El Lexus LFA fue como un destello: brillante, hermoso y bajita. Si vivías bajo una roca en 2010, extrañabas el coche que sonaba como ángeles tocando trombones al caer por las escaleras. Hoy, queridos, el LFA ha vuelto. Pero antes de que descorchen el champán, debo advertirles: Yamaha ya no está en la orquesta. El nuevo LFA es eléctrico. ¿Significa esto el fin del mundo o el comienzo de algo que nos derretirá la cara?
Si alguien me hubiera dicho que Lexus, una marca que suelen conducir dentistas jubilados en Florida, sería el sucesor del mejor superdeportivo de todos los tiempos sin motor de combustión interna, me habría reído en su cara. Pero aquí estamos. Lexus LFA Concepto Ya está aquí oficialmente. Y sí, la palabra "concepto" significa que aún no se puede comprar, y la palabra "LFA" significa que las expectativas son más altas que los impuestos en Escandinavia.
La noticia más dolorosa para los puristas de la gasolina (y todos los demás) es lo que falta. Bajo el largo capó, no hay ningún legendario... V10 de 4,8 litros, que alcanzaba unas estratosféricas 9.500 revoluciones por minuto. No había ningún sonido que recordara a Fórmula 1 De los buenos tiempos. En cambio, tenemos baterías. Lexus mantuvo la boca cerrada sobre las especificaciones del motor; de hecho, fue tan silencioso como su nuevo motor. Sin cifras de potencia ni de par. Solo la promesa de que este es el futuro.
Pero no se rinda demasiado pronto. Lexus afirma: «El nombre del modelo 'LFA' no está ligado a vehículos con motores de combustión interna. Simboliza un vehículo que encarna las tecnologías que los ingenieros deben preservar y transmitir a la siguiente generación». Traducción del lenguaje de marketing: «Adelántese o quédese atrás».
El tamaño importa (y el aluminio también)
Aunque no tenemos datos sobre cuántos kilovatios romperá el asfalto, sí sabemos sobre qué está construido este artefacto. Concepto Lexus LFA Está construido sobre un chasis de aluminio totalmente nuevo, ligero y rígido. Y aquí viene la ironía definitiva que cualquier cínico apreciaría. Este mismo chasis también se incluyó en el nuevo Toyota GR GT3 de carreras. ¿Pero adivina qué? El auto de carreras de Toyota tiene un V8 híbrido biturbo. El auto de carretera "halo" de Lexus funciona con baterías. Parece que alguien en Toyota nos está tomando el pelo o nos está preparando la sorpresa del siglo.
En cuanto a dimensiones, el nuevo LFA ha crecido. Y eso es concreto.
- Longitud: 4.690 mm (185,6 pulgadas)
- Ancho: 2.040 mm (80,3 pulgadas)
- Distancia entre ejes: 2.725 mm (107,3 pulgadas)
A modo de comparación: el nuevo modelo es casi... 25 centímetros (10 pulgadas) Más largo que el LFA original y más de 15 centímetros (6 pulgadas) más ancho. Ya no es un superdeportivo compacto, sino un crucero de carretera que ocupará tanto espacio en el garaje como tu ego.
Diseño: Cuando el pasado se encuentra con la ciencia ficción
Visualmente, el coche es casi idéntico al prototipo Electrified Sport que vimos en Monterey. Y menos mal. Parece rápido, incluso parado. El capó largo (aunque no tiene motor debajo) mantiene las proporciones clásicas de un GT, lo cual es un auténtico lujo en el mundo de los coches eléctricos. Los paneles de la carrocería han recibido algunos retoques que sugieren que está más cerca de la producción de lo que creemos.
¿Interior? Olvídense de los indicadores clásicos. Lexus nos ofreció un vistazo a una cabina que se parece más a la cabina de un avión de combate que a la de un coche. El conductor está envuelto en un tablero de diseño agresivo, donde los botones físicos han sido reemplazados por pantallas. No hay una pantalla central de infoentretenimiento, lo cual quizás sea bueno: ¿quién necesita navegación cuando probablemente se mueve a la velocidad del pensamiento? En lugar de placeres táctiles, encontramos la esterilidad digital. Quizás este sea el futuro, pero quizá echemos de menos esa sensación de pulsar un botón y que algo suceda.
¿Qué podemos esperar? (Un poco de especulación)
Aunque Lexus no ha revelado las cifras, podemos inferir de anuncios anteriores de su prototipo "Electrified Sport". Su objetivo es una aceleración de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) en apenas 2 segundos. Eso es más rápido de lo que se necesita para decir "¡Dios mío!". También han mencionado una autonomía de 700 km (435 millas), probablemente con la ayuda de baterías de estado sólido. Si lo consiguen, incluso podríamos perdonar la ausencia de un motor V10. Quizás.
Conclusión: ¿Tiene alma el LFA eléctrico?
Lo admito, cuando oí hablar del "LFA eléctrico", me dio un vuelco el corazón. El LFA original no era especial por ser rápido; los Ferrari eran más rápidos. Era especial porque era una obra maestra técnica, construida con una obsesión que rozaba la locura. Fue un desastre financiero para Lexus y un regalo para la industria automotriz.
El nuevo Lexus LFA Concept Tiene un gran reto que cumplir. Sin el sonido de un motor V10, pierde la mitad de su carácter. Pero si miramos más allá de la nostalgia, vemos algo más. Vemos a Lexus sin miedo a arriesgar el nombre de su mayor icono para marcar el comienzo de una nueva era. Si este coche se conduce tan bien como luce, y si su chasis de aluminio rinde tan bien como promete, entonces podríamos tener un coche que definirá una nueva generación de superdeportivos.
¿Precio? Si tienes que preguntar, no te lo puedes permitir. El costo original del LFA... $375,000 (aproximadamente 350.000 EUR en aquel momento) y su valor no ha hecho más que aumentar desde entonces. Se espera que esta bestia eléctrica cueste bastante más. ¿Valdrá la pena? El tiempo lo dirá. Hasta entonces, estaré escuchando el sonido del antiguo V10 en YouTube y esperando que Lexus al menos instale altavoces en el Lexus LFA Concept eléctrico que reproduzcan esa melodía.
¿Crees que la electricidad puede sustituir el alma de un motor V10?
