Volvo EX60 2027: un cohete sueco con 670 caballos de potencia. ¿Es finalmente un coche eléctrico «real»?

Aclaremos una cosa primero. Aunque el nombre Sonidos del EX60Como si simplemente hubieran cogido tu viejo XC60 diésel y le hubieran puesto baterías, no es así. Este coche está construido sobre una plataforma SPA3 completamente nueva, diseñada... vehículos exclusivamente eléctricosEsto significa que los ingenieros no tuvieron que hacer concesiones para instalar voluminosos motores de combustión interna. ¿El resultado? Un fondo completamente plano, muchísimo espacio y una aerodinámica que haría de cualquier avión la envidia de cualquiera.

Hablando de aerodinámica, el coeficiente de resistencia aerodinámica es de tan solo 0,26. ¿Cómo lo lograron? Fíjense en las manijas de las puertas. En realidad, no se puede, porque no hay ninguna. En lugar de las manijas clásicas, tiene... EX60 “winglets” integrados en la cintura, similares a Ford Mustang Mach-ENo es solo un truco de diseño para lucir genial frente a los vecinos (aunque lo harás), sino que ayuda a tener alcance. El frontal no tiene parrilla: el motor no necesita aire, solo necesita asombro, lo cual consigue con faros divididos que, sin duda, siguen estando de moda en 2026.

Números que te dejarán boquiabierto

Ahora, la parte que más nos interesa: la potencia. Volvo se ha quitado los guantes. En EE. UU. (y probablemente pronto en el resto del mundo) estará disponible en tres versiones, desde "rápida" hasta "increíblemente rápida".

• P6 (modelo de entrada): Motor único en el eje trasero. Genera 369 hp (275 kW) y 480 Nm de torque. Acelera de 0 a 96 km/h en 5,7 segundos. Es más rápido que la mayoría de los autos deportivos de hace una década. La batería de 80 kWh proporciona una autonomía estimada de 499 km.
• P10 con tracción total: Dos motores, tracción total. Aquí es donde la cosa se pone interesante con 503 hp (375 kW) y 710 Nm (524 lb-ft) de torque. ¿Aceleración? 4.4 segundos. La batería es más grande, con 91.0 kWh, lo que significa 515 km (320 millas) de autonomía.
• P12 AWD (Rendimiento): Si te encantan las patadas traseras y odias los neumáticos, este es el tuyo. 670 hp (500 kW) y un brutal torque de 790 Nm (583 lb-ft). Acelera de 0 a 96 km/h (60 mph) en solo 3.8 segundos. Es un superdeportivo. Su enorme batería de 112.0 kWh promete hasta 644 km (400 millas) de autonomía si usas las llantas de 20 pulgadas.

Pero, al ser un Volvo, cuenta con una "red de seguridad". La velocidad máxima está limitada electrónicamente a 180 km/h (112 mph). Porque, según los suecos, 181 km/h es, aparentemente, la muerte instantánea. Resulta un poco irónico para un coche de 670 caballos, pero esto es un Volvo.

Cargando: ¿Ya no hay que esperar más por el café?

Ah, la carga. El talón de Aquiles de los vehículos eléctricos. Volvo afirma haberlo solucionado. Versión de gama alta. Volvo EX60 Admite carga con una potencia de hasta 400 kW (modelo base: 350 kW). Esto significa que la batería se puede cargar desde del 10 al 80 por ciento llenar sólo 19 minutosGanas 278 km (173 millas) de autonomía en diez minutos. Apenas te alcanza para ir al baño y mirar Instagram.

Dentro: Google sabe lo que estás pensando

Entrada en EX60 Es como entrar en una moderna sala de estar escandinava donde alguien ha robado todos los botones. Todo está en las pantallas. Volvo afirma que su nuevo sistema de infoentretenimiento es rápido y sin retrasos, un cambio bienvenido, considerando que su hermano mayor... EX90 Más errores que una selva tropical al comienzo del software.

¿La gran noticia? Este es el primer Volvo de producción que utiliza Inteligencia artificial de Google GeminiOlvídate de aprender comandos exactos como "Oye Volvo, pon la temperatura a 22 grados". Supuestamente puedes conversar con naturalidad con Géminis. "Tengo frío y me gustaría escuchar a Abbe", debería bastar. Veremos si entiende mi sarcasmo, pero las promesas son grandes. Sistema de sonido. Bowers & Wilkins con 28 altavoces (¡incluso en almohadas!) garantizará que el silencio del motor eléctrico se olvide rápidamente.

Cross Country: Para aquellos que pretenden conducir fuera de carretera

Para aquellos que viven en la ciudad pero les gusta vestirse como si estuvieran a punto de escalar el Monte Triglav en cualquier momento, aquí está EX60 Campo a TravésTiene 20 mm (0,8 pulgadas) más de altura, suspensión neumática y placas protectoras de acero inoxidable. Parece más robusto, con llantas especiales de 21 pulgadas y pintura "Verde Escarcha". Probablemente nunca se meta en el barro, pero bueno, la imagen importa.

Precio: ¿Más barato que el “viejo” híbrido?

Aquí, Volvo lanza una bomba atómica. El EX60 totalmente equipado es más barato que el actualEl XC60 híbrido enchufable, tecnológicamente anticuado, tiene un precio inicial de unos 69.000 € para la versión tope de gama Ultra con motor P6, mientras que el brutal P12 te costará unos... 78.000 €¡Qué locura! Obtienes más potencia, más tecnología, más espacio y un sistema de 800 voltios por menos dinero. Incluso comparado con el BMW iX3 Neue Klasse, Volvo probablemente ofrecerá más equipamiento (como sistema de sonido Bowers & Wilkins de 1600 vatios y suspensión neumática) por un precio similar o inferior.

Los precios son indicativos para el mercado alemán (que suele ser una buena referencia para nosotros), donde realmente se libra la batalla.

• P6 RWD (Tracción trasera, 369 CV, batería de 80 kWh):

  • Esta es tu entrada al mundo del EX60. A menos que necesites tracción en las cuatro ruedas para subir los bordillos frente a la escuela.

  • Ultra (equipamiento completo): 69.790 €

  • (Nota: El modelo básico “Plus” será más barato, probablemente alrededor de 60 mil, aunque algunas fuentes han citado incorrectamente números más bajos).

• P10 AWD (Tracción en las cuatro ruedas, 503 CV, batería de 91 kWh):

  • "El punto medio". Este es el modelo que todos comprarán. Tiene una batería más grande y una tracción integral de alto rendimiento.

  • Más: 65.990 € (Sí, lo ves bien, el P10 Plus es más barato que el P6 Ultra).

  • Ultra: 72.790 € (El complemento Ultra aporta mejores luces, mejores cristales y ese sonido loco).

• Rendimiento del P12 AWD (AWD, 670 HP, batería de 112 kWh):

  Ver también

  

  Movilidad eléctrica

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  • La bestia. Un modelo que puedes usar para deslizarte entre autos deportivos.

  • Más: 71.990 €

  • Ultra: 78.790 € (Este es el tope de gama. Por menos de 80 mil, obtienes 670 caballos y la autonomía de un superdeportivo. A modo de comparación: el BMW iX3 apenas empieza bien en este aspecto).

• Cross Country (disponible solo como P10 AWD):

  • Para quienes fingen vivir en el bosque. Chasis elevado, suspensión neumática y plástico protector.

  • Recargo: + 3.000 € a un precio de P10 (así que comienza alrededor de 69.000 €).

Conclusión: ¿Ha dado finalmente Volvo en el clavo?

Volvo EX60 Llega en un momento en que el mercado de vehículos eléctricos se está enfriando y los compradores se muestran escépticos. Pero si analizamos las especificaciones, este coche ofrece justo lo que la gente echaba en falta: una autonomía útil de más de 600 kilómetros, carga ultrarrápida y acceso a una red de carga fiable.

Dejando de lado el cinismo sobre los ganchos de las aletas y el hecho de que pesa tanto como una luna pequeña (la versión más pesada pesa 2,330 kg o 5,137 libras), este es un automóvil que combina la obsesión sueca con la seguridad y la comodidad con potencia eléctrica pura que te hará sonreír, o al menos asustará a los niños en el asiento trasero.

Si el software funciona como promete y el precio no te obliga a vender un riñón —algo que Volvo parece haber acertado esta vez—, Volvo tiene un ganador entre manos. El EX60 no es solo otro SUV eléctrico. Es la prueba de que un vehículo seguro y responsable puede acelerarte el corazón. Las entregas ya están abiertas en Europa, pero en Estados Unidos tendrán que esperar hasta la primavera. ¿Y, sinceramente? Creo que la espera merece la pena.

¿Te atreverías a cambiar tu gasolinera por este rayo sueco?