Si Volvo y Range Rover tuvieran un hijo educado en China que hablara inglés fluido con acento sueco, probablemente sería el Lynk & Co 08. Un SUV híbrido enchufable que está emergiendo en Europa como una nueva rama de la familia Geely, el mismo grupo propietario de Volvo y Zeekr. Y sí, Lynk & Co llega para revolucionar la concepción europea de lo que significa ser un vehículo premium y para replantear lo que puede ser un híbrido enchufable. Así que, aquí está la prueba del Lynk & Co 08.
Sobre el papel, la oferta parece casi audaz: Lynk & Co 08 Es un SUV de 4,82 metros de largo, con una capacidad de batería de 40 kWh, casi el doble que la de BMW X3 híbrido enchufableY con un precio al menos 20 mil euros inferior al del trío alemán (X3, GLC, Q5). Si esto fuera Tinder, diría que la combinación es bastante lógica; solo hay que comprobar si sus virtudes reales son tan deslumbrantes como las fotos de esta prueba. Hagamos una prueba exhaustiva. Lynk & Co 08.
Un diseño con un ligero toque escandinavo.
Exterior del modelo Lynk & Co 08 No es ostentoso, sino reflexivamente seguro de sí mismo. luces diurnas LED Se extienden verticalmente (no horizontalmente) a través del capó, como si el coche observara el mundo con los ojos ligeramente cerrados, preguntándose si siquiera vale la pena preocuparse por ello.
Con sus laterales tensos y llantas de 21 pulgadas (en la versión MORE), el SUV impone respeto, con un estilo que transmite seguridad y determinación. Se aprecia la influencia del diseño escandinavo, donde un elemento se elimina y luego se reincorpora cuidadosamente a su lugar original. Quienes se dedican al diseño entenderán a qué me refiero.
El coche funciona. Su diseño es maduro y cuenta su propia historia.Una historia poco convencional, con un estilo propio. A algunos les encantará, a otros no. Pero eso siempre ocurre con los coches interesantes. Para mí, lo más interesante son los retrovisores laterales en el soporte, que son bastante imponentes y le dan un toque distintivo al coche.
Su longitud de 4,82 metros y su altura, que aún permite una buena agilidad urbana, lo sitúan en competencia directa con los modelos SUV medianos europeos más vendidos.
La parte trasera, con una franja luminosa que recorre todo el ancho, bien podría lucir el logotipo de Polestar o Volvo. Incluso el limpiaparabrisas oculto, que emerge elegantemente del borde del techo, sería un sello distintivo de cualquier diseñador escandinavo. Diseño europeo, un toque de Volvo, un aire de Zeeker y... aquí es donde Lynk & Co. 08 se hace presente.
Técnica: cuando China aprende la elegancia europea
El núcleo del sistema consiste en motor de cuatro cilindros y 1,5 litrosEste sistema, junto con el motor eléctrico, ofrece una potencia total de unos 345 CV (la cifra oficial varía ligeramente según el mercado). Pero la clave está en la batería: 40 kWh, casi la misma capacidad que la del Renault Megane E-Tech eléctrico. ¿El resultado? Oficialmente, hasta 200 kilómetros de autonomía eléctrica, pero en la práctica, dependiendo del conductor, las condiciones meteorológicas y el comportamiento del vehículo, entre 160 y 250 kilómetros.
Más precisamente: un motor de gasolina desarrolla aproximadamente 102 kW (134 caballos de fuerza), mientras que el motor eléctrico tiene 155 kW (208 caballos de fuerza). Juntos producen una potencia total de 345 caballos de fuerza. Curiosamente, este coche puede circular únicamente con energía eléctrica hasta una velocidad de aproximadamente 170 km/h, lo cual es más la excepción que la regla en un híbrido. La velocidad máxima combinada está limitada a 190 km/hLa aceleración de 0 a 100 km/h es de 6,8 segundos, lo cual es bastante rápido a pesar del peso relativamente elevado.
La carga es híbrida en el mejor sentido de la palabra: Estación de carga doméstica de 11 kW CA y 85 kW CC, lo que significa que se carga del 10 al 80 por ciento en unos 33 minutos, justo lo suficiente para una parada para tomar un café y un debate filosófico sobre por qué todavía necesitamos motores diésel.
En resumen: 345 caballos de fuerza son más que suficientes, pero en modo Pure (totalmente eléctrico) es un vehículo tranquilo que acelera lentamente. Incluso en modo Power, no ofrece una experiencia de conducción deportiva. Es un SUV familiar, pero aun así puede adelantar cuando es necesario.
Interior: Estética zen escandinava con inspiración china
Al abrir la puerta, la Lynk & Co 08 se transforma de una “extraña interesante” en una candidata ideal para convertirse en un salón sobre ruedas. ¿Los materiales? Sorprendentemente lujosos. No se trata de cuero auténtico, sino de piel sintética de primera calidad: suave, transpirable y que convence incluso a quienes prefieren el olor natural del cuero. Inserciones de microfibra, iluminación ambiental… 23 altavoces Harman KardonAsientos calefactables, aire acondicionado... la lista es tan larga como la lista de series que aún no has visto en Netflix.
No sé cómo expresarlo lo suficiente: disfruto enormemente del juego con los distintos materiales... la creatividad en la elección, algo que a menudo echo de menos en los fabricantes europeos. Nada resulta aburrido, todo parece muy bien pensado, con detalles que hoy en día son de suma importancia. En este aspecto, le doy un diez sin dudarlo.
En cuanto a la amplitud, no tengo quejas. El coche es espacioso tanto en los asientos delanteros como, sospechosamente, alcanza cifras récord en la parte trasera. El maletero tiene capacidad para objetos de diseño práctico. 545 litros de espacio para equipajeCon 482 centímetros, buenos resultados. Sin embargo, hay que admitir que el coche es un poco pesado, con un peso aproximado de [peso faltante]. 2.100 kilogramosEl mérito se debe a la gran batería del híbrido.
Todo esto por aproximadamente 53.990 euros (precio en Eslovenia) en el más rico Paquete MÁSLo cual apenas alcanzaría (si acaso) para un modelo básico con algunos extras de marcas alemanas. Irónicamente, el concepto de «mucho por un precio razonable» regresa desde China, esta vez en forma de un SUV que circula casi tan silenciosamente como muchos coches eléctricos. O al menos así de silencioso durante los primeros 200 kilómetros. Esto se debe también al cristal ligeramente más grueso que el de la competencia europea, y en parte a las puertas sin marco. El coche merece elogios en cuanto a confort acústico.
Las pantallas digitales son nítidas, los gráficos claros y la respuesta es buena; aunque muchos aún preferirían botones físicos para controlar la climatización. El asistente de voz, Frank (o Meta), funciona… bueno, dependiendo de lo bien que entienda tu acento. Pero no es tan ingenioso como uno podría desear.
Debo admitir que la comunicación con él funcionó bien al operar el techo solar y ajustar la temperatura. Sin embargo, nuestra relación no fue más allá. En este punto, la integración de inteligencia artificial, como Grok o ChatGPT —similar a la que ya conocemos del grupo VAG— sería sin duda bienvenida.
Lynk & Co 08 en la carretera: elegante pero no deportivo
Conducir por las autopistas revela que Lynk & Co 08 No pretende competir con el BMW X3 en precisión de dirección. Su aceleración es similar (6,8 segundos de 0 a 100 km/h), pero al pisar a fondo se nota que aún tiene margen de mejora en la transmisión de potencia a las ruedas delanteras. Puede resultar algo nervioso al límite de tracción, lo que recuerda al conductor que se trata principalmente de un SUV cómodo, no deportivo.
A velocidades más altas (hasta 180 km/h) se muestra sorprendentemente estable y silencioso, incluso sin doble acristalamiento. Y aquí viene un descubrimiento interesante: en modo totalmente eléctrico, el coche puede alcanzar los 170 km/h, una característica casi excepcional para un híbrido enchufable. Sin embargo, alcanza esta velocidad lentamente.
El volante ofrece una sensación natural, algo ligero, pero ajustable individualmente, lo que permite que cada uno encuentre su punto óptimo. En ciudad, es Lynk y compañía Son agradablemente silenciosos y elegantes, aunque con las llantas de 21 pulgadas se percibe un poco más de vibración al pasar por baches e irregularidades del camino de lo que nos gustaría.
La combinación de frenado aún necesitaría cierta atención en la programación; la transición entre la regeneración y el frenado mecánico no siempre es completamente fluida. Eché de menos los ajustes de frenado regenerativo., lo cual no es cierto. Por lo tanto, la conducción con un solo pedal no existe. Pero, en conjunto, se trata de un sistema sorprendentemente sofisticado que demuestra que Geely y Volvo intercambian mucho más que acciones. Si bien oficialmente este año Lynk & Co. opera bajo la marca Zeekr.
Contacto digital con el fabricante
Una de las características más atractivas: en el sistema de infoentretenimiento, el conductor puede grabar un mensaje de voz y enviarlo directamente al fabricante. «Estimados Lynk & Co., el avisador acústico del aparcamiento suena demasiado fuerte». Se supone que los ingenieros recopilan estas sugerencias y las incorporan en las actualizaciones de software. Una idea que solo puede describirse como «desarrollo de automóviles colaborativo» o, en otras palabras, ¡Por fin alguien nos escucha!.
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Sistemas de asistencia que te “educan” rápidamente
Al navegar por internet, encontrarás rápidamente comentarios de conductores de prueba que afirman que el coche es extremadamente "sonoro". Esto significa que avisa constantemente al conductor sobre su falta de atención. Al principio, sobre todo durante los primeros 100 kilómetros, resulta bastante cansado, pero después el conductor se da cuenta de que el sistema es inteligente y que avisa con un propósito.
Por ejemplo: Suelo hablar mientras conduzco, lo que significa que miro a mi acompañante varias veces. El coche lo detecta y ahora me avisa de que no estoy prestando la máxima atención a la conducción. ¿Es esto justificado? Por supuesto. El sistema de prevención de colisiones también funciona de la misma manera. Si el coche detecta que no estoy mirando la carretera —por ejemplo, al acompañante, la pantalla o el teléfono— frenará automáticamente antes que si estuviera concentrado en la conducción.
Así pues, el coche avisa y educa activamente mediante alertas sonoras. Quien se queje de esto probablemente no sea un buen conductor o no esté lo suficientemente atento a la carretera para el algoritmo de IA.
¿Es correcto que un coche nos «guíe de la mano» de esta manera? Es más bien una cuestión filosófica. Pero si evita un accidente o incluso salva una vida, no podemos sino aplaudirlo.
Consumo, alcance, realidad
Cuando la batería se descarga, el consumo de gasolina aumenta a 8 litros por cada 100 km. En modo eléctrico, a una velocidad de 100 km/h, el consumo es de aproximadamente 14,5 kWh/100 km, lo que significa que se podrían recorrer fácilmente unos 270 kilómetros. A 120 km/h, el consumo se duplica: leyes de la física. En la práctica, recorrí 100 km por carreteras secundarias con unos 3 litros de combustible y unos 11 kWh en modo híbrido. Nada mal. En modo eléctrico puro, conseguí unos 15 kWh en condiciones similares. Es decir, en carreteras secundarias y a velocidades inferiores a 100 km/h.
Entonces: En la ciudad y el campo, el modo eléctrico es una opción sensata, mientras que en carretera es más conveniente dejar la decisión en manos del sistema híbrido.
Precio y posicionamiento
El modelo básico parte de 49.990 € en Europa, mientras que la versión "More" que probamos, con todos los extras, cuesta 53.990 €. Si lo comparamos con el precio de los híbridos alemanes equivalentes, que superan fácilmente los 80.000 €, el cálculo es evidente.
Sin embargo, Lynk & Co 08 No pierde credibilidad en cuanto a calidad de construcción; todo lo contrario. El interior se percibe incluso más premium que el de sus competidores alemanes, una afirmación que habría sonado a blasfemia hace unos años. El coche, en cuanto a la elección de materiales, la mano de obra y los detalles, es excepcional. antes de BMW y toda la competencia alemana. Así que, para ser justos, al menos está un escalón por encima del precio, que no es poco, pero está bien teniendo en cuenta lo que ofrece.
Un aspecto que aún requiere atención por parte de la marca es su sistema de información, muy transparente y sencillo, que todavía presenta algunos defectos propios de su desarrollo inicial. Si bien no son tan graves como para merecer críticas severas, sin duda se agradecerían algunas mejoras.
Me falta algún atajo, por ejemplo, la línea superior a carplay de manzana Modo… o acceso fácil a las funciones del vehículo más utilizadas —aquellas que siempre deberían estar a mano—, como cambiar a Apple CarPlay sin tener que buscar en los menús del sistema de infoentretenimiento. A veces puede resultar bastante tedioso encontrar una función, como abrir el techo panorámico, que se controla perfectamente con el asistente de voz, pero que, sin embargo, está oculta en lo más profundo de los menús.
También me molesta que El control de la iluminación es bastante complicado.Están configuradas en modo automático, pero la opción para activarlas manualmente solo está disponible a través de un menú bastante oculto. En caso de niebla, por ejemplo, tendrás que hacer clic tres veces antes de poder encender las luces manualmente, lo cual no es nada práctico.
Espero que en el futuro los coches sean lo suficientemente inteligentes como para Las luces se encienden automáticamente cuando los limpiaparabrisas están en marcha o se detecta niebla.Esto es algo que ya les he señalado a los desarrolladores —a través del asistente de voz— como un fallo en Lynk & Co. 08.
Conclusión: una nueva definición de “sueco”
Lynk & Co 08 No es perfecto: no es el más dinámico, a veces se siente demasiado digital y el asistente de voz es un poco obstinado en ocasiones. Pero su combinación de tecnología, lujo y precio le otorga una credibilidad que antes no habíamos asociado con la industria automotriz china. Y sin embargo, cuando los chinos escuchan desarrollo (I+D) en EuropaSe crean productos realmente interesantes.
También es uno de los mejores coches en términos de seguridad: recibió una calificación de 5 estrellas NCAP, con resultados mejores o totalmente comparables a los de sus competidores alemanes como BMW, Audi y Mercedes. (90 % para pasajeros adultos, 87 % para niños, 78 % para peatones, 81 % para sistemas de asistencia).
En realidad, esto es un coche. ¿Quién no intenta ser un BMW mejor?Sin embargo, representa un tipo de movilidad «premium» completamente nuevo. Y si no te importa que la excelencia sueca venga con una etiqueta china esta vez, entonces el Lynk & Co 08 es probablemente una de las alternativas más interesantes de este año.
Datos técnicos (especificación europea): Lynk & Co. 08
- Motor: Motor eléctrico de cuatro cilindros y 1,5 litros
- Potencia total: aproximadamente 345 caballos de fuerza
- Conducir: frente (en Europa)
- Batería: 40 kWh
- Relleno: 11 kW CA / 85 kW CC (10-80 % en 33 min)
- Autonomía eléctrica: hasta 200 km (en realidad, entre 160 y 250 km)
- Aceleración 0–100 km/h: 6,8 segundos
- Longitud: 4,82 m
- Precio: Desde 53.900 € (en la UE / Eslovenia)
- Kilómetros recorridos durante la prueba: 1450 kilómetros
Si Sinónimo de Volvo por seguridad, entonces es Lynk & Co 08 Prueba de que ahora el personal de seguridad usa zapatos Gucci y habla varios idiomas.
