En una era de alas y un millón de menús, la Norton Manx R es como un británico resuelto con esmoquin: sin adornos, solo sustancia: un nuevo motor V4 de 1200 cc con 206 CV, 130 Nm y un chasis para carreteras de verdad. EICMA 2025 tiene su propia estrella silenciosa.
Si eliges un nombre de la Isla de Man, te comprometes con la historia. Original Norton La Manx marcó la pauta entre 1947 y 1962 con su chasis ultraligero y sus memorables victorias en el TT de la Isla de Man. La nueva Norton Manx R 2026 no solo hereda ese legado, sino que lo lleva con seguridad a la categoría moderna de superbikes.
Motor V4 con latido real – Norton Manx R 2026
Bajo el capó de la Norton Manx R 2026 se encuentra un motor V4 de 1200 cc y 72 grados completamente nuevo, ajustado para ofrecer par y respuesta en el rango óptimo de revoluciones: entre 5000 y 10 000 rpm. ¿Las cifras? 206 CV (153,6 kW) a 11 500 rpm y 130 Nm (95,9 lb-pie) a 9000 rpm. Esto demuestra su madurez en una categoría donde sus rivales buscan la máxima potencia: más par a bajas revoluciones y menos necesidad de alcanzar el límite de revoluciones. "Desarrollamos V4 para el mundo real, no para los titulares", dicen en Norton.
La transmisión es de 6 velocidades con embrague antirrebote, cambio rápido bidireccional y sincronización automática de revoluciones, y la relación final es intencionalmente más larga, 2.41:1, para un mejor uso del par en la carretera. Sugerencia de cambio de marcha óptimo Le enseña al conductor, de forma sutil, cuándo es más conveniente cambiar de marcha. Es el tipo de inteligencia que se nota después de los primeros diez kilómetros.
Chasis sin excesos (porque no los necesita)
La filosofía de "menos es más" se extiende al chasis: un bastidor monocasco de aluminio fundido, un basculante monobrazo y un peso en seco de 204 kg (aproximadamente 450 lb). El objetivo era una relación potencia-peso de 1:1, una meta bastante ambiciosa para una superbike de carretera. La Norton Manx R 2026 es...Corte alar, sin líneas innecesarias, escultura técnica que muestra la mecánica. ¿Ruedas? Llantas de carbono BST de 17 pulgadas calzadas con neumáticos Pirelli Diablo Supercorsa V4SP (120/70 ZR17 delanteros, 200/55 ZR17 traseros).
Dispositivos electrónicos que funcionan para ti, siempre y cuando tú se lo permitas.
La Norton Manx R 2026 cuenta con cinco modos de conducción (Lluvia, Carretera, Sport y dos modos personalizados para Circuito), control de tracción basado en IMU, control anti-wheelie y derrape, ABS sensible al ángulo de ataque, control de salida, asistente de arranque en pendiente y, por supuesto, control de crucero sensible al ángulo de ataque. Su diseño es moderno, como lo demuestran las luces de freno dinámicas. Todo se controla mediante una pantalla táctil TFT de 8 pulgadas con conectividad Bluetooth, integración con GoPro y la aplicación Norton para seguimiento en tiempo real y funciones de seguridad inteligentes. Parece que los británicos fabricaban electrónica para los conductores, no para los menús.
Suspensión y frenos: escuela italiana, asignación británica
La suspensión es semiactiva Marzocchi, con ajuste electrónico independiente de la compresión y la extensión tanto en el eje delantero como en el trasero, en tiempo real según la inclinación, la frenada y la aceleración. Los frenos son las nuevas pinzas monobloque Brembo HYPURE, que actúan sobre discos dobles de 330 mm delante y de 245 mm detrás. Esta combinación busca ofrecer lo que se busca en plena curva a alta velocidad: tranquilidad y una sensación de control firme.
Diseño: menos alas, más Norton
Norton dejó las alas a otros. La Norton Manx R 2026 se centra en una silueta limpia y compacta y escape bajo el motorSin tornillos visibles ni adornos innecesarios. El asesor creativo Gerry McGovern y el diseñador Simon Skinner querían que «la sola presencia de una Norton alegrara el ánimo». Misión cumplida: esta es una supermoto que parece un reloj con mecanismo a la vista.
Cabina: digital, pero aún orientada al conductor.
La pantalla TFT de 8 pulgadas es mucho más que un simple número grande. Permite ajustar la amortiguación, la respuesta del acelerador (el control del acelerador es independiente para cada bancada de cilindros, lo que permite un ajuste preciso), los sistemas de asistencia y la conectividad. El motor recuerda la configuración cada vez que arranca. Y lo que es más importante: clara, rápida y lógica; tres palabras que no siempre se pueden atribuir a las pantallas de las motocicletas hoy en día.
¿Y qué hay de esos números que a todos nos gusta mencionar en el bar?
La respuesta más honesta: aún no se han anunciado la velocidad máxima de fábrica ni la aceleración de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph). Sin embargo, dada la relación de 153,6 kW/204 kg y la relación final más larga, está claro que se trata de una máquina diseñada para marchas largas y salidas de curva brutales, no solo para batir récords en llano.
Contexto de la industria: Norton 2.0
El Manx R es el resultado de un programa integral de revitalización de la marca bajo la propiedad de TVS Motor CompanyLa inversión supera los 200 millones de libras esterlinas y la producción en Solihull (Reino Unido) está diseñada para fabricar unas 8000 motocicletas al año. Además, planean expandirse a más de 200 puntos de venta en Europa, Estados Unidos, Reino Unido e India para 2026. En resumen: esto no es un éxito pasajero, sino una inversión a largo plazo.
¿Quién se opondrá a él?
Lógicamente: Ducati Panigale V4, BMW M 1000 RRAprilia RSV4 Factory. Pero Norton no se trata solo de cifras absolutas. "El Manx R está diseñado para que parezca construido en torno al conductor", Dicen que en desarrollo –y ahí es precisamente donde quiere marcar la diferencia–: en la sensación, incluso antes de mirar la telemetría.
Conclusión: Norton Manx R 2026
Nuevos Norton Manx R 2026 Es justo lo que se espera del regreso de una marca británica: segura, técnicamente impecable y sin adornos innecesarios. El motor V4 (1200 cc) de 206 CV (153,6 kW) y 130 Nm (95,9 lb-pie) está optimizado para el día a día; el chasis (204 kg en seco) busca ofrecer una gran sensibilidad y conectividad, y la electrónica es tan completa como una carretera alpina: desde el control de crucero en curvas hasta el avanzado sistema IMU y la pantalla TFT de 8 pulgadas. No se han publicado datos de aceleración ni velocidad máxima, pero su filosofía (mayor par a bajas revoluciones, relación de transmisión final más larga de 2,41:1) indica que se trata de una superbike para pilotos que buscan una aceleración explosiva al salir de las curvas. Su disponibilidad está prevista para principios de 2026; el precio aún se desconoce, pero teniendo en cuenta los componentes y la posición de la marca, se estima que superará los 30 000 €, un precio acorde con una Norton moderna que aspira a volver a ser una de las motos más deseadas. Detrás de ella hay un ambicioso plan industrial (inversiones, Solihull, expansión de la red de ventas), que dota a la Manx R de una solidez que va más allá de la nostalgia. Si buscas una superbike que te transmita algo más que un algoritmo, y que se atreva a ser diferente, la Manx R es una de las novedades más interesantes de este salón.
