Cuando Porsche dice que está «mejorando» algo, sabemos que se trata de una obsesión milimétrica. El 911 GT3 ya es un coche de calle con licencia para circuito, pero en colaboración con el gurú de las carreras Manthey —propiedad mayoritaria de Porsche— han llevado este brutal juguete para adultos a un nuevo nivel. Sin añadir ni un solo caballo de potencia. ¿Magia? No. Ingeniería.
El Porsche 911 GT3 de la generación 992.2, con su rediseño, ahora ofrece el paquete Manthey*, que incluye —seamos sinceros— unas llantas de carbono realmente espectaculares con discos aerodinámicos. Estas crean el efecto visual de un diseño asimétrico, aunque en realidad son llantas forjadas clásicas. Las nuevas llantas de 20 pulgadas delante y 21 pulgadas detrás reducen el peso en 6 kilogramos. Sí, en el mundo Porsche, cada gramo cuenta. Literalmente.
Para quienes quieran llevar su GT3 aún más pegado al asfalto (y quizás asustar a alguna paloma por el camino), están disponibles los neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 R, de competición. También incluye frenos de acero trenzado y una suspensión ajustable en cuatro direcciones que se puede regular manualmente, sin herramientas. Porque, ¿para qué llevar herramientas cuando se tiene un Porsche?
Más alas que el Air Force One: Porsche 911 GT3 de Manthey
El GT3 con el paquete Manthey también incorpora un alerón trasero rediseñado y de gran tamaño con un labio Gurney adicional, paneles laterales ensanchados y un difusor trasero de mayor tamaño. ¿Aerodinámica? Impecable. Y por si fuera poco, también han transformado la parte inferior del coche —la que casi nadie ve— en una superficie aerodinámica activa. Los nuevos elementos aerodinámicos bajo el coche alcanzan la impresionante longitud de 1,5 metros.
En la parte delantera, encontramos un alerón aún más agresivo, lamas adicionales en el difusor y los clásicos canards de competición. ¿El resultado? En su configuración de calle, el GT3 genera 355 kg de carga aerodinámica. En su configuración de competición, genera 540 kg. Eso es más que el peso de un piano de cola promedio. No es de extrañar que se adhiera al asfalto como una lapa: no se mueve de ahí.
Nürburgring: Ajuste de cuentas
Todos estos extras no son solo para lucirse en la gasolinera. Porsche envió el GT3 con el kit Manthey al infierno verde de Nürburgring, donde lo pilotó el actual campeón del DTM, Ayhancan Güven. ¿El resultado? Impresionante. 6 minutos y 52,9 segundos, cual es 2,76 segundos Más rápido que la versión anterior. En el mundo de los coches deportivos, eso es prácticamente todo el mundo.
¿Y cuánto te costará eso?
El kit Manthey estará disponible en EE. UU. en la primavera de 2026. ¿Precio? Aún no se ha revelado oficialmente, pero teniendo en cuenta que la versión anterior (para el modelo 992.1) costaba 57.300 dólares, sin incluir las llantas, que costaban 15.500 dólares, entonces... bueno, si tienes que preguntar, probablemente no seas el público objetivo.
A modo de referencia: Paquete Manthey para Porsche GT3 RS Cuesta 116.160 dólares, mientras que el GT2 RS anterior cuesta 113.140 dólares, sin incluir impuestos, montaje ni, por supuesto, el coche. El coche es por supuesto Tu problema.
Porsche + Manthey = matrimonio perfecto… sin contrato
Lo mejor de todo es que la instalación del paquete Manthey no anula la garantía de fábrica, y más de 40 talleres autorizados Manthey-Porsche en EE. UU. pueden realizar la conversión. Para los europeos: aún esperamos los precios para nuestra región, pero si conocen Porsche, saben que esto no será precisamente una ganga.
¿Te gustaría optimizar aún más tu GT3?
Porsche y Manthey demuestran una vez más que la línea entre carretera y circuito se está difuminando cada vez más. Y aunque el GT3 es fundamentalmente una experiencia de carreras para el uso diario, es Porsche 911 GT3 con Manthey Un coche completo que básicamente grita: "¿Quién necesita un GT3 RS cuando yo tengo uno?" Manthey"¿?"
