Mazda lleva mucho tiempo buscando un éxito eléctrico. Ahora es posible que lo haya encontrado... y en China. El nuevo Mazda EZ-60 es un SUV que no sólo luchará contra Tesla, sino que también coqueteará con él. Abróchese el cinturón.
mazda Durante muchos años evitó la electrificación seria, como aquel tío que todavía compra CD. Pero luego entró en el juego. Changan – un socio chino con conocimientos, visión y una gigafábrica de baterías. ¿El resultado? Mazda EZ-60. todoterreno, que ya no juega al escondite. Parece el futuro, se conduce como un Mazda y promete ser finalmente ese modelo eléctrico que no se avergonzará de pasar por delante del Tesla Model Y.
Una fusión de dos mundos que podría tener éxito
El EZ-60 es el resultado de una empresa conjunta entre mazda y Changan, bajo la cual ya opera Deepal, una submarca china que produce vehículos eléctricos con una tecnología sorprendentemente buena. Si el nombre Deepal no te suena familiar, no te asustes: Mazda ha tomado su plataforma S07 y la ha vestido con su propio lenguaje de diseño. Y con mucho éxito.
El exterior es extremadamente dinámico: líneas afiladas, una parrilla tensa y un detalle interesante que se esperaría de un coupé deportivo: pilares traseros voladores ("arbotantes"). Realmente no vemos esto todos los días con los SUV eléctricos. En cuanto a dimensiones, el EZ-60 se sitúa al lado del Tesla Model Y, midiendo alrededor de 4,8 metros de largo y teniendo una distancia entre ejes de casi 2,9 metros. Esto significa un espacio concreto en la cabina y una sensación de presencia premium en la carretera.
Ahora también conocemos el interior y no decepciona.
Hace unos días, Mazda finalmente reveló el interior del EZ-60, deleitando a todos los que estaban preocupados de que el sello japonés se desdibujara. El ambiente es moderno pero cálido. Está dominado por una gran pantalla central flotante (probablemente de 14,6 pulgadas), y debajo de ella hay un conjunto de interruptores elegantemente integrados que no son solo para decoración: en realidad, hay botones físicos para funciones básicas. El diseño del tablero es visualmente similar al del EZ-6, pero con más énfasis en la amplitud y la practicidad.
Merece especial atención la elección de los materiales: superficies suaves, detalles metálicos y una agradable iluminación ambiental. Los asientos son cómodos y modernos, y los indicadores digitales son claros, sin desorden visual innecesario.
Electricidad a medida, pero no exactamente excedente
Hay dos opciones reconfortantes escondidas bajo el capó. La primera es una versión totalmente eléctrica con una potencia de entre 190 y 218 caballos (140-160 kW), que permite una autonomía de hasta 620 kilómetros (385 millas) según el estándar CLTC chino, lo que en realidad significa alrededor de 500 kilómetros según los estándares europeos. El paquete de baterías está disponible en dos tamaños: 58,1 kWh y 66,8 kWh.
Y aquí viene el primero importante. observación:Para un vehículo de este tamaño y ambición, la batería más grande, de 66,8 kWh, está ligeramente por debajo del promedio. Los principales competidores, como el Tesla Model Y Long Range (75 kWh) o el Kia EV6 (77,4 kWh), ofrecen más capacidad y, por tanto, más libertad.
El segundo comentario se refiere a carga rápida. El EZ-60 permite la carga de CC hasta 120 kW, lo que en la práctica significa alrededor de 30 minutos para cargar de 30 % a 80 %. No está mal, pero tampoco es llamativo. Muchos competidores (Hyundai, Tesla, BMW) ya superan los 200 kW, lo que supone casi el doble de velocidad de espera en una estación de autopista.
También estará disponible una versión con autonomía extendida: el motor de gasolina de 1,5 litros solo alimenta la batería y no está conectado a las ruedas. Mazda aún no ha confirmado si esta versión llegará a Europa. Pero si llega, podría ser una solución interesante para aquellos que aún sufren "estrés de autonomía".
¿Competidor del Tesla Model Y o simplemente un ambicioso retador?
Todo indica que el EZ-60 es el intento más serio de Mazda hasta el momento de sumarse a la lucha por el segmento de los SUV eléctricos de tamaño mediano. Apunta directamente al Tesla Model Y, Hyundai Ioniq 5, Kia EV6 y Ford Explorer EV. Pero esta vez Mazda no sólo apuesta por la emoción, sino también por la tecnología y el precio.
En China, se espera que los precios del Deepal S07 oscilen entre 180.000 y 210.000 yuanes, lo que equivale a entre 23.000 y 27.000 euros. Por supuesto, la versión europea (que probablemente se llamará Mazda CX-6e) será más cara, pero aún podemos esperar un precio por debajo de los 45.000 euros. Si Mazda alcanza ese precio, el juego está abierto. También porque cojea en zonas clave.
Conclusión: El Mazda EZ-60 tiene todas las cartas: ¿ganará finalmente?
Mazda ha sido considerada durante mucho tiempo una marca de automóviles para conductores: aquellos que valoran el volante, no solo la pantalla. Pero las cosas se complicaron con la electricidad. El MX-30 fue un experimento con alcance limitado y corazón rotatorio. Ahora llega el Mazda EZ-60: moderno, seguro y concretamente armado para el combate serio.
Y aunque la mitad de su ADN sea chino, eso no es necesariamente una debilidad. Deepal ha demostrado que puede fabricar un buen vehículo eléctrico, y Mazda añade dinámica de conducción, mejor sensación de diseño y, probablemente, una mejor red de servicios en Europa.
Entonces, ¿es el EZ-60 el SUV eléctrico ideal? Casi. Con baterías más grandes y una carga más rápida, esto sería un verdadero premio gordo en electricidad. Pero ya tiene todo lo necesario para, al menos, darle un verdadero dolor de cabeza a Tesla. Y tal vez –sólo tal vez– ofrezca esa alternativa real para todos aquellos que no quieren conducir el coche que tienen los demás.
