Columna: COTY – Coche del Año 2026 – cuando el sentido común de los jueces queda en segundo plano

Lo admito, me encanta esta tradición. Más de sesenta periodistas COTY… Coche del año Procedentes de toda Europa, cada uno con sus propios gustos, entusiasmo y —seamos sinceros— un ego que daría para llenar al menos dos depósitos de gasolina. Personas que han conducido más kilómetros en su vida que la media. Uber ¿Quién será el conductor del año en diez años? ¿Y todo esto para elegir el coche del año? Un símbolo de progreso, innovación, futuro y humanidad. Un coche que marca el rumbo del desarrollo de la industria automovilística y, de alguna manera, la respalda, la elogia y confirma que va por buen camino. Veamos qué falla en la selección: Coche del Año 2026.

¡Auge! Y luego anuncian a los siete finalistas de este año. – Citroën C5 Aircross, Dacia Grande, Fiat Grande Panda, Kia EV4, Mercedes-Benz CLA, Renault 4 y ¡Qué vergüenza, Elroq! De lo anterior, quizá solo puedo estar de acuerdo con Kia EV4Tengo serias dudas sobre todos los demás, las cuales justificaré a continuación.

Si alguien me hubiera dicho que esto era una lista para una exposición »Día retro en el mundo del motor«Asentiría con la cabeza. Pero se supone que estos son los mejores de los mejores, pioneros de la movilidad, sinónimo de progreso. Excepto que no lo son. Por supuesto que no. Estas son las marcas y los coches que mejor engañan a los periodistas del motor, que en su mayoría siguen anclados en aquellos tiempos dorados en los que su opinión tenía algún valor y en los que tenían un bidón de gasóleo de calefacción en casa para autoabastecerse de diésel.

¿Quién puede juzgar el futuro si vive en el pasado?

Aquí llegamos al primer absurdo real. Entre los miembros del jurado del COTY (Coche del Año 2026) todavía hay personas que conducen. sedanes diésel o SUV y ven el coche eléctrico como herramienta Satanás, que les roba la electricidad a nuestros hijos de los enchufes. En serio.

Si no entiendes la vida con un coche eléctrico —la carga diaria, la planificación de rutas, la sensación de silencio, el par instantáneo— entonces simplemente no puedes apreciar lo que significa el coche del futuro. Si no Me encantan todos los coches. – incluso los eléctricos – y te disculpas durante cada prueba porque te subiste a un vehículo eléctrico, entonces no tienes base para un juicio creíble.

¿De qué estoy hablando? De que un periodista que no entiende que hoy en día existen diferentes niveles de movilidad —desde la movilidad eléctrica utilitaria hasta la movilidad clásica, emocional y con olor a gasolina— y que no sabe apreciar todas sus formas, simplemente no debería juzgar. ¿Cómo será el coche en 2026?

Hay que amar los coches. Todos. Hay que aceptar su diversidad, comprender el contexto. Y, sobre todo, hay que convivir con ellos. Sin experiencia personal, sin tener uno propio, sin la convivencia diaria con un coche eléctrico… simplemente ya no funciona. Con los coches eléctricos, la experiencia de ser propietario es la única historia que realmente importa. Todo lo demás no te da una imagen completa.

Este es uno de los principales problemas del periodismo automovilístico actual: los coches de prueba se han convertido en un sustituto de la realidad. Se usan para pruebas, no para la vida cotidiana. Y eso no es lo mismo. Ni remotamente. La clave para comprender la movilidad eléctrica reside en tener un coche eléctrico. La verdadera esencia de un coche eléctrico se revela en el día a día. Cuando lo cargas cada noche, como un móvil. Cuando descubres dónde falta infraestructura. Cuando una app te salva encontrando un punto de carga libre a las tres de la mañana. Cuando el silencio se convierte en tu nueva normalidad. Cuando conduces un coche eléctrico durante uno, dos, tres años... sin pagar mantenimiento, y utilizas el ahorro para cubrir el seguro, los peajes y calcular regularmente tu consumo. Costo total de propiedad (TCO), no solo alcanzar en Tablas WLTPEntender un coche eléctrico no se trata solo de diseño o características de conducción, sino sobre todo de la experiencia de ser propietario.

En 2025, más del 90% de los nuevos modelos serán eléctricos. ¿Cómo puede alguien que nunca ha convivido con un coche eléctrico entender, evaluar e influir en este mercado? ¿Cómo se puede predecir el futuro si todavía se lee un mapa, no un GPS? Repito, no digo que estos periodistas no sepan conducir coches eléctricos ni evaluar este segmento. Pero la verdadera valoración es otra muy distinta: la valoración de la experiencia de convivir con un coche.

Esta es también la razón por la que el automóvil se está convirtiendo en una nueva categoría. Nos movemos verticalmente en nuestra mente, no horizontalmente como antes en la fotografía. Y este ya no es un mundo donde el cochero podía juzgar, cómo debería ser el próximo coche eléctrico o inteligente. Por eso los periodistas del motor con "fundas de teléfono" que parecen notas del siglo pasado, Muchos lugares quedaron atrapados en el tiempo.Simplemente no están en contacto. Los coches nuevos les generan estrés, como cualquier otra cosa. Nuevo teléfono inteligente para una persona mayorLos ha atropellado el tiempo. No tienen ni idea porque no les interesan la electrónica ni la tecnología. Les interesan los coches, pero ya no son lo que eran.

Los tiempos han cambiado. Los coches también. Debes juzgarlos con la cabeza, mirando hacia el futuro, no con el corazón atrapado en el pasado.

 

La situación actual es como si un carnicero juzgara hamburguesas veganas... por el olor.

El problema de los jueces del Coche del Año 2026 también radica —o principalmente— en una visión limitada. Si no tienes un coche eléctrico, siempre te decantarás por lo que te resulta más familiar, aquello en lo que has creído durante décadas. Y aquí es donde reside su principal debilidad: La mayoría de los periodistas de esta selección son bastante mayores.Su edad promedio supera ampliamente los 50 años, y son precisamente esos años en los que a los humanos nos resulta muy difícil cambiar. Y aún menos dispuestos estamos a modificar nuestras propias creencias. Esto significa que nos aferramos a lo conocido.

Por eso, estas personas —además de la presión de la industria— eligen coches que no tienen nada que ver con el futuro. En lugar de mirar hacia adelante, miran hacia el pasado.

Intereses de la industria: coches sobrevalorados en masa – presión y lobby

Si están en Los concursos de belleza a menudo implican escándalos sobre la explotación de niñas.En ese caso, la selección del COTY representa una simbiosis similar entre la industria automotriz y los periodistas, quienes —seamos sinceros— han vivido una década de gran inestabilidad y ya no gozan de autonomía editorial. Dada la situación en los medios, los periodistas de hoy son tan susceptibles a las concesiones como las jóvenes que, entre bastidores, muestran algo más que un traje de baño, todo por un premio. En el caso de los coches, se trata de un vehículo de prueba, un vuelo patrocinado o una campaña publicitaria.

En la industria automotriz, como periodista, dependes de entre 40 y 50 marcas, entre las cuales, en diferentes etapas de su carrera, las mismas personas suelen cambiar de puesto. A pesar del número de marcas, no hay diez veces más responsables de la toma de decisiones en relaciones públicas y marketing. Se trata de una familia ligeramente más grande, mayoritariamente europea, con algunas excepciones asiáticas, que se han integrado casi por completo en Europa o son tan globales que tienen una influencia comparable a la de los gigantes europeos.

Y en esta industria, a menos que seas Equipo superior No vale la pena guardar rencor. Enseguida acabas en alguna lista negra. Yo mismo terminé ahí por una mala experiencia con un coche del grupo VAG: el Cupra Born. Y que quede claro: no publiqué nada de esto en mis redes sociales, solo en grupos especializados de Facebook. Aun así, me bastó para que me vetaran de por vida.

La presión que ejerce esta industria sobre los periodistas, a menudo independientes, es tal que con frecuencia toman decisiones basadas en las tácticas dictadas por los fabricantes. Por eso vemos a menudo entre los premiados coches que, según los criterios básicos —características técnicas y seguridad—, nunca deberían haberlo sido. Coche europeo del año.

Un ejemplo de ello es, por ejemplo, Renault 5 – probablemente uno los peores ganadores en la historia de esta selección¿Resultado de Euro NCAP? Cuatro estrellas. ¿Espacio, precio, características técnicas? Más cercano a 2022 que a 2025. Un coche que aún no está del todo maduro, pero que compras solo por impulso.

¿Este año? Mediocridad en el pedestal de los finalistas del COTY; por supuesto, sin los chinos en suelo de la UE.

Dacia Grande Un coche que suena como si estuviera hecho de cerveza y PowerPoint. Buen precio, práctico, ¿pero "coche del año"? Es como decir que el café instantáneo es el café del año. La mayoría de los críticos coinciden en que ofrece algo por su precio, pero si lo básico —la seguridad— falla —como con el Duster, donde NCAP solo le otorgó tres estrellas Un coche así no debería estar en la final, independientemente de su relación calidad-precio. Además, se conduce fatal.

Fiat Grande Panda – Encantador, cuadrado, agradable. ¿Pero tecnológicamente? Un típico ejemplo de Stellantis reciclando plataformas que ya hemos visto. Si el Grande Panda viniera con un puerto USB-X, sería una novedad. Así que sigue siendo un coche agradable con una plataforma que, considerando la oferta china en este segmento, ya debería estar obsoleta. Tecnológicamente inmadura y, al mismo tiempo, demasiado cara en su versión eléctrica. Está en esta selección solo porque también se puede obtener con un motor de combustión interna convencional. Siendo sinceros, por un precio similar se consigue el Leapmotor B10, un coche completamente diferente.

Mercedes-Benz CLA —Lujo, sí. Pero con una carga que no funciona en todas partes. El tema de los 800 V tiene un gran impacto en Mercedes. Carga de 400 V desactivada Probablemente lo solucionen en las estaciones de carga, pero la situación revela que la mala selección de esta marca es tan profunda que el sistema puede cometer un error tan garrafal. Cuando un coche de alta gama no puede recargar donde uno quiere, te sientes como un magnate sin jardín ni aparcamiento electrificado.

El diseño es barroco y señorial, con un aire retro. El CLA sigue aferrado a la estética de los motores de combustión interna y refleja la rigidez del diseñador, que prefiere un reloj clásico y un motor diésel. Sí, los diseñadores de Mercedes-Benz siguen prefiriendo los coches con motor de combustión interna, y se nota. En mi opinión, el diseño no tendrá buena acogida en China, un mercado claramente futurista. Lamentablemente, no se adelanta demasiado a su tiempo: parece más de 2015 que de 2025.

¿Y el Skoda Elroq? – Desconozco quién aprobó esta forma, pero esto no es evolución, es un crimen visual. Si Picasso hubiera diseñado un SUV tras cinco cervezas y tres bebidas energéticas, sería el Elroq. Al hacerlo, he ofendido gravemente a este artista y le he arrebatado su significado histórico; pero, sencillamente, el Elroq no es un coche bonito. Ciertas proporciones no se ajustan a las leyes básicas del diseño y fuerzan trucos ópticos que simplemente no funcionan. El coche se ve fatal en fotos, y aún peor en persona. No puedo darle mi visto bueno, aunque la tecnología no tenga nada de malo, pero incluso en ese aspecto es extremadamente sosa y mediocre. El año pasado empecé a dudar seriamente del departamento de diseño, que durante un tiempo se excedió, pero ahora me parece que se han desviado del camino correcto.

Citroën C5 Aircross Probablemente, preferiría incluir entre los finalistas a su primo hermano, el Jeep Compass, que comparte plataforma y que, en mi opinión, es el más refinado de todos. Al igual que con el Fiat Panda, no critico tanto la plataforma en sí, que resulta interesante principalmente por su versatilidad: la Stellantis ofrece desde modelos clásicos e híbridos enchufables hasta eléctricos. Aun así, muchos coches presentan problemas idénticos o muy similares, por lo que esta selección es una auténtica lotería. Y el C5 Aircross también tendrá estos problemas. Valoro enormemente lo que Citroën está haciendo con su modelo francés dentro del grupo.

Kia EV4 – Es el único coche entre los finalistas que yo mismo incluiría en la lista, con la salvedad de que tiene un pequeño fallo técnico que me incomoda. Pero hablaré de ello más adelante, al presentar mi selección de finalistas.

Renault 4 – Un buen coche, pero con un precio excesivo, la verdad. Con tracción a las cuatro ruedas, una batería al menos 8 kWh más grande y cinco estrellas en las pruebas NCAP, cumpliría mis requisitos básicos para ser finalista. Sin duda, es mejor que el Renault 5, también porque es mucho más práctico en la segunda fila y en el maletero. No me disgusta tanto como el Renault 5; no sé por qué, pero es un coche mucho más útil desde el principio. La actualización seguramente traerá una batería más grande, una mejor carga y, con suerte, un precio al menos 5.000 euros más bajo. Entonces sí que será un coche interesante. Hoy por hoy, no lo es.

¿Y qué hay de los coches verdaderamente avanzados? Y mis favoritos de la selección: el Coche del Año 2026.

no lo hizo Volvo EX90No hay ninguna. Zeekr 7XNo hay un verdadero exceso tecnológico. No se percibe una mirada hacia el futuro, sino más bien la sensación de estar en una feria de ideas usadas. Es como si el jurado no quisiera premiar a quienes realmente dan pasos adelante, sino a quienes transitan con seguridad por el camino antiguo, y lo hacen a 80 km/h.

Entre todos los candidatos, que también enumeraré, elegiría a los siguientes finalistas. Los he visto a todos en persona y me he sentado en ellos, y creo que cumplen los criterios básicos. Son lo suficientemente "personales" como para no quedar excluidos de la selección del COTY - Coche del Año 2026, pero también lo suficientemente avanzados como para ser merecen atenciónMás aún cuando los miembros del jurado emitieron su veredicto.

1. Zeekr 7X: Increíble relación precio-tecnología. No está exento de defectos, pero demuestra claramente que la tecnología que normalmente solo está disponible en paquetes premium para coches de más de 120.000 € se puede conseguir aquí por 60.000 €. Puertas hidráulicas de cierre automático, arquitectura de 800 voltios y más de 650 CV: esto marca el camino que Porsche, Audi y otros gigantes europeos deberían seguir. El Zeekr será el Porsche chino en las carreteras de la UE. Es aproximadamente un 30% más barato que sus competidores europeos. Como dato curioso… figura entre los nominados al Coche del Año. Zeekr 7 —que está fatalmente mal escrito. Es como quitarle la X a BMW X3. Zeekr también tiene un modelo 007. Una chapuza inaceptable en «COTY – 2026», donde ni siquiera escriben bien el nombre del recién llegado.

2. Inteligente #5: Un diseño singular, que recuerda en cierto modo al Mini Countryman, con la dosis justa de audacia técnica. Por poco más de los 40.000 € de su precio de entrada, se obtiene un coche eléctrico maduro sobre una plataforma interesante y con un equipamiento muy completo. Uno de esos coches que sorprenden gratamente. En el paquete Smart #5 Brabus, un coche excepcional sin competencia, ronda los 60.000 euros y carga más rápido que el Porsche Taycan. Su forma es peculiar, pero también refleja su personalidad a la perfección. La marca, por fin, está progresando adecuadamente y marcando su propio rumbo.

3. Volvo ES90: ¿Qué debería ofrecer exactamente la versión premium? segmento 2026Un clásico en toda regla, con la elegancia escandinava de siempre. En mi opinión, el coche más bonito de la selección (tanto por fuera como por dentro): los materiales, el diseño y, creo, también sus características de conducción, están a la altura; incluso se percibe un cierto espíritu deportivo. Sí, es caro, como siempre lo han sido los Volvo, pero al compararlo con competidores como el Mercedes-Benz EQS, el EQE o el Audi A6 e-tron, queda claro que puede competir con ellos en precio. Un coche que debería estar entre los finalistas, pero lamentablemente para muchos es más chino que europeo y, por lo tanto, recibe puntos negativos de los jueces. Injustificado.

4. Kia EV4: Según las especificaciones, es un coche eléctrico promedio, pero en su categoría puede dar mucho de qué hablar. Cuenta con una batería relativamente grande para su tamaño, la ya probada tercera generación de vehículos eléctricos coreanos y un precio asequible. Si bien no tiene carga de 800 V, me gustaría que tuviera carga rápida de CC superior a 180 kW. La batería más pequeña tiene una capacidad de 100 kWh, lo que supone al menos 50 kWh menos de lo necesario para 2025. También fue seleccionado por su diseño lo suficientemente clásico como para que los jueces lo entendieran. Pero valoro especialmente su buen precio y la nueva competencia en la categoría de coches eléctricos tipo "Golf", donde hay una gran escasez de este tipo de vehículos. Sin embargo, el precio de la versión GT Line con una batería de 78 kWh alcanza la desorbitada cifra de 49.000 euros en el mercado alemán. Lo que, en mi humilde opinión, son al menos 10.000 euros de más teniendo en cuenta lo que ofrece. Se pueden conseguir coches eléctricos mucho mejores por ese precio. Sin duda, me decantaría por el Leapmotor C10. Pero valoro el enfoque coreano.

5. Mazda 6e o DS N°8:  Para el finalista definitivo, elegiría entre estos dos:

Mazda 6e Con una batería más pequeña, es un coche extremadamente equilibrado. La batería grande tiene un fallo tecnológico (carga lenta), pero la pequeña funciona bien. Técnicamente no está exento de defectos. Mazda conserva gran parte de lo que lo hizo especial en su día, a pesar de fabricarse en China. Pero, como siempre, su diseño es precioso y atemporal. Por unos 42.000 € con un equipamiento muy completo y materiales de calidad, es una buena compra. Quizás incluso la mejor relación calidad-precio, teniendo en cuenta la diferencia. La conducción ya no es la misma, pero la esencia del coche sigue siendo muy comparable. En mi opinión, uno de los favoritos ocultos de la selección de este año.

DS N°8 Es el coche más singular de este grupo. Y eso me gusta. No es excesivamente caro, pero ofrece mucho. Valoro que DS haya optado por su propia plataforma y filosofía de propulsión y baterías dentro del grupo Stelantis. No se trata de cifras récord, sino de una diferencia audaz y bien pensada. DS ofrece a los compradores lo que esperan: un diseño y un concepto que lo distinguen de la mediocridad. Es ese toque distintivo lo que, en mi opinión, lo coloca entre los cinco mejores. ¡Qué valentía! Y eso debería ser recompensado. A los europeos les falta. Esa capacidad de pensar con originalidad.

Conclusión: ¿Coche del Año o Colección de la Mediocridad?

Si hubiera una selección Coche del Año 2026 Un reflejo de los valores europeos en el automovilismo, pero ese reflejo apunta al pasado. Esto no es una fiesta de la innovación, sino una exhibición de concesiones. Y, lamentablemente, envía un mensaje equivocado a la industria. En lugar de decir: «¡Basta ya de eso, miren lo que hacen los chinos, mejoren!», les brindamos aplausos y aprobación.

La falta de coches (al menos uno o dos) de los que incluí como finalistas es prueba de una selección negativa: empieza en los departamentos de desarrollo y continúa con los periodistas. Esto es un problema grave. ¿Por qué?
Mientras sigamos felicitándonos a nosotros mismos y comprando premios basados en el pasado, mientras no admitamos que la competencia asiática no solo nos pisa los talones, sino que nos está superando, mientras la séptima fuerza no esté dispuesta a realizar una evaluación justa, la industria automotriz europea seguirá hundiéndose. Y no habrá ayuda.

La selección de este año demuestra que la industria automovilística de la UE es incapaz y no está dispuesta a progresar. Pero si quieres ganar, primero debes saber cómo perder. —y con la frente en alto. Esta selección no permite que la industria haga eso. No permite la limpieza y la catarsis que esta industria necesita —inmediatamente— hoy.

Quisiera creer que esto es progreso, pero este año parece que el jurado mide el futuro con la vara de los noventa. Si de verdad fuera el Coche del Año, tendría que ser un coche que asombrara, no uno que aburriera, como probablemente será el ganador: el Škoda Elroq, Coche del Año 2026 (el más probable ganador según todos los indicios del jurado nacional). Sin duda, el coche más aburrido de este año, tan insulso como la mayoría de los periodistas del motor que forman parte del jurado. Pero, desde luego, es un reflejo de esta selección totalmente errónea.

Quizás tendría sentido cambiar el nombre de la selección del próximo año a:
"El coche del pasado: para quienes temen al futuro."

Mientras escribía esto, el anuncio del Hombre Marlboro de 1954 resonaba en mi mente. En él, los anunciantes presentaban a un vaquero real de Wyoming, descubierto por los fotógrafos de Burnett durante el rodaje en un rancho. El comercial, de estilo romántico y filmado con gran maestría, que solo muestra la vida sencilla de un vaquero, se convirtió en una de las campañas más exitosas, apelando a la nostalgia.

Pero una cosa está clara: si hay un anuncio que ya no debería hacerse hoy en día, es este: el anuncio que vendió libertad pero trajo cáncer.

La historia de la selección del COTY – Coche del Año 2026 es muy similar.