Lexus ha lanzado el desafío en The Quail, una reunión de deportes de motor: el Lexus Sport Concept. Un frontal largo, caderas robustas y una zaga aerodinámica insinúan un regreso a las grandes ligas, esta vez con motor delantero y genes de competición.
En un prado en Carmel Valley Concepto deportivo de Lexus actuó como un cuchillo elegantemente afilado: una silueta ancha y baja de dos puertas y un alerón trasero activo, y las líneas recuerdan a lo mejor Del LFA y el LC500. Lexus declaró oficialmente en la presentación que el concepto...señala la dirección del futuro diseño de Lexus" y "Combina elementos dinámicos y emocionales en una visión de la próxima generación de autos deportivos". Sí, esta es esa rara presentación en la que el auto habla, pero las relaciones públicas apenas lo hacen.
Debajo de la superficie, bueno, hasta donde Lexus nos permitió ver, hay algunas características interesantes: escapes, enrutados bajo winglets, enormes salidas de aire traseras al estilo de LFAGrandes ventilaciones en las ventanas (probablemente para refrigerar los frenos o la transmisión) e incluso cuatro pequeños ventiladores junto a la tercera luz de freno. El prototipo carece de interior; se han eliminado todas las demás letras de los laterales de los neumáticos, salvo el sello Bridgestone, y la tapa del motor muestra que este está muy por detrás del eje delantero.parte delantera-media paquete.
Conducir: biturbo V8, transeje trasero y geometría de clase
Aunque Lexus no ha proporcionado cifras técnicas (aún), lo que sí está claro, según quienes están al tanto: V8 montado en la parte delantera con dos turbos, tracción trasera y probable transeje traseroSe dice que Toyota/Lexus está desarrollando comparado generación anterior Mercedes-AMG GT R, así que la receta clásica: motor delante, transmisión con diferencial detrás, la receta perfecta para equilibrar masa y velocidad de cambio de dirección.
No oficial También hay un rumor entre los corredores de ingeniería sobre V8 con asistencia híbridaEl sonido del prototipo en Goodwood fue bastante revelador, aunque aún no se ha confirmado oficialmente. Algunos rumores hablan de 537 kW (720 CV) solo con el V8 e incluso hasta 671 kW (900 CV) en combinación con el híbrido. Tómenlo con pinzas, pero la dirección es clara: Muchos kilovatios, aún más par.
Orígenes de las carreras: GR GT3 como profesor
Este Lexus no fue creado en el vacío. En 2022, Toyota mostró GR GT3 concepto, que está previsto que entre en la clase GT3 en la temporada 2026. Este verano, ambos —un prototipo de carreras y una versión de carretera— fueron vistos con camuflaje en Festival de velocidad de GoodwoodUn gran alerón trasero fijo para el modelo de carreras y una cola de pato más estilizada para el roadster. La forma y las proporciones son prácticamente idénticas a las del actual. Concepto deportivo.
Y una cosita más: La plataforma también tendrá una versión de Toyota, pero fuera de los EE. UU., y al mismo tiempo servirá como base para los próximos Toyota GT3 Auto de carreras. Esto no es un ejercicio amateur, es la logística global de las carreras: el desarrollo de la carretera a través de la pista y viceversa.
Diseño del Lexus Sport Concept: Alto dramatismo, lógica serena
Atrevido líneas y cortes afilados Están aquí por la aerodinámica, no solo para Instagram. Los escapes bajo el ala —una solución audaz— permiten que el difusor respire; parte delantera-media La ubicación del motor implica un capó largo, voladizos cortos y una cabina retrasada. Los amplios flancos traseros y las tomas de aire volcánicas no son teatrales; recuerdan a LFA, donde los radiadores traseros, el transeje y el sistema de escape requerían una circulación de aire refinada. ¿Un concepto sin interior? Esto también es deliberado: cuando ocultan la cabina, normalmente están ocultando tecnología emergente.
¿Dónde encaja esto en la historia de Lexus?
Para el contexto: LFA—V10 de 4.8 litros, 412 kW (552 hp) y 480 Nm (354 lb-ft), 0-60 mph en 3.6 s (≈ 0-100 km/h 3.7 s) y 325 km/h (202 mph)— costaba $375,000. Era una monografía tecnológica con un precio elevado y un sonido que haría añicos los cristales. Lo último Concepto deportivo tiene un enfoque diferente: se centra en distribución del peso (del motor al eje delantero), disciplina de temperatura y una posibilidad realista de homologación para carretera y circuito. Si el LFA le enseñara al mundo sobre la fibra de carbono,... LFR (nombre falso) aparentemente enseñó sobre Embalaje diario GT3.
¿Qué sabemos (realmente) y qué estamos (todavía) adivinando?
Confirmado oficialmente (Lexus): sorpresa en La codorniz y una declaración escasa y deliberadamente críptica sobre »Un coche deportivo de diseño progresivo, orientado al futuro y, al mismo tiempo, genuino.". No hay especificaciones oficiales.
Informado de manera fiable (en el campo): V8 delantero con turbinas gemelas, tracción trasera, probable transeje trasero, punto de referencia contra AMG GT-R, escapes bajo el ala, salidas de aire con estilo LFA, sin interior, marcas laterales de neumáticos afeitados.
Observado en la fase de prototipo: dúo (carretera/carreras) en buena madera; el sonido y la postura insinúan V8 con asistencia híbrida, en línea con la clase GT3 y la futura homologación.
Rumores y cifras (sin confirmar): a 537 kW (720 CV) para V8 y superiores 671 kW (900 CV) potencia total del sistema. Velocidad final y aceleración para un coche de producción no publicado.
¿Por qué es esto importante (y por qué ahora)?
Porque motor delantero, tracción trasera, transeje La receta en la era de la hiperelectrización total parece casi herética, en el buen sentido. Con punto de referencia El AMG GT (R) Lexus aspira a un mundo donde peso de la nariz y equilibrio trasero Decide las últimas décimas entre «muy rápido» y «ultrarrápido». Y como la plataforma también almacena Coche de carreras GT3, el desarrollo será preciso: frenos, refrigeración, aerodinámica, térmicas—todo tendrá que funcionar durante 30 minutos como límite, no solo 30 segundos carrete.
O dicho de otro modo: Lexus está sugiriendo que puede volver a ser un coche serio y travieso.
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Mini resumen técnico (lo que sabemos hoy): Lexus Sport Concept
- Disposición: motor delantero, tracción trasera; motor empujado detrás del eje delantero (parte delantera-media). Probable el último transeje.
- Motor: biturbo V8 (informal), en prototipos probablemente con híbrido asistir.
- Aerodinámica y refrigeración: Escapes bajo el ala; grandes entradas de aire traseras con estilo LFA; cuatro pequeños ventiladores en la tercera luz de freno; grandes entradas de aire en las ventanas.
- Programa de carreras: base para el futuro Toyota GT3;prototipos ya vistos en buena madera.
- Variaciones: También se espera Toyota derivado (fuera de EE.UU.).
- Velocidad final/aceleración: por confirmar (cuando hablamos de la versión serial).
- Poder (se rumorea): a 537 kW (720 CV) ICE / a 671 kW (900 CV) sistémico (híbrido). (
Conclusión: Lexus Sport Concept
Concepto deportivo de Lexus es un tipo diferente de "teaser": sin cabina, con afeitado neumáticos y la dosis justa de misterio. Pero todas las cartas clave están sobre la mesa. El diseño es parte delantera-media, el núcleo es V8 con dos turbos (muy probablemente con cola híbrida), la caja de cambios y el diferencial serán detrásLa aerodinámica también tiene la función de refrigerar. Lexus está con La codorniz envió un mensaje claro: Quiere volver a la primera fila de los GT deportivos—con un modelo de carretera que también servirá como incubadora de tecnología para GT3Si añadimos un guiño AMG GT-R En la sala de desarrollo, tenemos una receta para un automóvil que debería conducirse tan bien como luce.
¿Precios? Para LFA Tenemos una cifra concreta$375,000 (y 412 kW / 552 CV con el V10), lo que elevó la definición de exclusividad de Lexus a un nuevo nivel. El nuevo coche, lógicamente, tendrá una filosofía diferente: menos museo, más GTHasta que Lexus revele los hechos (y los catálogos), esto seguirá así. El tráiler más prometedor del deportivo Lexus posterior a 2012. Si es de serie LFR Vehículos como los que suenan en el prototipo de Goodwood, podemos decir dos palabras al mismo tiempo: bienvenido de nuevo.
