Kia hizo grandes avances contra la dura competencia europea hace años, y las cifras de ventas siguieron su ejemplo. Ahora, en la segunda vuelta, es mucho más difícil sorprender, porque el elemento sorpresa ha desaparecido. A pesar de ello, el pro_cee`d tiene muchas ventajas, entre las que destacan el atractivo diseño, la calidad de los materiales y la relación entre precio y producto obtenido. Falta de motorización y tecnología avanzada.
Kia en Europa desde 2007, casi al mismo tiempo que Volkswagen escabullido El principal por el diseñador Peter Schreyer, está disfrutando de un gran éxito comercial y fue iniciado por el modelo en cuestión – (pro_)cee`d. Durante este tiempo se vendieron en nuestro suelo más de 10.000 unidades del modelo, apodado Golf coreano, lo que atestigua elocuentemente el éxito de este modelo y marca en nuestro país.
Pero recientemente llegó el momento de reemplazar el modelo, y este se enfrentó a la muy difícil tarea de ponerse los grandes zapatos de su predecesor. Como los coreanos ya no contaban con el elemento sorpresa, abordaron el asunto de forma mucho más reflexiva, pero no menos ambiciosa que la primera vez.
En cuanto al diseño, tanto el ceed de cinco puertas como su versión coupé de tres puertas han adquirido un aspecto aún más moderno, donde los cambios se centran principalmente en el aspecto del frontal, que domina Luces diurnas LED, una mayor cantidad de cromo y una máscara con una forma distintiva que sigue la boca de la bestia. Hay menos cambios en el lateral, pero, sinceramente, ni siquiera eran necesarios, y también se renovó la parte trasera, que, a diferencia del morro, no obtuvo cromo adicional, sino inserciones de plástico que tienen la misión de hacer más deportivo el acabado.
La apariencia en sí es una de las principales ventajas del cee'd, y si en la versión hatchback ya tiene un aspecto moderno y deportivo, entonces podemos calificarlo como cupé con Silueta 40 milímetros más baja. y la parte trasera del cupé parece casi venenosa. No nos equivoquemos: no se trata de un coupé, pero va como, por ejemplo, con un coupé. renault megane para la versión de tres puertas del modelo, que debido a su imagen recibió el nombre de cupé.
La amplitud del habitáculo es encomiablemente la misma que en el modelo de cinco puertas, sólo que el acceso a la segunda fila es un poco más complicado, el obstáculo es la puerta larga, lo que dificulta entrar y salir del vehículo en aparcamientos estrechos. difícil. Pero hay que elogiar a los pasadores del cinturón, que son muy bienvenidos por el mencionado gol. También trompa Es con 380 litros Idéntico, si abatimos el banco trasero obtenemos 1.225 litros de espacio, algo más que sólido para un "cupé". La visibilidad hacia los lados y la parte trasera es mayoritariamente media, pero esto también afecta a la mayoría de los competidores.
También elogiamos la ergonomía y la calidad de los materiales (incluso el aburrido plástico negro) en medio de la avalancha de paquetes de equipamiento, así como el almacenamiento del quinto equipamiento de la serie: visión LX. Sin embargo, hay que tener cuidado a la hora de comprar, ya que el aire acondicionado de doble potencia es de serie sólo en el cuarto paquete, el control de crucero y los sensores de aparcamiento traseros, e incluso bluetooth sólo en el quinto paquete de equipamiento (el del probador). En los modelos Pro, aún mejor equipados, los compradores también pueden obtener una gran pantalla táctil con navegación y un sistema para estacionamiento automático vehículos, eléctricos volante calefactable, …, pero no algunos de los sistemas más avanzados que cada vez son más estándar en la clase Golf, como el control de crucero por radar y el frenado automático.
Como era de esperar, la gama de motores es compartida con el Cee`d, es decir, únicamente de gasolina atmosférica y dos unidades diésel. El probador fue impulsado por uno más potente. Unidad de 1,6 litros con 94 kilovatios de potencia, que es en realidad el mejor compromiso entre conducción económica y dinámica. Puede ser ruidoso en las mañanas frías, pero en carretera es mucho más decidido y receptivo que los motores de gasolina. Al igual que este último, al diésel también le falta algo de potencia a bajas revoluciones, pero lo compensa con flexibilidad en el régimen medio. Según la potencia sobre el papel, sólo "le falta" un poco al adelantar a alta velocidad en autopista, cuando es necesario accionar la palanca (simplemente) suficientemente precisa transmisión manual de seis velocidades. El convence consumo, que obtuvo una puntuación moderada en la prueba 6,1 litros, parte del crédito es para eso al sistema ISG, que apaga y enciende el motor en los semáforos, y mide y muestra al conductor el tiempo de inactividad del vehículo.
Las sensaciones deportivas detrás del volante muy indirecto no son tan convincentes como la apariencia. Para el conductor medio, la dinámica es suficiente, pero el chasis está adaptado a la comodidad en lugar de correr en las curvas, traga los baches con bastante suavidad y conducirlo no es nada cansado, lo que habla a favor del uso diario.
En resumen, podemos concluir que el pro_cee`d no es un deportista a pesar de su apariencia, y considerando la potente mecánica, es una pena que la unidad turbo de gasolina de 1.6 litros con 150 kilovatios de potencia, que está reservada para el modelo. , no se ofrece cee'd GT. Con un motor así, probablemente costaría lo mismo que "nuestro" diésel, sólo que ofrecería más dinámica y mejores sensaciones de conducción.
Precio del vehículo de prueba: 19.380 euros (o 15.820 euros con descuento)
Más información en: www.kia.si
