En un mundo en el que los diseñadores de aviones todavía apuestan por las ventanas pequeñas como prueba de comodidad, Otto Aviation ha decidido adoptar un enfoque completamente diferente: el Otto Aviation Phantom 3500 es el primer avión comercial sin ventanas clásicas. En su lugar, hay pantallas digitales de alta resolución que muestran un panorama de las cámaras en tiempo real, o lo que desee el pasajero.
¿Por qué? Porque las ventanas no vuelan bien. Literalmente. Provocan resistencia al aire. Phantom 3500 de Otto Aviation pero quiere flotar, deslizarse por el aire como un pincel sobre un lienzo. Sin turbulencias. Sin agujeros adicionales. ¿El resultado? 35 % menos resistencia del aire y qué 50 % menor consumo de combustible en comparación con la competencia. Avión¡Que realmente se desliza por el aire!
Visión del futuro (con dos motores de turbofán)
Bajo el elegante exterior, funcionan sin interferencias de la ventana. dos motores de turbofán, cual Fantasma 3500 empujar cruces a 50.000 pies (15.240 metros). Es más alto que la mayoría de los aviones de pasajeros, lo que significa menos tráfico, menos clima y mejores vistas. Aunque, ya sabes, esos vista Ahora está digitalizado. El avión tiene un vuelo programado autonomía 5.790 km (3.600 millas) y velocidad de crucero alrededor de 850 km/h.
¿Interior? Como sentarse en tienda Apple en el cielo. La cabina es compacta pero tecnológicamente sofisticada: “ventanas” digitales en los costados y el techo, iluminación ambiental, asientos que se adaptan al cuerpo y materiales que harían que incluso un yate suizo fuera la envidia.
¿Pero qué es lo que realmente cambia las reglas del juego en este segmento de la aviación?
Además de las ventanas digitales, el Phantom 3500 también impresiona por su peso – o mejor dicho, facilidad. Con tu Peso máximo de despegue de solo 8.600 kg Es un auténtico peso pluma entre los aviones de combate. Construcción a partir de compuestos (en colaboración con Leonardo), la aerodinámica mejorada y el flujo de aire laminar permiten que esta ave se mueva más silenciosamente, con más gracia y con menos energía.
Y una cosa más: Motores más pequeños, menores costos operativos, menor huella de carbono. El Phantom 3500 promete hacer que sus vuelos privados sean al menos medio libres de conciencia: en un mundo en el que cada vuelo privado se convierte rápidamente en un escándalo en Twitter, esto es más que bienvenido.
¿Cuando volaremos?
Otto Aviation planea Diseño básico completado para octubre de 2025El primer vuelo de prueba ya ha tenido lugar principios de 2027. Si todo va según lo previsto, lo harán. El primer avión entregado estará disponible en 2030. En la fase de prueba se construirán cuatro aviones casi en forma de producción para acelerar la certificación, algo que no es precisamente común en este sector.
El Phantom 3500 competirá así en el segmento de los supermedianos con nombres como Challenger 3500, Citation Longitude y Praetor 600, con una filosofía totalmente propia. Menos ruido, menos peso, menos combustible. Más diseño, más altura, más coraje.
Y si tiene éxito, tal vez en unos años todos estaremos mirando a través de ventanas digitales, no porque tengamos que hacerlo, sino porque queremos hacerlo.
