El Mustang Dark Horse no es eléctrico, no es silencioso, no es sutil: y ese es precisamente su encanto. Con 500 caballos de fuerza (o 454 si estás en Europa), un sonido brutal y un V8 clásico bajo el capó, este es un auto que todavía respira sueños de gasolina. ¿Pero justifica su precio (demasiado) alto? ¿Y por qué no me derribó como lo hizo hace años? Prueba – Mustang Dark Horse.
Vado Mustango Caballo oscuro 2024 es todo lo que los fanáticos de los muscle cars clásicos queremos, mientras el mundo ya nos atrae con crossovers eléctricos y un cuarto piso de menús de información y entretenimiento. Así que esta vez la prueba del Ford Mustang Dark Horse será un poco diferente.
Este es el Mustang más centrado y deportivo de la serie regular, que se supone que es el sucesor espiritual del Mach 1, solo que aún más atrevido. ¿Y el nombre? Por primera vez en la historia del Mustang, el escudo presenta un caballo mirando hacia adelante. Porque Mustang, al parecer, ya no mira atrás.
Advertencia: El autor de este artículo tiene una relación especial con los Ford y siempre ha tenido al menos uno. Por lo tanto, las impresiones en este disco son completamente irrelevantes, pero al mismo tiempo están imbuidas de pasión y crítica hacia la marca que ama. Así que veamos: la prueba del Ford Mustang Dark Horse.
@janmacarol Todos se han ido. Camaro. Desafiador. Silenciado. Pero este no. El último muscle car V8 que no se disculpa por seguir vivo. No híbrido. Sin vehículo eléctrico. Sin sonidos de motor falsos. Sólo 5,0 litros de puro trueno americano. El Ford Mustang Dark Horse (2024) no está aquí para salvar el planeta. Está aquí para salvar tu alma. Si todavía crees que conducir es una sensación, no sólo números, este es tu coche. En un mundo de silencio, este V8 todavía ruge. #FordMustang #DarkHorse #V8Por siempre #Camantes de los coches Prueba #TFordMustangDarkHorse #Moche musculoso #Penchufe de gasolina #Romance Automotriz ♬ sonido original – jan.macarol.vrabec
Bajo el capó: todavía no hay turbo, gracias a Dios
En Estados Unidos, Ford equipa el Mustang Dark Horse con un V8 Coyote de 5.0 litros de aspiración natural que desarrolla 500 CV (373 kW) y 567 Nm. Así es: sin turbinas, no hay filtro de sonido. Sólo gas, válvula y explosión.
En Europa, sin embargo –y aquí viene la realidad– las cifras bajan a 454 CV (333 kW) y 540 Nm. ¿El culpable? Por supuesto, las normas de emisiones y la adaptación al mercado europeo. A pesar de todo esto, sigue siendo el Mustang más potente sin la insignia “Shelby”. La prueba del Ford Mustang Dark Horse demostró que estos 50 caballos no son suficientes para una brutalidad honesta.
Modelo de prueba, que usted conducía, tenía transmisión automática de 10 velocidades, lo que puede sorprender. Funciona de forma rápida, suave y en el modo deportivo incluso consigue hacer "gorgotear" las marchas de forma agradable. Muestra algunos problemas con los cambios descendentes demasiado lentos, cuando me gustaría tener más capacidad de respuesta. No es tan bueno como uno manual, pero podría ser una mejor opción para conducir en carreteras europeas, si no tienes ganas de hacer ejercicio durante las horas pico. Este es el único comentario. Una diferencia que me habría gustado encontrar en un coche de pruebas, ya que con una transmisión manual habría experimentado el purismo "puro" del automovilismo tal como era antes.
Prueba del Mustang Dark Horse: Sensaciones al volante: más que números
En el papel, los números son buenos: aceleración a 100 km/h en aproximadamente 4,4 segundos (4.1 América), velocidad final alrededor 270 km/h, dependiendo del equipamiento. Pero el Dark Horse impresiona sobre todo por su sensación de conducción. También porque 4,4 segundos realmente no es un récord en el mundo de la electricidad. Y como conductor de eléctrico, no me "sorprendió" en absoluto, o mejor dicho, admito que la aceleración no me convenció. Como si le faltaran estos 50 caballos americanos, del cual fue privado debido a las regulaciones.
Gracias a la suspensión deportiva de serie, al refuerzo adicional del chasis y al paquete de manejo opcional (suspensión MagnetRide, neumáticos más anchos, alerón más agresivo), este Mustang se conduce menos "americano" y más europeo de lo que esperaba. El giro del volante, la capacidad de respuesta y la sensación de deslizamiento de la parte trasera son más Porsche que Detroit. Toma las curvas como si estuvieras sobre raíles, sin subviraje. Con un umbral alto que no quieres alcanzar. Ford hizo muchas cosas bien con el chasis. ¡Felicidades! La prueba del Ford Mustang Dark Horse también me enseñó esto.
Lo único que realmente molesta es el peso: alrededor de 1.840 kilogramos, lo cual es mucho para un auto deportivo. Esto se hace especialmente evidente durante el frenado dinámico, donde el pedal del freno, que por cierto está conectado al sistema de frenos Brembo, necesita bastante potencia para empezar a funcionar de forma realmente efectiva. De lo contrario, la dosis es perfecta una vez que te acostumbras.
Las llantas de 19 pulgadas del modelo de prueba fueron una excelente elección para lograr un compromiso entre comodidad y dinamismo. Pero para lograr un aspecto más extremo y un andar aún más nítido, los reemplazaría fácilmente por otros más grandes. Prepárese para un viaje duro y algunas visitas al dentista. El chasis existente es bastante rígido en el modo deportivo. Por lo demás, en modo normal, soportable.
Prueba Ford Mustang Dark Horse: ¿Consumo? Una pregunta desagradable, pero aún así…
Esto no es algo que se pueda preguntar, tal como no se le pregunta a una chica cuántas parejas ha tenido. Pero puedo susurrar que también se puede conducir con disciplina. 12,5 litros – pero de manera realista gastarás 14 litros. Una respuesta similar a la que recibirás de una chica: una puntuación más alta es más realista.
El sonido, el principal motivo de compra
Dark Horse no está en silencio. No es sutil. Y gracias a Dios por ello. Tiene un sistema de escape activo con múltiples modos, donde “Track” significa una explosión sónica seria. El motor ruge tan brutalmente en este modo que pensarás que estás en un GT350. El sonido es el principal atractivo de este coche y lo que realmente diferencia al Dark Horse del Mustang GT, aunque este último tampoco es una criatura silenciosa.
Pero ten cuidado: En la UE este régimen es demasiado ruidoso para las carreteras. Úselo sabiamente o te quedarás rápidamente sin dinero.
Prueba del interior del Mustang Dark Horse: Ford sigue siendo Ford
¿Indicadores digitales que puedes configurar para darle un aspecto retro “Fox Body”? Presente. ¿Una pantalla de 13,2 pulgadas con todas las conexiones y actualizaciones modernas? También.
Pero… el ambiente plástico deja un sabor amargo.
No es que sea de plástico, es que parece barato. Especialmente teniendo en cuenta el precio del vehículo. El sistema de infoentretenimiento funciona rápidamente, pero ocupa demasiado espacio y sofoca el alma, por lo demás cruda, del Mustang. Sin embargo, Ford no se ha olvidado de quién es su cliente: ha conservado algunos botones físicos, algunos accesos directos y un diseño lógico del entorno del conductor. Todo está donde debe estar.
¿Sesión? Demasiado alto. El asiento está completamente bajado, pero aún así se siente como un SUV. Para coche deportivo GT, que tiene como objetivo el M4, esto es inaceptable. Si pudiera, lo bajaría 2 o 3 cm.
Practicidad y usabilidad
¿El asiento trasero? Útil si no tienes caderas o estás dispuesto a sacrificarlas. ¿Trompa? Correcto.
¿Espacios de almacenamiento? Presente. ¿Sistema de información? Bueno, relativamente lógico y a la vez sencillo, con buena conectividad Apple CarPlay o Android Auto.
Precio: ¿mata el encanto o confirma la exclusividad?
En Europa Mustang Caballo Oscuro Cuesta alrededor de 75.000 a 85.000 euros, dependiendo del país y del equipamiento. Esto supone al menos 20.000 € más que el Mustang GT básico. Y la pregunta es: ¿realmente sientes esta diferencia en cada kilómetro? El que está en prueba se ofrece en este enlace y te costará 77.000 euros.
Si no necesitas suspensión magnética, 500 CV (menos en la UE) o un sistema de escape que grite como un luchador americano en un micrófono, entonces el GT será más que suficiente. El sonido, la potencia y la apariencia ya están ahí. Pero… si quieres el Mustang definitivo con asientos Recaro, no puedes ignorar esto.
Conclusión: El último baile de un musculoso
El Ford Mustang Dark Horse es más que un coche. Es un homenaje a otra época, una época en la que uno podía cambiar de marcha manualmente, escuchar el motor y sentirse vivo al volante.
Tiene errores. Es de plastico. Demasiado alto. Querido juguete.
Pero lo amas. Si lo pones en la báscula, en realidad es demasiado pesado, pero si lo miras de otra manera: es uno de los pocos coches en los que se obtiene tanta alegría y esa verdadera pasión automovilística por ese precio.
Aunque la aceleración no te impresione y el plástico no te convenza, te metes en Internet y sueñas con tener uno. El modelo de la prueba ya está en avto.net por 77.000 euros y puede ser tuyo. Salta y sueña.
Por el sonido. Por carácter. Porque todavía está aquí, cuando el Camaro, el Challenger y todos los demás ya le dijeron adiós. ¡Por eso la prueba del Ford Mustang Dark Horse fue algo especial!
En la era del silencio, las pantallas y la electricidad, Mustang Caballo Oscuro el último embajador del romance V8, que no está en el mundo de las estrellas del porno. Y eso no es poca cosa.
