El panorama automovilístico de lujo en Italia ha sido todo menos un paseo relajado por la Costa Amalfitana en los últimos años. Maserati, antaño un orgulloso símbolo del prestigio italiano, se enfrenta a una realidad incómoda: las ventas cayeron un asombroso 57 % el año pasado, lo que significa que, a pesar de su éxito, solo vendió 11 300 coches. Y mientras muchos estarían pensando en el colapso o en una venta, Stellantis insiste: «No estamos vendiendo, no estamos cerrando». Pero entonces llega esa frase mágica: «Colaboración».
Alfa Romeo, que no es precisamente un semillero de éxito empresarial, se asociará con Maserati. El nuevo CEO de ambas marcas, Santo Filici, declaró a la revista australiana Drive que existe un plan para la colaboración, pero que aún requiere la aprobación del nuevo CEO de Stellantis, Antonio Filosa. La reunión para cerrar el acuerdo está programada para el 23 de junio, que en el mundo del automóvil es prácticamente mañana.
¿El objetivo? El desarrollo conjunto de nuevos modelos, la optimización de la producción y la reducción de costes mediante la búsqueda de sinergias donde sea posible. En otras palabras: uniremos fuerzas, pero sin una unión oficial. Alfa Romeo se mantendrá en el segmento premium, mientras que Maserati seguirá apostando por el lujo.
Sinergias, estrategias y reorganizaciones
“Por supuesto, estamos abordando el desarrollo de vehículos. Ese es uno de los pilares de este plan que completaremos”, dijo Filici. Además, aparentemente también reestructurarán la estructura organizativa, la red de ventas y, muy posiblemente, considerarán qué hacer con las fábricas existentes en Italia. El trabajo, como enfatizó Filici, será “enorme”. Lo cual probablemente se queda corto, considerando que ambas marcas llevan bastante tiempo en Italia. crisis de mediana edad.
¿Qué salió mal con el Maserati?
El exdirector ejecutivo de Stellantis, Carlos Tavares, fue muy franco: los productos no tenían nada de malo, pero el marketing era como anunciar un vino que nadie quiere beber. La confusa imagen de marca dejaba indiferentes a los clientes, lo cual, en un segmento donde las emociones suelen ser las protagonistas, es un grave problema.
Un golpe adicional fue la decisión de cancelar el MC20 eléctrico, al percatarse de que los compradores adinerados aún prefieren un motor de combustión interna clásico. La próxima generación del Quattroporte, que también se supone que reemplazará al Ghibli, se ha pospuesto hasta 2028. Sí, leyeron bien: 2028.
¿Alfa Romeo? Ni siquiera en una curva ideal.
Mientras tanto, Alfa Romeo retrasa la llegada de la próxima generación del Stelvio y el Giulia. Originalmente planeados como modelos totalmente eléctricos, ahora también contarán con versiones de gasolina. Por supuesto, esto implica más trabajo, más costes y más retrasos. En esencia, es otro ejemplo de cómo los gigantes de la automoción se han dado cuenta de que el mundo no está (todavía) preparado para una revolución eléctrica completa. Y bastante tarde.
Conclusión: ¿Dolce Vita? Todavía no.
La fusión de Alfa Romeo y Maserati no será legal, pero sí práctica. Dos iconos que se enfrentan a las realidades del automovilismo moderno tendrán que olvidar sus antiguas rivalidades y unirse, al menos hasta que llegue un futuro (mejor). Queda por ver si la colaboración dará sus frutos o si será simplemente otro "plan ambicioso" perdido en hojas de cálculo de Excel.
Hasta entonces: si no compramos un Maserati ni un Alfa Romeo, al menos podemos celebrar el regreso de Italia. Estilísticamente, claro.
