Cuando los conductores europeos todavía se aferraban a los diésel y los periodistas del motor no intuían la revolución que se avecinaba, Elon Musk y China ya estaban planificando los coches del futuro, con sólo un tercio de las piezas. ¿Es la mala comprensión de la tecnología la culpable del declive de la industria automovilística europea? Veamos por qué la industria automovilística de la UE está en declive.
Cuando lo harías antes diez años ¿Quién dijo que lo harían? Los coches del futuro compuestos por sólo un tercio de piezas., probablemente se reirían en su cara. Pero esto es exactamente de lo que se han dado cuenta Elon Musk y muchos fabricantes de automóviles chinos. Si bien los fabricantes europeos han tardado en dar un paso hacia la electrificación, los innovadores ya han comprendido que la revolución no consiste solo en cambiar el combustible. Se trata de cambiar todo el sistema, por Eliminando viejas cadenas de suministro.y, lo que es más sorprendente para muchos, para los automóviles que se ensamblarán casi en su totalidad con la ayuda de inteligencia artificial y sin mano de obra humana. Esta es la razón por la que la industria automovilística de la UE está en declive. Porque no entiende cambios que no estén simplemente relacionados con la sustitución de la fuente de energía.
Tesla y la revolución industrial 2.0
Elon Musk, visto como un personaje tan controvertido como brillante, lleva años subrayando que Tesla es más que una simple empresa de automóviles. "Es una empresa de software que fabrica automóviles", dijo. Su énfasis en la inteligencia artificial no fue casualidad: desde Autopilot hasta Robotax, que recientemente comenzaron a tomar formas más concretas. Todo esto forma parte de un panorama más amplio: los coches del futuro no serán puramente eléctricos, sino que serán el resultado de una producción totalmente automatizada basada en inteligencia artificial.
mientras estan fabricantes europeos Mientras pensaban en cómo mejorar la eficiencia y reducir las emisiones de sus motores diésel, Tesla ya fabricaba la mayoría de sus componentes internamente, lo que les daba un control total sobre la calidad y los costes. Integración vertical de Tesla lo que significa que fabrican todas las piezas clave, desde los paquetes de baterías hasta sus propios chips de piloto automático, en sus propias fábricas. Ésta es la clave para una innovación más rápida y menores costos de producción. Así, mientras los fabricantes europeos todavía hacen malabarismos con muchos proveedores externos, Tesla ya anuncia la llegada de coches que funcionarán casi sin mano de obra humana.
Europa: ¿rezagada o perdedora inminente?
Aunque existen algunos fabricantes europeos como BMW, han comenzado a invertir en el desarrollo de robots (por ejemplo, con su inversión en la empresa Figure), la pregunta sigue siendo si esto será suficiente. Si bien los fabricantes coreanos, que compraron Boston Dynamics en 2021, ya están utilizando robots para ensamblar automóviles, todavía existe una fuerte resistencia a la automatización total en Europa.
Los fabricantes europeos se dieron cuenta de que ya no eran competitivos sólo por sus motores de combustión interna, pero se perdieron cambios clave en la producción. El desarrollo que trajo Elon Musk con la Gigafábrica de Tesla y su capacidad para producir enormes volúmenes de vehículos a costes mucho más bajos y tiempos de ciclo mucho más rápidos significa que la industria automovilística europea tendrá que cambiar sus métodos. ¿Pero ya es demasiado tarde?
Automatización, inteligencia artificial y China: ¿quién ganará?
Cuando los chinos ingresaron al mercado con enormes inversiones en vehículos eléctricos y tecnologías que permiten una producción totalmente automatizada, quedó claro que ya no era una carrera para construir un automóvil mejor. Se trata de quién sabrá hacer un coche lo más rápido que se pueda adaptar al mercado. China, que ya está asumiendo un papel de liderazgo con su capacidad de producción y acceso a materiales clave para las baterías, ha comprendido que el futuro del automóvil reside en la automatización total.
empresas chinas como BYD y NIÑO, comenzó a producir automóviles utilizando métodos similares a los tesla, con fábricas totalmente automatizadas e integración vertical. Muy rápidamente lograron precios competitivos y capacidades que los fabricantes europeos simplemente ya no pueden igualar. Es una nueva era del automovilismo, en la que ha sobrevivido el modelo clásico de proveedor.
FSD: una revolución sigilosa que separa el pasado del futuro
Uno de los más grandes cartas de triunfo de tesla, que a los fabricantes europeos y de otros países les resulta difícil alcanzar, es la tecnología Full Self-Driving (FSD). Tesla es la única que desarrolla esta tecnología de forma totalmente interna, utilizando sus propios chips especialmente adaptados para procesar complejos algoritmos de inteligencia artificial. FSD no es sólo una característica: es un punto de inflexión que separará el mundo del automóvil en dos eras, de forma muy parecida a como el iPhone reemplazó a generaciones anteriores de teléfonos, como los teléfonos plegables. La pregunta para el futuro ya no es qué coche tiene más caballos de fuerza, sino: ¿Comprarás un coche que pueda conducirse solo o que al menos ofrezca esa opción?
Será en los próximos años. El FSD probablemente se convirtió en un factor clave a la hora de elegir un coche., ya que permitirá una conducción completamente autónoma sin necesidad de control humano. Con sus propios chips, Tesla está desarrollando una plataforma que convertirá los coches en máquinas inteligentes que circularán por las carreteras sin problemas, lo que supondrá una revolución en la automoción. Si bien los fabricantes europeos todavía están considerando el futuro de los vehículos autónomos, es tesla ya en el umbral de eso, si FSD se convierte en el estándar. La elección será fácil: o elegirás un coche que te lleve solo o tu coche será sólo un recuerdo del pasado.
Diésel: ¿un obstáculo o un signo de terquedad?
Por supuesto, en toda esta historia no podemos pasar por alto la resistencia europea a la electrificación. Defensores motores diesel Todavía insisten en que los coches eléctricos no son la solución, mientras que los datos sobre comodidad, bajos costes de mantenimiento e intervalos de servicio más largos cuentan una historia diferente. Los motores diésel se han convertido en un símbolo de la terquedad, que no comprende que ya no es un producto energético, sino un completo trastorno de la industria.
Conclusión: Europa en una encrucijada
Para resumir, la industria automovilística europea se enfrenta a una elección: adaptarse a los rápidos cambios en los métodos de producción basados en la inteligencia artificial o correr el riesgo de quedarse atrás de China y tesla. Irónicamente, son los periodistas del sector del automóvil, que durante mucho tiempo han pasado por alto la importancia de esta revolución industrial, los que también tienen la culpa de que Europa no se haya subido al tren a tiempo.
