Cuando una puerta se cierra (adiós, Fiesta), otra se abre, esta vez eléctricamente. Y estas nuevas puertas conducen directamente al interior cómodo, digital y bastante seguro del nuevo Ford Explorer Electric (2024). Pero ¿sigue siendo éste el Ford que conocemos? ¡Prueba del Ford Explorer Eléctrico (2024)!
Se acabó. La historia de Fiesta, Enfocar y todos esos modelos que han servido fielmente a los conductores europeos durante décadas, terminaron como el último capítulo de un libro que se quedó sin secuela. Ford ha dado un giro a su vida Y ahora, con cuatro (bueno, tres) configuraciones de motorización, avanza a toda velocidad hacia un futuro eléctrico. Nuevo Ford Explorer Eléctrico (2024) No es sólo un coche, sino un símbolo de movimiento. Un cambio en el que la confianza en sí mismo estadounidense se domestica en una plataforma alemana con acento europeo y rostro digital. Con muchas buenas caracteristicas. Entonces – prueba Ford Explorer ¡Eléctrico (2024)!
A primera vista, parece que hay alguien en detroit tomó la forma de un ladrillo Lego y lo pulió hasta lograr una elegancia aerodinámica. Postura cuadrada, pero con bordes redondeados. La máscara protectora frontal, “El Escudo”, como se la llamaba románticamente, no es solo un añadido estético, sino que también contribuye a la eficiencia. Las letras “Explorer” en la parte trasera gritan confianza, como para asegurarse de que no lo confundirás con ningún otro SUV. Y créeme, no lo harás. Es especial y comparado con su hermano europeo. ID.4 bastante diferente.
¿Por qué Explorer viaja con zapatos alemanes?
Si te parece extraño que SUV eléctrico de Ford usos Plataforma Volkswagen – No eres el único. Pero la razón es simple: dinero y velocidad. En 2019, Ford y Volkswagen firmaron una asociación estratégica que incluye el desarrollo conjunto de vehículos eléctricos, vehículos comerciales e incluso tecnología autónoma. ¿El resultado? Ford Explorer Eléctrico (2024) Está construido sobre la probada plataforma MEB de Volkswagen, que utilizan los modelos ID.3, ID.4, ID.5, ID.7 también Que pena Enyaq y Audi Q4 etron.
Esta colaboración Vado le permite entrar en el mercado europeo de vehículos eléctricos sin costes astronómicos ni pérdida de tiempo con un vehículo que ya se asienta sobre bases sólidas. Por supuesto, Ford no se limitó a pegar el logotipo: el diseño, la interfaz de usuario y la "sensación general en la cabina" son completamente diferentes. El Explorer no es un clon de Volkswagen, sino un americano disfrazado con alma europea; o, para ser más específico: un superhéroe americano con zapatos alemanes que puede decir "Guten Tag" en un inglés maravillosamente pronunciado.
Exterior: apariencia americana con actitud europea
Ford Explorer Eléctrico (2024) Combina la audacia americana con la sofisticación europea, lo que se refleja claramente en su diseño exterior. A pesar de sus dimensiones relativamente compactas, longitud 4.468 mm, ancho 1.872 mm, altura entre 1.630 y 1.639 mm, con distancia entre ejes 2.767 mm – parece seguro y robusto, como corresponde a un SUV con raíces al otro lado del charco. En comparación con la competencia Volkswagen ID.4, que mide 4.584 milímetros En longitud, el Explorer es unos 12 cm más corto, lo que le confiere una silueta ligeramente más compacta y orientada a la ciudad, más adecuada para las ciudades europeas.
En términos de espacio, el Explorer ofrece 450 litros de espacio para equipaje, que se expande a 1.400 litros. Para comparacion: Volkswagen ID.4 ofrece un baúl básico un poco más grande con 543 litros, lo que significa que Explorer está un poco atrás en esta área. Sin embargo, la flexibilidad interior y el piso plano del maletero brindan suficiente utilidad para los recados diarios o los viajes más largos.
Desde una perspectiva de diseño, personalmente me gusta más el Explorer que el ID.4. Su La silueta lateral es dinámica.El frontal es seguro, pero la parte trasera quizás recuerda demasiado a las generaciones anteriores de Explorers, conocidas por las películas estadounidenses. Le falta algo de originalidad: quizás una firma de iluminación más atrevida o un detalle de diseño que le dé identidad propia.
Por otro lado, es El diseño general está fuertemente inspirado en la filosofía de diseño de Range Rover.. Esto es especialmente notorio en Letrero de "Explorador" en la parte delantera y trasera del vehículo, que tiene más alcance que Ford, y eso es exactamente lo que me gusta, ya que soy un gran admirador de su diseño. Por ello, el Explorer no imita directamente, sino que combina estilos reconocibles para crear un conjunto seguro y a la vez elegante.
Tres caras de un explorador
Así como una buena novela ofrece múltiples perspectivas sobre la misma historia, el Ford Explorer Electric (2024) viene en tres versiones, cada una con su propio carácter y narrativa.
El primero, el que tiene menos exigencias pero más coraje, se llama Rango estándar RWD. Este es un automóvil para cualquier persona que se mueve principalmente dentro de los límites de la ciudad pero no quiere sacrificar la comodidad ni el prestigio. Con una batería de 52 kilovatios y tracción trasera, alcanza hasta 384 kilómetros según el estándar WLTP, lo cual es más que suficiente para los desplazamientos diarios. Su 170 caballos de fuerza Suficiente para una aceleración fiable, aunque no precisamente emocionante, hasta los 100 km/h en nueve segundos. Este no es un coche que corre, es un coche que mantiene el ritmo de forma fiable.
Cuando necesitas más que solo transporte, cuando quieres un alcance que te lleve allí Al mar y de vuelta sin paradas, entonces la versión pasa al primer plano RWD de rango extendido. Con casi Autonomía de 600 kilómetros (WLTP) (450 km reales) y 286 caballos de fuerza Es un auto que se siente como una mejora, como si hubieras pasado del juego base a una experiencia premium. Y eso sin tracción en las cuatro ruedas, lo que significa menores costes pero sin comprometer el rendimiento. Acelerar a cien en 6,4 segundos, lo cual es suficiente para que los asientos traseros te recuerden que hay alguien sentado allí.
Por fin hay una versión para los que lo quieren todo. Tracción en las cuatro ruedas de rango extendido es en realidad el equivalente automovilístico de un superhéroe. 340 caballos de fuerza, tracción en las cuatro ruedas y aceleración a 100 km/h en 5,3 segundos. Pero no se trata sólo de números. Esta versión está equipada con techo panorámico, colocado en llantas de 20 pulgadas y resaltado con faros LED de matriz. Se trata del Explorer Electric (2024), que no explora caminos: los crea.
Tuvimos esta versión más potente en la prueba. Pero si la decisión se basara en un compromiso racional entre prestaciones, autonomía y precio, la opción de compra se inclinaría probablemente hacia el modelo de gama media, RWD de rango extendido – también debido a la autonomía ligeramente mejor y a la suposición razonable de que la misma tecnología y el mismo motor que el modelo se esconden bajo la superficie ID.7.
Carga: rápida, fácil y básicamente muy sólida.
Una de las gratas sorpresas del modelo Ford Explorer Eléctrico (2024) es el área de carga. A diferencia de muchos competidores que solo ofrecen carga rápida de alta potencia en versiones más caras, el Explorer ya ofrece esto en el RWD de rango extendido permite Carga rápida de CC con potencia de hasta 185 kW. Esto significa que puede cargar la batería del 10 al 80 por ciento en aproximadamente 26 minutos, lo que resulta más que competitivo, incluso en comparación con modelos de rangos de precios más altos.
Además, todas las versiones también son compatibles Carga de CA con potencia de hasta 11 kW (desafortunadamente no 22 kW), lo que permite una carga cómoda durante la noche en casa, sin necesidad de accesorios costosos o intervenciones. Si tienes un wallbox trifásico en casa, tu Explorer estará preparado para nuevas rutas cada mañana, cargado y listo para explorar.
Así que, ya sea que elijas la versión de gama media o la más potente, Versión AWD para viajes más largos – Explorer no te hará sentir comprometido en lo que respecta a las capacidades de carga. Al contrario, eres más que competitivo con él en este segmento.
Interior: amplitud americana con ergonomía alemana
Cuando abres la puerta, no solo entras al coche, entras sala de estar digital sobre ruedas. Enorme pantalla de 15 pulgadas no sólo gestiona el sistema Ford SYNC Move, pero también se mueve físicamente hacia abajo, revelando un compartimento de almacenamiento oculto, una especie de caja fuerte para guardar sus objetos de valor. La parte superior del tablero actúa como una galería digital, mientras que la parte inferior actúa como un catálogo de almacenamiento de Ikea.
El diseño interior se parece mucho Range Rover Evoque o vehículos de esta marca, lo cual no está nada mal. Los asientos tienen una función »entrada fácil" y configuraciones similares, y el diseño general se ve bastante limpio. Solo hay un poco de interior. teclas hápticasA lo que tienes que acostumbrarte. Después de tres meses funciona, pero al principio seguirás presionando accidentalmente el botón del volante con calefacción.
MegaConsola, cajón central, con capacidad para 17 litros contenido. Suficiente para una computadora portátil, una botella de agua y un sándwich para llevar. Asientos tapizados en piel artificial. SensicoSon cómodos, bellamente perfilados, con un patrón 3D e iluminación ambiental que crea la sensación de estar sentado en algo especial. La cabina es amplia, clara y sobre todo – silencioso. Aunque la batería eleva ligeramente el suelo y, con ello, las piernas, los asientos permiten una conducción cómoda incluso en viajes largos.
Trompa Con 450 litros de capacidad, puede que sea más pequeño que el Tesla Model Y, pero aún así es bastante satisfactorio. Hay espacio adicional debajo del piso para cables y otros accesorios, aunque, a diferencia del Tesla, la parte frontal »fruta"No lo encontrarás." Es como si Ford te estuviera diciendo: Las cosas pasan aquí detrás, no delante..
En el camino: no la calma antes de la tormenta, sino el silencio como lujo
Cuando Ford Explorer Eléctrico (2024) Él se pone en camino y no hace drama. No tiene el sonido clásico del motor, pero compensa la falta de ruido con un sonido excepcional. armonía y calma. La posición más alta del asiento permite una excelente visibilidad y la suspensión absorbe suavemente las irregularidades de la carretera, al menos en carreteras lisas, como se probó en Eslovenia.
La versión AWD responde con rapidez y confianza. No es un coche deportivo, pero aún así puede hacerlo. para entretener. La dirección es precisa, pero ligera. Modo B Permite una conducción casi exclusiva con un solo pedal, lo que es muy de agradecer en un entorno urbano. Toda la experiencia da la impresión de que Ford finalmente ha encontrado equilibrio entre comodidad, rendimiento y usabilidad.
Mientras conducía, me sorprendió el carácter claramente diferente del coche en comparación con el modelo ID.4, a pesar de la base común. Explorer ofrece una experiencia de conducción completamente diferente – más dinámico, pero todavía característicamente "fordista". Aquellos de ustedes que alguna vez hayan conducido Ford Focus o Fiesta, ya sabes de qué estoy hablando.
Por supuesto, no todos los aspectos son perfectos. La mayoría de las funciones se controlan a través de la pantalla., hay muy pocos botones físicos. Para abrir las ventanillas traseras hay que pulsar primero un botón adicional, un pequeño detalle que puede resultar molesto para algunos. Algunas soluciones son muy minimalistas. También interfaz del controlador evita demasiados submenús, pero esto hace que algunas funciones sean menos accesibles o un poco ocultas.
Conclusión: Explorer, abriendo un nuevo capítulo
Ford Explorer Eléctrico (2024) No es una mirada nostálgica al pasado, sino un ambicioso paso adelante. Llega como respuesta a las necesidades de hoy en día, con una gama que supera a la mayoría de los competidores, un interior que impresiona por su facilidad de uso y experiencia digital, y un diseño que, a pesar de su base cuadrada, parece moderno y seguro. De alguna manera incluso parece prestigioso en cierto modo, porque así es como lo sintió el autor de esta publicación.
¿Puede Ford amenazar seriamente a Tesla y Volkswagen con este modelo? Si consideramos sólo los números, entonces definitivamente. Versión intermedia con una autonomía de 602 kilómetros (WLTP) Es uno de los mejores de su clase. La tracción total también arrojó una cifra interesante de 22 kWh por cada 100 kilómetros, y en un cargador rápido extrajo alrededor de 180 kWh con una curva promedio alta de alrededor de 120 kWh, lo que significa que necesitará alrededor de 28 minutos para pasar de 10 a 80. También puede activar manualmente el precalentamiento de la batería, lo cual es genial. Además, la navegación funciona bien y puede planificar de forma inteligente los filtros que los vehículos eléctricos necesitan para un viaje normal a estaciones de carga rápida seleccionadas, por ejemplo, IONITY. Además, las características de conducción son agradables, incluso excelentes para este tipo de automóviles, la amplitud es excelente y, lo que es crucial para el conductor moderno, está presente. La sensación de estar sentado en algo especial.. Y eso es exactamente lo que me impresionó. Este Explorer quiere ser más que un simple Ford.
¿Precios? Desde aproximadamente 45.000 euros en la UE para el modelo RWD Autonomía extendida 77 kWh – que puede “entenderse como un modelo de entrada útil” – hasta aproximadamente 58.000 euros para la versión totalmente equipada Tracción en las cuatro ruedas Premium. No es barato, pero para muchos, ese será el precio que pagarán. Libertad, comodidad y conciencia verde. Y un coche con autonomía suficiente para que no te falte de nada. Para que puedas recorrer fácilmente 300 km de autopista y saltarte una estación de carga IONITY.
Ford Explorer Eléctrico (2024) Así que no es sólo un SUV eléctrico. Es una prueba de que Ford puede adaptarse y puede hacerlo. muy bien.
