Porsche amplía su flota de Porsche 911 con nuevos modelos de tracción total: el Carrera 4S Coupé y Cabriolet, y el Targa 4S. Más que simples cambios estéticos, se trata de una mejora importante. Y sí, tiene un precio.
Al igual que el amanecer y el atardecer, Porsche renueva periódicamente sus icónicas series con la misma fiabilidad de siempre. Porsche 911Esta vez llegan nuevas versiones con tracción en las cuatro ruedas. Carrera 4S CoupéCabriolet y el elegante Targa 4S. Palabras clave: más potencia, más equipamiento… y, por supuesto, un precio más alto.
Porsche 911: Un motor como un reloj suizo
Bajo el capó se mantiene el reforzado motor bóxer biturbo de seis cilindros y 3.0 litros, que ahora desarrolla 473 caballos de potencia y 390 lb-pie de par. El aumento de potencia se debe en gran medida a los intercoolers del modelo 911 Turbo: un pequeño trasplante, una gran diferencia. Por cierto, la potencia ahora es similar a la del anterior Carrera GTS, aunque el par motor es ligeramente inferior. Y no, no encontrará transmisión manual: la transmisión PDK de doble embrague y ocho velocidades es la reina. (Las transmisiones manuales siguen siendo exclusivas de los puristas en los modelos Carrera T y GT3, es decir, de aquellos que aún disfrutan de la conducción "real".)
¿En la carretera? Más tangible que un cartel recién pegado.
Nuevos 911 Los modelos 4S incluyen de serie un sistema de escape deportivo y frenos de mayor tamaño, tomados del Carrera GTS. También incluyen suspensión adaptativa (PASM), bloqueo mecánico del diferencial trasero y una combinación de llantas de 20 pulgadas (delantera y trasera) y 21 pulgadas (trasera). Entre los extras, suspensión deportiva, dirección trasera, el paquete Sport Chrono y frenos carbocerámicos. Por cierto, el Targa 4S incluye dirección trasera de serie, porque el estilo sin funcionalidad ya no basta.
Cabina digital: sí, hasta Porsche se ha arrodillado
Ahora hay más cuero de serie en el interior (porque nada representa el lujo como el cuero auténtico en la parte trasera), y los indicadores digitales siguen siendo un tema controvertido; los más tradicionalistas podrían seguir quejándose. El coupé ahora viene de serie con dos plazas, con una versión de cuatro plazas como opción gratuita (de serie en los modelos Cabriolet y Targa).
Estrategia de ventas: tracción a las cuatro ruedas como nuevo mínimo
Porsche afirma que aproximadamente la mitad de los modelos 911 "S" en EE. UU. están equipados con tracción total, lo que confirma la importancia de esta ampliación de la gama. Hasta ahora, el único modelo de entrada con tracción total en la gama revisada era el híbrido Carrera 4 GTS, por lo que estos nuevos modelos reducen el umbral de entrada... bueno, en términos relativos.
Y ahora los números que levantan cejas (y límites)
Precio base del 911 Carrero 4S Coupé 2026 comienza aproximadamente 145.500 euros ($156,450). Esto supone un aumento de más de 15.000 euros respecto al modelo de 2024. Es cierto que tiene más equipamiento y capacidad, pero la cifra sigue siendo impresionante. Carrera 4S Cabriolet cuesta alrededor de 158.800 euros ($169,650), mientras que para Targo 4S debe deducirse 160.800 euros ($171,350).
Pero si crees que eso va a desanimar a alguien, piénsalo de nuevo. La demanda del 911 sigue superando la oferta, lo que significa que estas bellezas se venderán como pan caliente... sobre un fondo dorado.
¿Conclusión?
Porsche se mantiene fiel a su fórmula: más potencia, más tecnología, más elegancia y un precio más alto. Pero esto es un Porsche. Nadie lo compra buscando una buena relación calidad-precio. Lo compran porque pueden. Y porque, seamos sinceros, pocas cosas pueden llevarte a 300 km/h y hacerte parecer recién salido de una reunión en St. Moritz.
