En un mundo donde los coches eléctricos se están convirtiendo en la norma, Tesla ha vuelto a sorprender, esta vez con el Model Y Standard, que es como si Elon Musk dijera: "¿Para qué pagar por todos esos extras innecesarios cuando puedes conducir la realidad?". Esta versión "desnuda" del popular SUV promete un precio más bajo sin demasiadas concesiones, pero ¿cumple su promesa? Analizamos los detalles revelados por análisis recientes y descubrimos si este es un coche para el público general o solo para aquellos con gustos minimalistas.
Uno nuevo Modelo Y Estándar A primera vista parece la hermana mayor de la edición Juniper, pero sin eso Extravagante tira de luz en la parte delanteraEn su lugar, tenemos faros de proyector más sencillos que aún incluyen luces direccionales y luces altas, pero sin los faros adaptativos matriciales, lo que significa que tendrás que controlar manualmente las luces altas a menos que uses la función automática. Irónicamente, las luces diurnas se apagan al encender los faros y se convierten en luces direccionales, como si Tesla dijera: "¿Para qué tener dos cosas si una puede hacer ambas?".
La parte delantera es "sexy y hermosa", como la describen los entusiastas, con una aerodinámica mejorada. 5 % – gracias a las nuevas formas del parachoquesEl lateral del coche permanece prácticamente inalterado, con las mismas cámaras, pero nuevas llantas de aleación de 18 pulgadas al estilo camión cibernético, que prometen la menor resistencia a la rodadura hasta la fecha. Sin embargo, si eliges las de 19 pulgadas, la autonomía se reduce a unos 488 km (303 millas). La verdadera diversión está en la parte trasera: faros rediseñados sin barra difusora, con un toque BMW y un logotipo negro, que le da al coche un aspecto más "furioso", como dirían los jóvenes. La cámara se ha movido, pero la funcionalidad se mantiene. ¿Y el maletero? Más pequeño, sin... Filtros HEPA y sellos, lo que significa que no es completamente impermeable, pero aún así es lo suficientemente grande para una mochila de mano. tesla Mantuvieron este espacio porque «las raíces de Tesla exigen mucho almacenamiento», aunque lo redujeron un poco para ahorrar costos. Como si dijera: «Menos es más, excepto cuando se trata de equipaje».
Interior: Confort sin extravagancias, pero con algunas sorpresas
Entra y sentirás una mezcla de premium y economía. Los asientos son de tela de inspiración Tesla Semi, resistentes a las manchas y cómodos (la promesa es que se mantendrán como nuevos durante mucho tiempo), sin ventilación, pero con calefacción. No tiene iluminación RGB, ni luneta trasera, y el sistema de sonido se reduce a siete altavoces sin subwoofer, pero aún "rebotando", como si Tesla dijera: "¿Quién necesita una sala de conciertos cuando tienes un ritmo sólido?". El techo es de cristal, pero está cubierto de tela para un mejor aislamiento, reduciendo el uso del aire acondicionado y mejorando la eficiencia. Las ventanas son de un solo panel, pero la cabina se mantiene sorprendentemente silenciosa incluso a 70 mph (unos 113 km/h). El volante es ajustable manualmente (¡sí, en un Tesla!) y los asientos se ajustan solo a través de la pantalla. La fila trasera no tiene bolsillos en el respaldo ni ganchos para abrigos, pero aún permite reclinarse y acceder al maletero a través del reposabrazos central, que también funciona como portavasos.
El maletero es casi idéntico al del Model Y estándar, con apertura automática y dos motores. No hay portaequipajes; es opcional. Y sí, si pensabas que sería como viajar en una caja de cartón, te equivocabas: Tesla ha conservado la sensación premium, pero sin los elementos de lujo innecesarios.
Especificaciones técnicas: La tecnología sigue siendo el corazón, pero con algunos recortes
Tesla no ha olvidado sus raíces: Modelo Y Estándar mantiene Chip AMD RyzenModo centinela, modo perro e incluso una bomba de calor para climas fríos. Autonomía de 517 km (321 millas) según la EPA, aceleración de 0 a 100 km/h en 6,8 segundos y tracción trasera. La sobrealimentación está limitada a 225 kW (260 km en 15 minutos), unos 25 kW menos que en los modelos premium.
¿Piloto automático? Solo control de crucero adaptado al tráfico; no hay mantenimiento de carril automático a menos que se actualice a conducción autónoma total. Según las fuentes, esta es la forma en que Tesla incentiva a gastar más. Todo lo demás, desde la navegación hasta el wifi, permanece sin cambios. Es como decir: «La tecnología es gratis, pero para disfrutar de la experiencia completa, paga más; un truco clásico de Musk».
Según muchos, es la versión estándar que veremos con más frecuencia como flota de taxis de vehículos autónomos.
Precio y valor: ¿Accesibilidad para las masas?
En los Estados Unidos, Modelo Y Estándar comienza en $39,990 (aproximadamente €36,500), lo que es casi $5,000 menos que la tracción trasera premium y $9,000 menos que la tracción totalLas entregas comienzan en diciembre de 2025 o enero de 2026. ¿Vale la pena? Si buscas entrar en el mundo Tesla sin gastar una fortuna, sin duda. Pero si te gusta el lujo, quizá te interese la edición Juniper.
esta al final Tesla Model Y Standard Prueba de que es posible crear un coche premium sin lujos innecesarios, y quizás incluso mejor, si odias las complicaciones innecesarias. ¿Y tú? ¿Lo comprarías o preferirías quedarte con la versión totalmente equipada? Comparte tu opinión en los comentarios e incluso comparte este artículo en redes sociales. ¡Quién sabe, tu próximo coche podría ser este héroe desnudo!