El Toyota aygo aporta mucha frescura y color al segmento de los más pequeños urbanos, además de un equipamiento superior a la media al que ni siquiera los modelos de una talla superior podrían resistirse. Gracias al nuevo chasis, el pequeño ahora se conduce mucho mejor, lo que resalta aún más el vivaz motor de tres cilindros, que se siente más a gusto en la ciudad y que ni siquiera defiende en las carreteras. Está demasiado cerca del yaris en términos de precio.
en el segmento coches urbanos pequeños En los últimos tiempos la competencia se ha intensificado, lo que hace que haya cada vez menos margen de error y que el contenido y la técnica deban adaptarse a la tipología de clientes, que en su mayoría son jóvenes (o más jóvenes).
tiempo la tendencia son En Toyota ciertamente escuchado, porque a primera vista, el Aygo parece dinámico, moderno y dirigido a jóvenes y similares. La parte frontal presenta una silueta atractiva y visible. letra X, que fue perfilado con la ayuda de inserciones que recuerdan al negro piano, luces (tanto principales como inferiores) Luces diurnas LED) se adaptan perfectamente a estos contornos. La parte frontal ofrece así un conjunto redondeado y único, para que no la confundas con la de la competencia.
Por supuesto, hay menos movimiento lateral, pero los diseñadores también pretendieron una silueta lateral deportiva que crece hacia la parte trasera y la reforzaron con tira cromada En la parte inferior de las ventanillas laterales, una auténtica rareza en este segmento de tamaño y precio. La parte trasera es angular y definida, donde el negro vuelve a predominar, ya que la tapa del maletero está hecha íntegramente de cristal revestido de negro, rodeada a ambos lados por faros verticales y puntiagudos. El parachoques también presenta un acabado dinámico, que combina negro y rojo y parece dibujar la letra X.
El Toyota Aygo tiene tantos cambios en su interior que es difícil decir que se trata de un lavado de cara o una actualización cosmética cuando también tenemos la información de que se le ha dado un cambio de imagen completo. nuevo chasis y suspensiónPero vemos la concreción con la que Toyota (y PSA, al fin y al cabo, ya que sigue siendo un trío de modelos) ha abordado las cosas. El habitáculo es sencillo y refinado; la monotonía se rompe con inserciones coloridas de plástico brillante, que lucen bien y, en general, resultan sorprendentemente nada monótonas para la marca en cuestión. Los indicadores delante del conductor son de tamaño más básico; el pequeño indicador de revoluciones está un poco incómodo y a veces oculto, pero por lo demás todo está donde se espera y es lo que se necesita.
La consola central está “dominada” por un gran pantalla táctil de siete pulgadas, a través del cual se controla y lee prácticamente todo, incluidos los datos (encomiablemente en serie). cámaras de visión trasera y dispositivos de navegación (Este último tiene un recargo de casi 500 €). Además del aire acondicionado automático y la llave inteligente, el Aygo de prueba también ofrecía toda la conectividad posible, que también funcionó muy bien. El volante de cuero también incluye botones de control del dispositivo de audio y del teléfono, que no están iluminados. También hay un botón detrás del volante. limitador de velocidad (lástima que no tenga control de crucero).
Los asientos son lindos, ya que tienen respaldos de una sola pieza, los gráficos se ven juveniles e incluso los lados han encontrado su camino hacia el cuero artificialEn cuanto al espacio, en la primera fila está perfectamente bien, pero en la segunda fila puede faltar espacio, especialmente para las rodillas. Trompa También es adecuado para el segmento y las dimensiones, pero su forma sigue siendo inquietante, ya que es muy corto y profundoSobre él hay un ingenioso estante blando y los asientos que hay delante se pueden dividir por la mitad.
Se escondió bajo un techo empinado. 1.0 litros de tres cilindros, que conocemos desde hace mucho tiempo, pero que aún está en desarrollo. 51 kW y 95 Nm Con un par motor de 100 Nm, el motor (o molino) se desboca al acelerar, y con ello el Aygo es curiosamente nervioso, alcanzando prácticamente 50 km/h en primera, 80 en segunda y 120 km/h y algo más en tercera. Esto es sin duda útil para el conductor en AC, donde el Aygo es sin duda un elemento secundario, y con el conductor adecuado y cambios de marcha oportunos, también podrá ocupar el carril de adelantamiento con facilidad. Consumo Gira al conducir moderadamente unos seis litrosAl acelerar, alcanza el 7, y es mucho más difícil adelantar. La pronunciada economía de combustible también marca un 5 en los indicadores, aunque por poco tiempo.
La insonorización es adecuada para las dimensiones y el segmento, aunque en la mitad superior. También es necesario alquilar un coche de alta calidad. techo corredizo eléctrico de lona, que se extiende por todo el techo del vehículo. Teniendo esto en cuenta, vemos que el sellado es realmente muy bueno. Entre las deficiencias también podemos mencionar un sonido algo hueco al cerrar las puertas y el hecho de que... Las ventanas laterales de la segunda fila sólo se deslizan hacia atrás.n, pero la visibilidad hacia el exterior está limitada a través de la ventana más pequeña.
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Pero estos son pequeños detalles que solo unos pocos notarán. Muchos más notarán su agilidad en ciudad, su equipamiento casi completo y, lamentablemente, también el hecho de que con dicho equipamiento ya se está adentrando en un segmento donde el Yaris domina dentro de la marca, que además cuenta con una base de clientes mucho mayor (también gracias a su larga trayectoria). La gran mayoría... 11.460 (o 12.075) euros “billetes verdes” Preferiría gastarlo en el modelo mencionado, que es mucho más útil, aunque también más prefabricado y menos atractivo que el Aygo. Pero la racionalidad sigue prevaleciendo entre los compradores eslovenos, y esto perjudica (injustamente) al Aygo.
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Más información sobre el modelo: www.toyota.si/novi-aygo
Precio del modelo de prueba: 11.460 euros (básico)/ 12.075 euros (prueba)
