Cuando Porsche presenta un nuevo modelo, el mundo suele enloquecer: los foros se vuelven locos, los periodistas se quedan boquiabiertos y todo parece un anuncio perfectamente orquestado de la ingeniería y la ciencia automotriz alemanas. Esta vez, sin embargo, la situación es algo distinta. El Porsche Cayenne Eléctrico ha causado furor en internet, pero no necesariamente por los motivos que a Zuffenhausen le gustaría. Las primeras impresiones —tanto de quienes vieron el coche en el evento como de los periodistas que ya lo han probado— son una mezcla de entusiasmo, asombro y esa familiar sensación de "¿por qué lo hicieron así?", que últimamente asociamos más con Tesla que con Porsche.
Comencemos con el relleno: el área donde Porsche Cayenne Eléctrico Por lo demás, brillante. Un magnífico y rapidísimo juego de DC con ~400 kilovatios Es algo digno de aplauso. Es el equivalente eléctrico a que un camarero te sirva la cena de Navidad, un perrito caliente y tres postres en tres minutos. Pero entonces llega la carga de CA... y el entusiasmo se transforma en un suspiro colectivo. 11 kW. En 2026. Para un SUV de más de 160.000 €. Internet no paró de reaccionar: desde “El BMW iX lleva tres años haciendo esto” hasta “El Peugeot e-308 tiene 22 kW, ¿por qué no Porsche?”, pasando por el comentario más entusiasta: “Por 50 euros el % veo Netflix durante 4 horas: una experiencia premium”. Y la lista de comentarios sobre el Porsche Cayenne Eléctrico continúa.
Y si alguien pensaba que los dos puertos de carga solucionarían el problema, se equivoca. Juntos, siguen alimentando el coche con los mismos decepcionantes 11 kW. Existe la opción de actualizarlo a 22 kW, pero no viene de serie. Aún no se ha determinado la fecha para realizar pedidos. Esto es lo que dice internet: "Esto no es una concesión. Esto es terquedad." O simplemente la evidente incompetencia del proveedor.
Cuando la gente se aleja del punto de carga y mira el coche, lo primero que nota es la parte trasera. ¿Ese famoso elemento luminoso que... parece que cuelga? ¿Una gota? ¿Lágrimas? Algún tipo de parte trasera de Peugeot. Las críticas son implacables. «Parece un faro de MG derretido por el sol», se convirtió en un clásico instantáneo. Muchos esperaban un paso más radical en la dirección de la estética del Taycan o el Mission R. En cambio, nos encontramos con un elegante rediseño de un rediseño que parece... pimentón después de un buen fin de semana en un balneario, pero no como representante de la nueva era.
Porsche es conocido por su parte trasera, ese sello distintivo, siempre asociada a una leyenda: el Porsche 911. Esto se ha perdido por completo con el Cayenne Eléctrico. ¿Es fea la parte trasera? Para nada. ¿Es un Porsche? Eso es discutible.
Pero la verdadera acción comienza en la cabina.
A primera vista, todo está en perfecto orden: la famosa elegancia, la imponente presencia y la solidez de Porsche. Pero entonces los periodistas empiezan a examinarlo, los pasajeros lo abren y aparecen los comentarios en internet; de repente, te encuentras ante pequeñas pero molestas imperfecciones.
AsientosPor ejemplo. Bien diseñados, deportivos y con buen soporte, pero sorprendentemente duros. Incluso en los asientos traseros. Entenderíamos esto en un deportivo, pero en un SUV eléctrico grande muchos esperarían una mayor suavidad, no la sensación de estar sentados en una estructura Recaro invisible. Los asientos de la versión estándar y la Turbo se diferencian solo ligeramente. Insuficiente, según muchos. No hay una diferencia significativa. Ah, y los materiales siguen siendo de origen animal. Muchos critican que no haya opciones veganas. En 2026... no sé dónde está Porsche.
Banco trasero Es toda una historia. El coche está matriculado para cinco personas, pero a primera vista parece un 4+1. El asiento central es estrecho, está muy elevado y el túnel central coloca al pasajero en la posición de un "miembro extra de la tripulación". Los bordes de los cojines de los asientos traseros están elevados, a modo de soporte. Los portavasos traseros son de Audi y el reposabrazos se siente barato, sobre todo por el clic al cerrarlo. Si a esto le sumamos que los materiales de la fila trasera se parecen más a los de un Volkswagen Tiguan que a los de un Porsche Exclusive Manufaktur, se entiende por qué la gente se muestra escéptica. Algunos elementos son duros, sin recubrimiento, y hay un plástico de baja calidad en los bolsillos y cajones, algo que no corresponde a este precio.
Uno de los periodistas comentó con cinismo: «Por 160 mil, espero que el plástico transmita una sensación de calidad superior, no que me recuerde a un Passat». Y en esto tenemos que darle la razón. El tipo de plástico y la sensación al tacto de un coche de este tipo son importantes. Porque en 2025, la marca ya no significará mucho.
Hablando de susurros, la consola central trasera es casi como un local de cabaret. Es una extraña mezcla de lo antiguo y lo nuevo: ventiladores ajustables manualmente (sí, los de 2015), botones de temperatura clásicos y, entre medias, una interfaz mitad digital, mitad analógica que nadie termina de entender. La mayoría se pregunta por qué no es simplemente una pantalla LCD, como ya la tiene la mitad del mercado chino. En lugar de futurismo, nos encontramos con un Frankenstein tecnológico: útil, pero no inspirador. Hay demasiados elementos para que funcione con elegancia. Incluso las rejillas de ventilación tienen un aspecto bastante industrial, diseñadas con muy poca atención al minimalismo.
La situación no es mucho más halagüeña en la parte delantera.Al menos en lo que respecta a la ergonomía. La consola central tiene un aspecto prémium, pero da la impresión de que Porsche la diseñó con la ayuda de un grupo de estudiantes de diseño industrial en un hackathon. Los compartimentos son o demasiado poco profundos o demasiado profundos, el acceso es incómodo y los portavasos están tan escondidos que hay que meter la mano como un cirujano en el tórax. Un periodista lo resumió a la perfección: «De un Porsche se espera precisión suiza, no un cubo de Rubik».
También hay problemas con el reposabrazos., que tiene un diseño tan peculiar que el codo del conductor siempre queda en una posición incómoda, o al borde. Como si nadie se diera cuenta. O quizás sea una mala decisión del departamento de diseño de interiores. El resultado de las concesiones del personal de segunda, que no deja que los genios plasmen sus ideas.
Aún más sorprendente es el sistema de infoentretenimiento. No es que no sea bonita, al contrario. Gráficos elegantes, interfaz moderna, todo parece un televisor suizo de alta gama. El problema surge al pulsar algo. Demora. Respuesta lenta. Una pantalla que tarda un segundo o dos en procesar la información. ¿Mover el mapa? Otro segundo. ¿Buscar un destino? Tómese su tiempo. Mientras internet empieza a comparar BMW OS 9 —«instantáneo»—, Tesla —«no me convence, pero es rápido»— y Android Auto —«¿por qué no usarlo?»—, queda claro que Porsche no marca la pauta, sino que se está poniendo al día.
Al mismo tiempo, a muchos les preocupa la pantalla principal curva. Según algunos, provoca un efecto de profundidad e incluso un ligero mareo, ya que los ojos no están acostumbrados a esa curvatura. Además, la pantalla es relativamente pequeña y la experiencia gráfica resulta más adecuada para dedos meñiques que para dedos grandes.
Ah, sí. La cámara trasera está instalada en la oficina de registro, donde siempre estará completamente sucia.
Y luego está la mayor ironía de los coches de lujo: el negro piano. Internet lo destrozó. «La superficie con microarañazos más cara del mundo», «Porsche Edición Antiarañazos», «ideal para fotos, terrible para el día a día». Nada nuevo, salvo que Porsche sigue sin querer despedirse del material más impráctico de la historia de los interiores y, por supuesto, de su uso en el exterior. Todas estas superficies negras tendrán que protegerse con láminas, una tarea realmente inusual para 2025. Pero lo cierto es que la mayoría de los propietarios de Porsche protegen sus coches.
Además, el plástico negro que rodea las vías crea otro efecto visual: Incluso las llantas de 22 pulgadas parecen pequeñas. Este es un problema común en vehículos cuando los guardabarros no contrastan lo suficiente y son de un color demasiado oscuro, ya sea negro mate o negro brillante. La diferencia entre la goma y el plástico se difumina visualmente, lo que reduce la percepción del tamaño de las llantas. Si las llantas no son muy prominentes, este efecto las hace parecer aún más pequeñas, y el vehículo da la impresión de llevar ruedas demasiado pequeñas.
La sorpresa final vino de los propios fans de Porsche. – comentarios como »Taycán «Está muerto». La gente simplemente no ve razón para comprar un Taycan cuando el Cayenne Eléctrico es más rápido, más útil, tiene una increíble capacidad de carga rápida y, en la mayoría de las configuraciones, es incluso más barato. Irónicamente, el Cayenne está canibalizando el modelo que ayudó a Porsche a abrirse paso en el mundo de los vehículos eléctricos.
No tiene suficiente potencia para un modelo básico: Para muchos, algo más de 400 caballos de fuerza parecen muy pocos para un modelo básico, lo cual es una ventaja porque es un coche enorme y además puede rendir mejor. Zeekr 7x.
Al final, la sensación sigue siendo que Cayenne Eléctrico Un SUV extremadamente capaz, tecnológicamente avanzado y con acabados impecables, pero que ha caído en decisiones inconsistentes y totalmente humanas en aspectos clave. Probablemente se comportará de maravilla en carretera; casi nadie lo duda. Pero los pequeños detalles que ahora destacan internet y los periodistas distan mucho de ser insignificantes en un segmento de 160.000 €. Estos son los elementos que cuentan. Aquellas que marcan la diferencia entre un “gran coche” y un “coche legendario”.
Pero ¿qué es lo más sorprendente? Que esto ya lo señalaron hace tiempo muchos periodistas automovilísticos alemanes, quienes quedaron asombrados por la presentación de ayer. Porsche No pudo encontrar la fuerza interior para cambiar las cosas.
Porsche Cayenne Eléctrico Así pues, persiste una fascinante paradoja: Ingenioso, pero frustrantemente imperfecto. Grande, imponente, tecnológicamente brutal, y al mismo tiempo con pequeñas y sorprendentemente básicas concesiones que simplemente no esperarías de un Porsche en 2026. Un coche que emociona, sorprende, enfurece y entretiene, exactamente como a internet le encanta. El coche del que se está hablando. Y yo – Lo cual dará que hablar durante mucho tiempo.
