Esto es lo que opinan los periodistas tras probar el BMW iX3 Neue Klasse: ¿85.000 € por esto? Cuando el BMW "premium" se convierte en el rey del plástico barato.

Afrontemos la verdad. El BMW iX3 Neue Klasse atraviesa una crisis de identidad. La icónica parrilla frontal en forma de riñón se ha conservado, ahora digitalizada y compacta, una de las favoritas de los minimalistas. Pero ¿qué hay de la silueta general? Mide 4,78 metros de largo, una cifra considerable, pero en la práctica no despliega la potencia a la que estamos acostumbrados. X5 o incluso el actual iX.

Vive y funciona… genérico. Si uno se fijara en las insignias, muchos dirían que se trata de un modelo nuevo de una fábrica francesa o incluso china. ¿Y las luces traseras? Una extraña interpretación de elementos 3D, que recuerda más a un experimento que a un diseño atemporal. Y luego está esa sensación. Ya sabes a qué me refiero. Cuando te acercas a un BMW auténtico, esperas que el coche se destaque en la carretera con autoridad. iX3 y se queda ahí como disculpándose por ocupar espacio.

Interior: ¿sostenibilidad o ahorro de costes?

Aquí es donde el "efecto Peugeot" se hace más evidente. Recordemos el i-Cockpit francés: volante pequeño, pantallas muy por debajo del parabrisas, ergonomía extraña. BMW hizo algo sospechosamente similar con el sistema de Visión Panorámica. La pantalla que abarca todo el ancho del parabrisas es técnicamente impresionante, pero la arquitectura del salpicadero da la sensación de vacío.

¿Materiales? Si los llamas «sostenibles», suenan nobles. Si los tocas, suenan baratos.

Las puertas. Esa parte que agarras cada vez que entras y sales. El plástico duro de la parte inferior de un coche que pretende superar los 80.000 euros (con equipamiento incluido) es un insulto. La ausencia de botones no es progreso, sino un abaratamiento de la producción. ¿Y el volante? La forma es cuestión de gustos, pero este aro de doble corte en las manos no transmite esa sensación robusta y deportiva que ha definido a BMW durante los últimos 40 años. La sensación es ligera, como la de un juguete. Como si estuvieras conduciendo un simulador, no dos toneladas de acero y aluminio.

Los números no mienten (a diferencia de los sentimientos)

Dejando de lado la decepción subjetiva con los materiales, la ingeniería bajo el plástico "caro" es de primera. BMW no escatimó en este aspecto.

• Batería: Una impresionante capacidad de 109 kWh (netos). Una reserva de energía que por fin calma a quienes temen quedarse tirados en la carretera con la batería descargada.
• Transmisión: Dos motores, tracción a las cuatro ruedas, 345 kW (469 CV) y 645 Nm (476 lb-ft) de torque.
• Rendimiento: La aceleración hasta los 100 km/h es potente (los datos indican alrededor de 4 segundos) y la velocidad máxima es de 210 km/h (130 mph).

¿Pero sabes qué? En línea recta, hoy en día todos los coches eléctricos son rápidos. Incluso los que se compran por Alibaba. La esencia de BMW debería estar en las curvas. El sistema "Heart of Joy" (¿a quién se le ocurren estos nombres?) promete maravillas en control de estabilidad y amortiguación. Y, de hecho, se conduce de maravilla. Cómodamente. ¿Pero se conduce como la "Máquina de Conducción Definitiva"? ¿O simplemente se conduce como un electrodoméstico muy competente pero estéril? Sin suspensión neumática, en carreteras en mal estado se siente como si no estuviera al nivel del modelo iX.

Carga: Lo único verdaderamente "premium"

En todo caso, el iX3 merece un aplauso en la estación de carga. Su arquitectura de 800 voltios es lo máximo. Con una potencia de carga de hasta 350 kW (o 400 kW en teoría), este coche supera a la mayoría de la competencia. De 10 % a 80 % en 20 minutos.

¡Fantástico! Pero lo irónico es que te pasarás esos 20 minutos dentro, golpeando el plástico duro de las puertas y preguntándote por qué no compraste un X5 usado con motor V8 y cuero auténtico. Y una advertencia: los primeros modelos solo tendrán 11 kW de carga de CA. Tendrás que esperar o pagar más por 22 kW. Ahorra siempre que puedas.

👍 DE QUÉ PRESUME (Tecnología e Ingeniería)

• Monstruo de carga (arquitectura de 800 V): Este es, con diferencia, el punto más fuerte. El cobro de propinas mediante 300 kilovatios Y una curva de carga increíblemente plana. De 10 a 80 % en aproximadamente 20 minutos, actualmente se encuentra en la cima del mercado.

• Dinámica “Corazón de Alegría”: Un nuevo sistema de control del chasis y de la tracción que evita los cabeceos al frenar (se detiene de forma totalmente suave con recuperación) y procesa el deslizamiento de las ruedas con una rapidez increíble.

• Eficiencia de conducción: A pesar de su forma de SUV, el consumo de combustible en carretera (a 130 km/h) es sorprendentemente bajo.aprox. 23 kWh/100 km), lo que permite una autonomía realista en carretera de cerca de 470 km.

• Pantalla de visión panorámica: La nueva pantalla debajo del parabrisas es perfectamente legible, reemplaza los indicadores clásicos y ofrece una resolución superior sin reflejos.

• Amplitud: A pesar de ser más corto que el iX, ofrece una gran cantidad de espacio para las piernas en la parte trasera (“foot garage”) y un maletero decente (520 l) + un útil “frunk” (58 l).

• Sistemas de asistencia: La conducción autónoma (Highway Assist Plus) funciona de maravilla, cambia de carril con rapidez y fiabilidad y el sistema de reconocimiento del entorno está a la altura del de Tesla o incluso mejor.

• Software (IU/UX): Capacidad de respuesta rápida, menús lógicos (finalmente simplificados al estilo Tesla) y excelente integración de la carga en la navegación.

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👎 QUÉ SE ESTÁ CONSTRUYENDO (Sensaciones, Materiales y Ahorros)

• “Síndrome de Peugeot” en el interior: Como mencionaste, el minimalismo ha ido demasiado lejos. El tablero se siente vacío, no hay botones físicos, el volante tiene una forma extraña y parece de juguete. El ambiente en general no transmite la sobriedad y el prestigio que se esperaría por 85.000 €.

• Materiales costosos en lugares críticos: Muchas críticas se dirigen a plástico duro En la parte inferior de las puertas y pilares. La sensación y el sonido al tacto no son de gama alta (peor que el antiguo X3).

• La muerte del controlador iDrive: La eliminación del legendario mando giratorio es un error imperdonable para muchos puristas de BMW. Todo se controla con solo tocar la pantalla.

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• Ausencia de suspensión neumática: En este rango de precio y con este peso (¡batería incluida!), es obvio que el coche no tiene suspensión neumática. En carreteras en mal estado es más duro y menos cómodo que el iX, que es más grande.

• Ruido del viento: A pesar de la buena aerodinámica (Cd 0,25), a velocidades de autopista se puede oír una ráfaga de viento alrededor de los pilares A, que estropea el silencio “premium”.

• Asistente de voz: El sistema es extremadamente sensible y escucha constantemente. Si mencionas la palabra "BMW" en una conversación, te interrumpe.

• Flores ergonómicas: Las rejillas de ventilación se ajustan digitalmente (izquierda-derecha en la pantalla, arriba-abajo manualmente), no hay botones en el maletero para abatir los asientos (hay que tirar de la trabilla como en los años 90).

• Carga de CA (Primera serie): Si pides un coche entre los primeros, solo te llevas 11 kilovatios Cargador de CA. Para 22 kW, tendremos que esperar a una producción posterior (marzo/abril).

Conclusión: El BMW iX3 Neue Klasse es un buen coche, ¿pero un alma perdida?

BMW iX3 Nueva Clase Es víctima de su propio y ambicioso cambio de rumbo. Los ingenieros hicieron un trabajo excelente: la transmisión, la batería y el software son de primera. Pero los contables y los diseñadores de interiores fallaron. El coche simplemente no tiene la sensación de "premium" que justificaría el precio de 68.900 € del modelo básico, que rápidamente asciende a más de 85.000 €. En persona, se siente demasiado estéril, demasiado plástico y, sí, demasiado parecido a los productos prefabricados que ofrecen marcas que cuestan la mitad.

Si buscas sofisticación tecnológica y no te importa la sensación de los materiales, este es el coche ideal. Pero si esperas esa sensación pesada, cara y lujosa de un BMW al cerrar la puerta y tomar el volante... podrías decepcionarte. Este es un gran coche eléctrico. ¿Pero es un gran BMW? Lo dudo mucho.