El mundo se sumerge en el silencio y las pantallas, y la GP1 alcanza las 9000 rpm y exige tu pie izquierdo. La nueva marca Garagisti & Co. recupera la locura analógica. Garagisti & Co. GP1: V12, 1000 kg, transmisión manual de 6 velocidades, y nada que emita pitidos al tocarla.
El nombre es una referencia a los "garagistas", aquellos rebeldes británicos de F1, que estaban poniendo de mal humor a los gigantes desde sus garajes. Garagisti & Co. GP1 es su primer producto: completamente analógico hipercoche, dibujado bajo la guía de un ex diseñador de Bugatti/Rimac Ángela Guerre, con ecos claros Lancia Stratos Zero y Lamborghini CountachCuñas limpias, punta baja, sin alas y sin añadidos aerodinámicos tipo “meme”: solo una forma brutalmente simple.
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Motor: V12 de 6,6 litros sin filtros – Garagisti & Co. GP1
El corazón de GP1 es Nuevo V12 de 6,6 litros (6,6 L) de aspiración natural, desarrollado por especialistas italianos ItaltecnicaLas cifras varían ligeramente según el informe, pero el panorama es claro: ~800 caballos de fuerza (597 kW) respectivamente 789 CV (588 kW), par máximo 700 Nm (516 lb‑ft) y el campo rojo en 9.000/min. Todo el poder se va exclusivamente en las ruedas traseras, a través de Transmisión manual Xtrac de 6 velocidades. ¿Electrificación? Ninguna. ¿Turbo? Ninguno tampoco. Esta es una máquina para tus oídos, brazos y columna.
Nota geek: Italtecnica menciona transmisión por engranajes del árbol de levas, cárter seco, DOHC y Ángulo V-12: 65° – datos que harán las delicias de cualquier mecánico con un café en la mano.
Ingeniería: Garagisti & Co. GP1 – monocasco, masa y mecánica
esta debajo de la piel monocasco de carbono, lo que ayuda a adaptar peso seco 1.000 kg (2.205 lb)Señales de suspensión Öhlins, frenos Brembo, y la ingeniería del portaaviones y la aerodinámica pasaron por las manos del equipo Tecnologías DEXETEsta no es una lista de deseos, sino una red de proveedores que puedes encontrar en prototipos de resistencia y GT: componentes probados para una marca no probada.
Aerodinámica: el suelo te sostiene, no necesitas alas
Apuestas de GP1 en efecto suelo – el último gigante difusores Y un cuerpo inferior rediseñado genera empuje sin las alas. Según el equipo y los informes iniciales, esto significa... hasta 850 kg de vacíoEsto es casi el peso del propio coche, sin los alerones tipo "tabla de planchar".
Cabina: cabina doble, sin pantallas
El interior está diseñado a propósito. sin pantallas grandes. Cabina doble con un túnel central elevado, interruptores físicos y palanca clásica Son un manifiesto contra los menús desplazables. ¿Cómo resumió el diseñador el briefing? Sin pantallas gigantes. Sin trucos innecesarios. Solo tú, la máquina y el camino por delante. Como esto.
Los números que tenemos y los que aún estamos esperando
0–100 km/h (0–62 mph) y velocidad máxima por ahora no publicado. De acuerdo con la Relación potencia/peso ~800 hp por tonelada Y con una transmisión manual, arrancar desde parado será más una batalla con la tracción que con las leyes de la física. El tono de fábrica es breve: “brutalmente rápido.” Esperemos el prototipo y la telemetría.
Rareza y precio
Sólo 25 copias. Precio: £2,45 millones (sin impuestos), que se acerca con el IVA británico ~£2,94 millonesEn dólares, informan los medios ~$3,3 millones a ~$4 millones, dependiendo de la fuente y el nivel de personalización. El primero 12 clientes Obtiene una visión VIP del desarrollo como parte del programa. Puertas abiertas (reuniones con ingenieros, proveedores, diseñadores). Hasta ahora hemos visto representacionesSe espera que el proyecto esté en etapa avanzada de ingenieríaLa realidad la demostrará el primer coche en funcionamiento.
Contexto: la dirección “analógica” entre los hipercoches
Si esto te suena como una receta Gordon Murray T.50 —Solo que sin el asiento central— no estás solo. Garagisti & Co. GP1 se basa en una filosofía similar: reducir la masa, subir las revoluciones, y el contacto con los mecánicos debe ser directo. ¿La diferencia? Garagisti intenta llegar a su destino con menos mitología y más nostalgia de la "cuña".
Un resumen rápido de los números (reflejos): Trabajadores de garaje y compañía GP1
- Motor: V12 de 6,6 litros, ~800 caballos de fuerza (597 kW) / 789 CV (588 kW), 700 Nm (516 lb‑ft), 9.000/min. Conducir: detrás, Xtrac manual de 6 velocidades.
- Chasis y peso: carbón monocasco, 1.000 kg secos (2.205 lb); Öhlins suspensión, Brembo frenos; aerodinámica y estructura con DEXET.
- Aero: efecto suelo, difusores enormes, hasta 850 kg Presión negativa (reclamo de marca/socio).
- Serie y precio: 25 piezas; £2,45 millones + impuestos (~2,94 millones de libras).
Conclusión: Trabajadores del garaje y compañía GP1
GP1 Es como una postal escrita a mano de otra época: 12 cilindros, Transmisión manual, cero pantallas y peso comenzando con 1Es agradable sentir un proyecto que desafía los algoritmos y capta esa chispa que hizo que los carteles colgaran sobre las camas. Un recordatorio serio: por ahora, estos siguen siendo... representaciones y promesas, pero la lista de socios, la tecnología y las cifras (y una buena dosis de terquedad británica) dan motivos para un optimismo cauteloso. Si Italtecnica realmente cantó a 9.000 rpm, Extrac haciendo clic mecánicamente en los engranajes, DEXET Y manteniendo la masa y la rigidez bajo control, el GP1 será uno de los pocos hipercoches que no grita megavatios, sino que susurra: Conduceme. Entonces juzgaremos, con un cronómetro y no con un “me gusta”.
