Un fiable medio británico informa que Volkswagen finalizará la producción del ID.5, la versión "coupé" del ID.4, en 2027. Al mismo tiempo, el Touareg también se despide en 2026. En segundo plano: la limpieza de la gama y la transición hacia los modelos eléctricos más asequibles ID.2 (unos 25.000 €) e ID.1 (unos 20.000 €).
Volkswagen Los eléctricos finalmente están mejorando, pero no todos los modelos. Una historia clásica de marketing: algunos productos despegan, mientras que otros desaparecen silenciosamente. En Wolfsburg, se espera que el próximo modelo se lance. ID.5 – SUV con una línea de techo tipo cupé, que técnicamente es la gemela del ID.4, pero con una parte trasera menos útil.
Según información no oficial dentro de la empresa, que se resume EntrenadorEl ID.5 estará en producción en 2027Y luego se dice que el modelo desapareció sin un sucesor directo. ¿La razón? Unas ventas más lentas de lo previsto, especialmente en China, donde el coche tenía el mayor potencial en teoría; mientras que en Europa, los compradores optaron mayoritariamente por el ID.4, más cuadrado y espacioso. El ID.5 nunca se lanzó en EE. UU.
Un mayor ajuste del cinturón: el fin del Touareg y (por ahora) ninguna furgoneta “mini Buzz”
Según la misma información, Volkswagen... Touareg dejó de fabricarse hace años 2026; el SUV más grande será reemplazado en muchos mercados por uno más nuevo y más asequible Tayron (también con 7 plazas y una capacidad de remolque de hasta 2500 kg). Como parte de la consolidación, una versión más pequeña y urbana también se pospuso en las deliberaciones del comité. “mini Buzz”.
Al mismo tiempo, las cifras de electricidad se disparan.
El Grupo Volkswagen informó en el primer semestre del año +47 por ciento crecimiento de la entrega Vehículo eléctrico de batería y 465.500 Vehículos eléctricos vendidos: esto demuestra que la estrategia está funcionando en su conjunto, aunque modelos individuales (como el ID.5) darán paso a otros más exitosos.
¿Por qué el ID.5 no tuvo éxito?
La forma de SUV cupé es más difícil de vender que la de un SUV clásico: menos espacio para la cabeza en el asiento trasero, visibilidad ligeramente peor y la sensación de pagar más por menos litros de espacio útil en el habitáculo. En Europa, por eso. ID.4 recogió la mayoría de los clientes, ID.5 Siguió siendo un nicho de mercado atractivo. En China, no logró destacar entre la competencia eléctrica local.
¿Qué viene en su lugar? Centrarse en los ID.2 y ID.1 asequibles.
Volkswagen está cambiando su enfoque hacia modelos eléctricos pequeños y de mercado masivo: Identificación 2 Debería quedarse parado 25.000 €, Identificación.1 y alrededor 20.000 € y vino hacia 2027Éstas son precisamente las cartas que apuntan a la "democratización de la electricidad" que el mercado europeo lleva mucho tiempo esperando.
¿Qué significa esto para el cliente hoy en día?
Si el ID.5 es visualmente y en términos de conducción más cercano a usted que el ID.4, la "última oportunidad" todavía está aquí por algunos años más: se informa que el modelo estará en producción. hasta 2027Los suministros y el soporte posventa no desaparecen de la noche a la mañana. Pero si la prioridad es... amplitud y sentido práctico, se diseñará utilizando la misma técnica ID.4 siguió siendo una opción más lógica, también desde la perspectiva del valor en el mercado de segunda mano cuando el modelo ID.5 ya no esté disponible.
Conclusión: Volkswagen no está en contra de los eléctricos; al contrario, las ventas de vehículos eléctricos muestran una aceleración. Pero es evidente que, en una era de racionalización y presión de precios, están ganando. alto volumen y Más asequible modelos. ID.5 Era un nicho agradable, pero el mercado (por ahora) recompensa la utilidad del ID.4 y la promesa del ID.2/ID.1 barato.
