioneros de su propio éxito, de modelos pasados y de una burocracia que sofoca cualquier "Entdeckungsprozess" (proceso de descubrimiento), como dirían los economistas.
Es hora de quitar el cartel. 911 Fuera de control. El meteorito ya cayó. Los dinosaurios siguen pastando, pero la hierba ya está seca. Y si no nos damos cuenta rápidamente de que el futuro no está en un ruido nostálgico, sino en una eficiencia silenciosa y ultrarrápida, nos quedaremos en la plataforma. Desafortunadamente, el tren se dirigirá hacia Pekín.
