Prueba KMG Torres EVX 2024: Un millón de razones para comprar por menos de 30k

La historia comienza con un sello. SsangYong, que KMG adquirió hace algún tiempo. SsangYong era conocido por sus coches resistentes, pero a menudo estéticamente controvertidos, que, sin embargo, encontraron una base de clientes leales. En KMG sin embargo, eligieron una nueva estrategia: producir coches duraderos, que son funcionales, asequible y representan los valores coreanos: calidad, utilidad y precio justo. La visión de la compañía es clara: si Hyundai y Kia ganan en Corea, definitivamente hay espacio para una tercera marca que reviva sus antiguas raíces. El primer resultado de esta filosofía es el Torres EVX, un SUV eléctrico que promete mucho – tal vez incluso más de lo que podemos creer a primera vista. ¿Se mantendrán estas promesas en el camino? Es hora de comprobarlo.

Prueba en vídeo: prueba del KMG Torres EVX 2024

Diseño exterior: estilo coreano con un toque de inspiraciones familiares

Si a Torres no se le puede culpar por nada, es por falta de imaginación a la hora de reinterpretar características de diseño familiares. KMG ha conseguido crear un vehículo que, a pesar de sus claras influencias, sigue siendo único y con firma propia. Con una longitud de 4,7 metros, el Torres EVX se sitúa entre los SUV eléctricos de mayor tamaño, junto a ambos modelos. Volkswagen ID.4 y Que pena Enyaq. Pero en comparación con estos dos, funciona de forma mucho más robusta y como un "verdadero SUV", lo que le confiere un peso adicional, tanto literal como simbólicamente. Pero sólo en apariencia. En principio, el coche es extremadamente ligero teniendo en cuenta sus dimensiones y pesa sólo 1.915 kilogramos. En la parte trasera se esconden 839 litros de espacio para equipaje.

En la parte delantera se puede sentir el toque de los modelos más nuevos de Jeep, y las luces traseras podrían atribuirse fácilmente a la generación anterior. rango rover. Sin embargo Torres EVX mantiene su postura confiada, porque incluso en el equipamiento básico, como el de las fotos, no parece barato. Las llantas son de "sólo" 18 pulgadas, pero precisamente por eso el SUV desprende un auténtico carácter todoterreno. La silueta lateral añade un toque de dinamismo y confiere al coche una presencia notable en la carretera. Si tuviera que elegir la parte más bonita del vehículo, sin duda sería la parte delantera, que convence más por su seguridad inconfundible.

Especial elogio merece la filosofía de diseño “Powered by Toughness”, que apuesta por la sostenibilidad. Amabilidad todoterreno-S como Torres significa que envejecen más lentamente que otros segmentos. Los diseñadores de KMG claramente querían crear un diseño que se mantuviera a pesar de a las modas pasajeras de la industria automovilística. Quizás sea esta reticencia a utilizar las tendencias lo que le da a Torres su carácter. Otro detalle interesante: el vehículo casi no tiene distintivos de marca visibles, lo que enfatiza aún más la historia de su propio diseño.

Lo único que es un poco confuso es "cubrir” en la parte trasera, lo que da la falsa impresión de que esconde una rueda de repuesto. Realmente no tiene ninguna función útil. Es una pena, porque podría usarse como un lugar conveniente para cargar cables o algún otro accesorio útil.

Calificación exterior: 9/10

Diseño de interiores: agradable, práctico, pero sin grandes sorpresas.

Al evaluar el interior. KMG Torres EVX Tenemos que partir de que se trata de un coche con un precio básico inferior a los 30.000 euros. Por tanto, el interior debe juzgarse con cautela y siendo conscientes de que se trata de un vehículo global que debe responder a mercados y estándares muy diversos. Esto significa que hay mucho plástico duro en el interior, lo que no da la sensación de ser el más prestigioso. Pero aún así, gracias a las bajas expectativas actuales en esta categoría de precios, toda la experiencia es más que aceptable.

En más de 1.000 kilómetros recorridos el plástico no nos molestó ni echamos en falta ningún accesorio importante. El vehículo refleja claramente su propósito: practicidad y asequibilidad. El habitáculo está diseñado pensando en la usabilidad familiar, con algunos toques modernos como dos pantallas flotantes que recuerdan a las de las marcas premium. Lo único que me molestó al principio es el aspecto un tanto "camión" del volante. Pero después de unos kilómetros nos acostumbramos y la funcionalidad destaca una vez que conoces los botones.

El Explore básico incluye asientos de tela que son agradables al tacto y prometen una calidad duradera. El diseño interior se puede describir como bonito: sin lujos, pero funcional. Una peculiaridad es la ausencia de interruptores clásicos; la mayoría de las funciones se controlan a través de la pantalla táctil, que parece modernista, aunque a uno le hubiera gustado tener algunos botones más tradicionales para un acceso más rápido.

La practicidad está en Hasta Torres EVX a un nivel muy alto. Hay espacio de almacenamiento más que suficiente, incluidos compartimentos inteligentes para el teléfono y un gran compartimento para la consola central. También hay varios puertos USB-C, lo cual resulta conveniente para todos los viajeros. La incorporación de un enchufe de 12 V tanto en el maletero como en la cabina de pasajeros es otra característica interesante. En términos de espacio, el coche es un verdadero éxito: el asiento trasero es increíblemente espacioso y el maletero con cajones adicionales debajo del suelo ofrece 839 litros de espacio. Lo único que nos decepcionó es la ausencia de maletero delantero (ti frunk), ya que este lugar está dedicado al motor eléctrico.

El Torres EVX es un coche familiar práctico y espacioso, pero el interior podría adquirir un aspecto más prestigioso con algunas mejoras plásticas. El plástico, aunque funcional, podría mostrar signos de desgaste tras un uso prolongado, por lo que tendría sentido protegerlo con una lámina adicional. Por lo demás, el interior sigue bien la filosofía del coche: usabilidad y accesibilidad sin excesos llamativos.

Calificación interior: 7,5/10

Infoentretenimiento para coches eléctricos: cubre lo básico pero no ofrece conectividad

En el mundo de los coches eléctricos, el infoentretenimiento personalizado es crucial. Debería ser tu mano derecha a la hora de planificar rutas, estaciones de carga y todo lo demás. Con el Torres EVX, sin embargo, parece que KMG le dejó ese papel a usted. El sistema proporciona una base, y lo decimos literalmente. La planificación de rutas con la ayuda del sistema integrado es tosca, y la lista integrada de estaciones de carga es tan inútil que es como si la navegación te aconsejara: "Encuentra una estación de carga, amigo, porque no voy para hacerlo." ¿La solución? Google Maps a través de Apple CarPlay o Android Auto, por supuesto con cable. ¿Conectividad inalámbrica? Un sueño. Si bien Google Maps ya ofrece la posibilidad de configurar su tipo de automóvil y cambiar a un automóvil eléctrico para una planificación de carga inteligente, la función será aún más inteligente en el futuro, tal vez incluso más inteligente que usted cuando se dirige a una reunión y mira para la estación de carga más cercana. Pero KMG es claramente consciente de ello, por lo que dejó las cosas en un nivel básico. Realmente creo que Google hará esto más que nadie. También con el fin de desarrollar un sistema "infomático" para Volvo y Renault y algunos otros y saber qué necesitan los conductores de vehículos eléctricos.

Sin conectividad, sin problemas, ¿verdad? Las actualizaciones del sistema se realizan de forma "análoga": ya sea en el centro de servicio mediante una memoria USB o, si tiene sentido de la tecnología, puede hacerlo usted mismo. El automóvil no tiene una aplicación para teléfono inteligente y tampoco se actualiza a través de Internet. Esto significa, en sentido figurado, que no podrá calentar de forma remota los asientos ni el interior. Y comprobar el estado de la batería. Por muy malo que parezca, en la práctica se utiliza relativamente raramente. ¡De todos modos! En 2025, la gente espera poder utilizar su teléfono para saber dónde ha aparcado su coche, calentarlo o comprobar el estado de la batería.

Luego está la advertencia del mundo "feliz". El sistema para la concentración del conductor ("Coffee Break") suena después de unos minutos de conducción, aunque en realidad sólo apetece un café después de recorrer unos cientos de kilómetros. ¿Advertencia de exceso de velocidad? Ruidoso, repetitivo y tan nervioso que Jeremy Clarkson seguramente te enviaría al pub a tomar una pinta. De lo contrario, se puede silenciar parcialmente, pero sólo hasta el siguiente inicio. Incluso por lo demás, el Torres EVX es extremadamente "locuaz", desde el saludo musical al arrancar hasta agradables mensajes de audio cuando se conecta a la estación de carga. Para los que les gusta el silencio, este no es su coche.

El sonido del sistema de audio está entre normal y aceptable. Los audiófilos se sentirán decepcionados, por decir lo mínimo, pero por el precio del automóvil, obviamente tendrás que escuchar tus canciones favoritas con algunos compromisos. El sistema de carga de la batería, sin embargo, ofrece algunos aspectos positivos: el programa de carga es fácil de configurar y la potencia de carga se puede limitar a 6 kW, lo que le ayudará a reducir los costes de la red. Desgraciadamente no es posible realizar ajustes aún más bajos, lo que también sería beneficioso para la batería.

En resumen, el sistema de infoentretenimiento KMG Torres EVX está "bien" si eres fanático de la simplicidad y tienes acceso a soluciones externas. La planificación de rutas y la gestión de la batería funcionan, pero sin el toque mágico que esperarías del 2025. Mucho margen de mejora, aún más espacio para tus personalizaciones. Pero al mismo tiempo, esta simplicidad también puede ser una ventaja y una "oportunidad" para futuras mejoras.

En el ámbito de los sistemas de asistencia, como el control de crucero por radar, el asistente de carril y el asistente de piloto, el KMG Torres EVX se sitúa en la media de los coches probados. El control de crucero por radar, aunque no es predictivo, funciona sin problemas y ofrece una variedad de configuraciones para ajustar el rendimiento. El asistente de carril es un poco agresivo y requiere algunos ajustes, mientras que el asistente de piloto interviene "curiosamente" a menudo en el sentido de la marcha, lo que puede parecer extraño al principio, pero te acostumbras con el tiempo. Todos los sistemas se utilizaron de forma continua durante la prueba, tanto en autopistas como en carreteras regionales. Aunque los sistemas pueden carecer de la delicadeza premium que se encuentra en los coches más caros, funcionan de forma fiable y sin sorpresas desagradables, lo que sin duda es importante para los sistemas de asistencia.

Calificación del sistema infomático: 6,5/10  
Sistemas de asistencia: 6,5/10

Coche eléctrico: dentro de los límites de lo conocido, con sentido común

¡Empecemos por lo básico! El KMG Torres EVX está propulsado por un motor eléctrico, que envía 152 kW (207 CV) a las ruedas delanteras. Es capaz de generar un par instantáneo de 339 Nm, lo que hace que el coche tenga una respuesta agradable y sorprendentemente ágil. Acelera de 0 a 100 km/h en unos decentes 8,1 segundos y la velocidad máxima es de 175 km/h. Ideal para salidas familiares, conducción por el carril rápido y para esos momentos en los que quieres ir un paso por delante del conductor que viene detrás, en sentido literal y figurado. No se pueden criticar mucho el motor y la transmisión; La capacidad de respuesta y las opciones de ajuste (Eco, Comfort, Sport) demuestran la adaptabilidad del sistema eléctrico.

Lo que resulta algo decepcionante es la ausencia de tracción total. Para un coche cuyo exterior invita a vivir aventuras en terrenos accidentados, se trata de una decisión realmente extraña. ¿Una apariencia tan robusta, sin opción 4×4? Es como si te prometieran una película de aventuras y luego te dieran una comedia romántica. Una versión de este tipo colocaría inmediatamente al Torres EVX en lo más alto de la lista de SUV eléctricos, pero por ahora sigue siendo sólo un SUV compacto con tracción a dos ruedas.

Carga y batería; sorprendentemente constante

El coche se carga a una velocidad máxima de 120 kW, lo que no es precisamente impresionante en 2024, especialmente con una capacidad neta de batería de 72 kWh. ¡Pero sorpresa! La curva de carga del Torres EVX es sorprendentemente buena. A pesar de la menor potencia de carga máxima, es muy constante y el coche carga la batería de 9 % a 80 % en sólo 36 minutos (a una temperatura de 8 °C - repetido 2 veces - prueba de carga real). Hasta 50 cargas del % mantiene una potencia superior a 105 kW, que es más de lo que manejan muchos coches con especificaciones más potentes sobre el papel. ¿El resultado? Buen humor y menos esperas en las estaciones de carga. O un resultado sólido.

La batería BYD Blade instalada en el Torres EVX es conocida por su seguridad y durabilidad. Esto también lo demuestra la impresionante garantía: 70 % de capacidad de la batería después de 1.000.000 de kilómetros recorridos o 10 años. Está claro que KMG se centró en la durabilidad, aunque tuvieron que sacrificar parte de la capacidad de carga en el "pico" de la capacidad de la batería para reducir el sobrecalentamiento. Concluyo que esta es también la razón por la que no existe una capacidad de carga "máxima".

Consumo energético: una sorpresa en la vía rápida

En nuestra prueba de 1.100 kilómetros, que incluyó aproximadamente 80 % en carretera, 5 % en ciudad y 15 % en carreteras regionales, el consumo medio fue de 23,6 kWh cada 100 km. En las autopistas, donde circulamos entre 120 y 150 km/h, el Torres EVX demostró que estaba a la altura, aunque carecía del ADN (aerodinámica) para ahorrar energía. Con este estilo de conducción, sin "hábitos de caracol", los resultados son sólidos. Con un uso más normal y temperaturas ligeramente más altas, esperamos un consumo de unos 21,5 kWh a los 100 km, más que aceptable para un SUV grande y robusto. O mejor que algunos coches eléctricos más pequeños y "calientes".

Nuestra prueba se realizó a temperaturas de 0 a 11 °C, es decir, utilizamos calefacción en la cabina. Además, llevamos deliberadamente la batería a un estado casi vacío antes de cargarla, ya que este enfoque refleja el uso real del automóvil en viajes largos. Así que realmente probamos el coche como si condujéramos un coche normal y no uno eléctrico.

Algo de lógica de sentido común. El KMG Torres EVX no va en contra de las tendencias de la industria, sino que se apega a conceptos básicos probados y al mismo tiempo mantiene con éxito un equilibrio entre rendimiento y economía. Con algunas mejoras, sobre todo la incorporación de tracción a las cuatro ruedas, sería un jugador verdaderamente versátil en el segmento de los SUV eléctricos. Quizás todavía lo guarden en KGM para actualizar el modelo.

Coche eléctrico: 8,5/10
Cargando: 6/10
Consumo: 7,5 /10

Características de conducción: sin sorpresas, pero tampoco excesos

El KMG Torres EVX no promete emociones deportivas ni descargas de adrenalina, pero tampoco es ese su propósito. En cambio, ofrece una experiencia de conducción equilibrada y segura que, en algunos aspectos, incluso supera las expectativas para un SUV de este tamaño. La propulsión eléctrica y el bajo centro de gravedad crean una sensación de estabilidad que a menudo no pueden lograr vehículos comparables con motores de combustión interna. También por la distribución del peso, que es más ideal. La inclinación es mínima en las curvas y el chasis amortigua eficazmente los golpes y sonidos, lo que hace que la conducción sea cómoda y menos estresante. Al mismo tiempo, el chasis es silencioso, sin sonidos de "baja calidad".

A pesar de su tamaño y apariencia robusta, el Torres EVX sorprende por su sensación de ligereza. Con un peso de poco más de 1.900 kilogramos, es relativamente ligero para su clase, lo que repercute positivamente en el manejo. Algunas partes del coche son incluso increíblemente ligeras, por ejemplo el maletero, que pesa menos de un kilogramo. El volante es un poco demasiado grande y no proporciona mucha información sobre la carretera, pero esto no reduce el placer de conducir, ya que sigue siendo suficientemente preciso y fácil de usar. Sólo la apariencia requiere algunos ajustes.

Los coches eléctricos suelen impresionar por su previsibilidad y sus altos umbrales de derrape, y el Torres EVX no es una excepción. El mayor desafío con estos vehículos es encontrar el límite de tracción, ya que el punto de deslizamiento está muy alto, tan alto en este auto que no lo alcanzamos en la prueba. Esto habla de un excelente diseño del chasis y una dinámica de conducción segura que infunde confianza al conductor. Torres está firmemente anclado a la carretera, lo que en la práctica significa que te sientes seguro y confiado mientras conduces, sin miedo innecesario a que el coche pierda el control.

Las capacidades todoterreno son mejores de lo esperado

Con una distancia de 17 centímetros del suelo. Torres EVX demuestra que puede hacer mucho más que conducir en ciudad. Se comporta con confianza sobre grava y promete un rendimiento que va más allá de los requisitos todoterreno básicos. El chasis es agradable todoterreno y el coche se siente muy a gusto en ese tipo de terreno. Es más que adecuado para excursiones por caminos de montaña y caminos de tierra. Es cierto que el falta tracción en las cuatro ruedas, lo que lo convertiría en un auténtico campeón eléctrico todoterreno, pero en la mayoría de aventuras familiares esta deficiencia no se notará. No tendrá ningún problema en realizar excursiones de fin de semana a Velika Planina o por carreteras de montaña en buen estado, donde Torres supera las expectativas.
El Torres EVX no es un deportivo, ni pretende serlo. Más bien, ofrece características de conducción adaptadas a la seguridad, el confort y la practicidad. Es supremo en la carretera y sorprendentemente capaz en grava, lo que lo convierte en uno de los SUV eléctricos más equilibrados en su rango de precios. Si buscas un vehículo que ofrezca una conducción sencilla, predecible y fiable, el Torres EVX es sin duda la elección correcta. Pero si lo que busca es un carácter deportivo o una capacidad todoterreno extrema, es posible que deba buscar en otra parte.

Características de conducción: 7,5 /10

Calidad de construcción y calidad de prueba

Cuando llevamos el KMG Torres EVX a prueba, tenía 6.800 kilómetros en el odómetro, suficiente para juzgar la calidad de construcción y la resistencia al desgaste. ¿Primera impresión? Por fuera, el coche estaba en buenas condiciones, sin signos importantes de desgaste. La única excepción fueron pequeños rayones en el plástico del maletero, algo que se espera de un SUV familiar. Aunque no es nada grave, si lo examinamos más de cerca, el coche muestra algunos defectos que revelan que su calidad de construcción no está a la altura de los estándares europeos.

Tras una inspección más cercana del exterior, notamos algunas inconsistencias en la composición de la carrocería. Los espacios entre los paneles no estaban alineados uniformemente, lo que se nota especialmente en los bordes de las puertas y guardabarros. Además, la aplicación del barniz fue menos precisa en algunos lugares, con un ligero desbordamiento en los bordes. Estas son pequeñas cosas visuales, pero para los compradores que aprecian los detalles, pueden resultar molestas.

En cuanto al interior, el coche ha conservado su funcionalidad. sin signos importantes de desgaste. El único inconveniente fueron los limpiaparabrisas, que mostraron signos de desgaste después de sólo 7.000 kilómetros, algo bastante temprano para un coche que se suponía que prometería fiabilidad a largo plazo. Tras la inspección, el chasis impresionó por su sólida construcción, sin signos de óxido, sólo algunas pequeñas cosas que indicaban contacto con la intemperie.

Durante la prueba, que duró varios días y cubrió diversas condiciones climáticas y de la carretera, el Torres EVX pasó la prueba sin mayores problemas. El vehículo funcionó de manera estable y sin fallas, con una excepción: después de cuatro horas de conducción continua, Apple CarPlay dejó de funcionar. Pero este problema se resolvió solo al día siguiente, sin necesidad de intervención adicional. El problema probablemente esté relacionado con el software y no con el hardware del automóvil.

La calidad de construcción del KMG Torres EVX es una combinación de sólida y media. El exterior revela algunas fallas en la precisión de construcción, mientras que el interior y el chasis muestran una mayor durabilidad. La experiencia de prueba fue en su mayor parte impecable, con sólo problemas menores ocasionales como los limpiaparabrisas y Apple CarPlay que apuntan a cierto margen de mejora. Si está dispuesto a pasar por alto algunas fallas menores, el Torres EVX ofrece un vehículo sólido por su precio, pero la sofisticación típica de los productos europeos aún no ha llegado.

Calidad de construcción: 7/10

Relación calidad-precio: Difícil de superar por el dinero

El KMG Torres EVX es difícil de superar en su rango de precios. Con un precio de salida de menos de 29.900 euros con la subvención deducida (o sólo 24.000 euros para empresas después de la deducción del IVA), ofrece un espacioso SUV eléctrico con una batería suficientemente grande y muchos equipamientos útiles, como control de crucero por radar, control de carril Sistema de mantenimiento, luces automáticas y cámara de marcha atrás. Con garantía de fábrica de 7 años y garantía de batería de hasta 10 años o un millón de kilómetros, es la opción ideal para familias y servicios de taxi. Teniendo en cuenta su rendimiento, equipamiento y bajo coste, el Torres EVX tiene una excelente relación calidad-precio.

Valor por el precio: 9/10

Calificación e impresión general final: Muy recomendable

El KMG Torres EVX es un automóvil que se adhiere a la fórmula comprobada de ofrecer lo máximo por el menor dinero. Pero, para ser sinceros, también tiene su talón de Aquiles. El mayor de ellos es la desconexión. En 2024, las “Actualizaciones inalámbricas” son casi una religión en el mundo del motor, pero Torres no cuenta con esta característica. ¿Esto confundirá al usuario medio? Probablemente no, a menos que seas una de esas personas a las que les gusta presionar un botón y esperar que el auto aprenda milagrosamente nuevos trucos, como estacionar sin licencia. En la versión básica tampoco hay asientos con calefacción, lo que significa que en invierno sólo te calentará la potencia del motor eléctrico y quizás tu optimismo.

Ahora veamos el lado más brillante de la historia. Aunque los plásticos del interior son baratos, la versión básica del Explore convence por su gran equipamiento y funcionalidad. Radar, asistente de carril, cámara de marcha atrás: todo incluido, sin extras ocultos. Y todo ello por un precio que no arruinará tu estado de ánimo, aunque con la compra también te lleves un juego de neumáticos de invierno. Esta versión es la más recomendada en nuestra opinión. Pero si opta por las versiones más caras, obtiene los mismos materiales (léase plástico), pero también expectativas más altas, que Torres no siempre cumple, pero se convierten en parte del paquete más caro.

El Torres EVX convence por su fiabilidad en carretera, pero su mayor activo es el valor. Por poco menos de 30.000 euros ofrece amplitud, usabilidad y unas garantías de duración más que un romance medio. Si es una empresa, estará aún más satisfecho con la posibilidad de deducir el IVA: 24.000 euros por un SUV de este tamaño es realmente una cantidad absurdamente baja. (léase grosero)

Más importante aún, Torres debería lograr 5 estrellas en las pruebas NCAP. ¿Por qué estamos tan seguros? Recientemente, KMG ha estado intentando salir de la sombra de los "baratos" y no escatiman en seguridad. Algunos de sus coches han recibido recientemente 5 estrellas. Si el resultado es peor, bajaremos la calificación en consecuencia. Ahora llegamos a la conclusión: 9/10 porque por su precio, el Torres EVX es una maravilla que no se puede ignorar, incluso si su falta de conectividad en 2024 parece una llamada del pasado. Simplemente tírelo pragmáticamente sobre su hombro.

Puntos totales anotados: 75 puntos / 100 puntos

Conclusión: Así, el KMG Torres EVX es como ese amigo que quizás no viste la ropa más cara, pero siempre trae cerveza a la fiesta y es el primero en ayudarte a trasladar el sofá al tercer piso sin ascensor. No es perfecto: los plásticos interiores merecen menos burla, Apple CarPlay tiene un mal día con más frecuencia que tú y no hay tracción 4x4 a la vista. ¿Pero por un precio inferior a 30.000 euros? Obtienes un SUV eléctrico que no te decepcionará mucho después de que otros se hayan rendido. Si estás buscando un auto que pueda pensar con lógica agrícola y apegarse a su terreno, entonces lo has encontrado. En pocas palabras: sentido común sobre cuatro ruedas.