El mundo se ha parado. O al menos la parte del mundo que respira vapores de gasolina y reza a la santísima trinidad: V12, transmisión manual y el color rojo. Ferrari ha hecho lo impensable. Han anunciado un coche eléctrico. Y, para colmo, han contratado al hombre que diseñó tu iPhone para diseñar el interior. Como era de esperar, internet estalló en furia antes incluso de que viéramos el coche completo. Se llama Ferrari Luce. Y antes de que empiecen a escribir cartas amenazantes a Maranello, escúchenme. Esto podría ser lo mejor que le ha pasado al automovilismo en esta década.
Seamos honestos. Todos sabíamos que este día llegaría. El día en que el Cavallino Rampante cambiaría el rugido de un motor de doce cilindros por el silencioso zumbido de los electrones. ferrari No sería Ferrari si no lo hiciera con un drama digno de una ópera italiana. En lugar de simplemente tirar una tableta al salpicadero y decir "finito", llamaron a Sir Jony Ive y Marc Newson, del colectivo LoveFrom. Sí, el padre. iPhone y Reloj de AppleY así nació el interior del Ferrari Luce, un interior que dividió al mundo.
¿El resultado? Los guerreros de Internet se han vuelto locos. "¡Esto no es un Ferrari!", gritan los teclados desde Tokio hasta Los Ángeles. "¿Dónde están los indicadores? ¿Por qué está todo tan... limpio?" Tranquilos, gente. Ni siquiera hemos visto el exterior, pero todos actúan como si lo fuera. ferrari Acabo de repintar la Capilla Sixtina con un rodillo.
Dentro: Cuando Apple se encuentra con 1960
el mas grande La ironía de este coche ¿Es ese un hombre que es santo? acostumbrado a deslizarse sobre mamparas de cristal, creó el interior más táctil, físico y “analógico” en un automóvil eléctrico moderno.
olvidarse de televisores enormes, que reinan en Tesla y MercedesLuce es la antipantalla. ¿Volante? De aluminio reciclado, de tres radios, inspirado en los clásicos volantes Nardi de los años 50 y 60. Sin miles de botones, pura mecánica y elegancia. ¿Panel de instrumentos? Paneles OLED superpuestos que imitan la profundidad de los antiguos indicadores analógicos Veglia.
"Esto no es la cabina de un coche. Es un reloj suizo ampliado al tamaño de una sala de estar".
consola central Es una obra maestra de vidrio y aluminio. Botones físicos ¡Sí, botones físicos! Para el climatizador y el encendido. ¿Y esa pantalla central, el "multigráfico"? Tiene diales físicos accionados por motores para mostrar una brújula, un cronómetro o, lo más importante, el Launch Control. Es romántico. Es valiente. Es algo que algún día veremos en el Museo de Arte Moderno (MOMA) y nos preguntaremos por qué no todos los coches son así.
Cifras que silenciarán a los escépticos (así lo afirman fuentes en línea)
Si la estética no te convence, la física sí. El Ferrari Luce no es un juguete. Es un arma. Bajo esa artística piel se esconde una arquitectura de 800 voltios (880 V, para ser exactos) diseñada específicamente. ¿Qué significa eso? Que se carga más rápido de lo que tardas en tomarte un espresso.
- Fuerza: Cuatro motores eléctricos independientes producen más de 735 kW (unos monstruosos 986 caballos de fuerza o 1000+ hp en modo Boost).
- Aceleración: De 0 a 100 km/h (0-62 mph) en menos de 2,5 segundos. Eso no es aceleración, es teletransportación.
- Velocidad: La velocidad máxima supera los 309 km/h (192 mph).
- Batería y autonomía: La capacidad de la batería es de 122 kWh (química NMC), lo que promete una autonomía de unos 531 km (330 millas) según el ciclo WLTP.
- Masa: Pero aquí, la física es insuperable. Pesa unos impresionantes 2313 kg (5100 lb). Es el Ferrari más pesado de la historia.
Pero con dirección en las cuatro ruedas, vectorización de torque y suspensión activa, probablemente aún superará a su sedán de gasolina favorito.
Ducha fría para los críticos de Internet
¿Por qué Internet arde de desaprobación? Porque a la gente no le gusta el cambio. Porque temen que Ferrari esté perdiendo su alma. Pero piénsenlo: ferrari Siempre fue un pionero. Enzo Ferrari Probablemente me encantaría lo eléctrico: par instantáneo, sin pérdidas, pura eficiencia.
Las personas que ahora escupen hacia adentro son las mismas personas que se quejaron cuando era Porsche Hizo un SUV. Hoy, sin embargo, el Cayenne paga las facturas del desarrollo. 911GT3.
Jony Ive y Marc Newson No se limitaron a diseñar un interior "otro". Crearon un espacio radicalmente diferente. Minimalista, pero no estéril. Futurista, pero profundamente arraigado en el pasado. Y lo más importante: se atreve a ser diferente. Simplemente no puede haber un Ferrari eléctrico diferente. Si fuera simplemente otra copia con una placa en el centro, sería una derrota. Lo que vemos es la victoria del diseño sobre lo convencional.
Conclusión: Una exposición museística del futuro
Ferrari Luce Se presentará oficialmente en su totalidad en mayo en Italia. Hasta entonces, tranquilos. ¿Precio? Probablemente desde 370.000 € (aprox. $400.000). ¿Merece la pena? Si solo nos fijamos en las especificaciones, puede que haya coches más rápidos. Pero uno no compra un Ferrari por las cifras en el papel. Lo compra por la sensación.
Luce promete pasar Dolce Vita hacia la era eléctrica. Con una llave de cristal que cambia de color cuando la máquina cobra vida, con un sonido (aún en proceso de perfeccionamiento, pero sin duda será épico) y con una forma que... Probablemente se separaránY con razón. El arte debe dividir.
¿Mi opinión? Deja que Jony Ive deje huella. Este coche no solo será especial por dentro, sino que, en general, será algo que miraremos dentro de 50 años con la misma admiración que hoy admiramos los Ferraris de los años 60. Un Ferrari eléctrico era inevitable. Gracias a Dios que tuvieron el valor de hacerlo así.
