La versión de Fiat del Dodge Journey se conoce con el nombre de Freemont. Es un cruce grande y espacioso entre una furgoneta, una camioneta y un todoterreno para siete pasajeros. Ahora también está disponible con tracción en las cuatro ruedas, pero solo está disponible en combinación con una transmisión automática. Ofrece mucha comodidad y flexibilidad. Características de conducción en un segundo plano, y el precio de 36.850 euros no es de los más bajos.
Versión Fiat uno grande siete plazas está adaptado al gusto europeo, el probador tenía un motor Fiat bajo el capó. En cuanto al diseño, es muy similar al americano., también porque los italianos tenían prisa, ya que con el Freemont esperaban buenos resultados de ventas en Europa.
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La única innovación de diseño son los faros traseros LED, mientras que los delanteros son simplemente halógenos obsoletos. Fiat debería dar un paso adelante en este aspecto, también debido a la orientación del precio del modelo.
La influencia americana se siente
Un aspecto robusto y musculoso es una receta estadounidense que también podría imponerse en Europa, especialmente porque se ha mejorado con una usabilidad versátil. Básicamente, montado sobre ruedas de 17 pulgadas, detrás pero brillan Luces LED. Mide 4,88 metros de largo y tiene una distancia entre ejes de 2,89 metros. Lo cual garantiza la comodidad en el interior, siempre pensado para siete pasajeros. Esa es la cantidad de asientos. Desaparecido Así que digamos portón trasero deslizante eléctricamente, algo que esperábamos bastante teniendo en cuenta el precio final del vehículo, sobre todo teniendo en cuenta las raíces americanas y el estilo de vida y preferencias americanas respecto a los coches.
Un auténtico siete plazas
Los asientos están dispuestos en tres filas.Cada una de ellas está ligeramente elevada para una mejor visibilidad hacia adelante. Se puede acceder a la tercera fila gracias a las puertas traseras, que se abren completamente en un ángulo de 90 grados. entrada facilitadaPero las personas mayores tendrán dificultades para acceder a la tercera fila, que no es precisamente lujosa, con espacio para las rodillas debido al escalón alto. El conductor y el pasajero se sientan en los asientos delanteros, que son ergonómicos, y la segunda fila, lamentablemente, no tiene tres asientos, pero al igual que la tercera, se pliega. Trompa usted puede de los 167 litros básicos fácil aumentar a 427 o 1461 litrosSi también destruimos la segunda especie.
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El habitáculo recuerda al del Journey, aunque Fiat ha logrado disimular el parecido y añadirle un toque italiano. Sin embargo, no es un Fiat típico, le falta un toque de dinamismo para algo así.
Es por el bien de banco en la segunda fila desplazable longitudinalmente, y los asientos laterales se pueden levantar rápidamente y se convierte en asientos para niñosOtro truco para el asiento se encuentra debajo del asiento del conductor, donde Gran compartimento de almacenamiento. La usabilidad se mejora aún más veinte vertederosque tragan un total de 138 litros artículos pequeños
En cuanto al equipamiento en primer plano, falta tecnología avanzada.
A los estadounidenses les gusta enfatizar el tamaño, lo que confirma Pantalla sensible al tacto con una diagonal de hasta 11 centímetros, y prácticamente podemos controlarlo todo con solo tocarlo, incluso el serial. aire acondicionado de tres zonas, que también se puede controlar mediante botones clásicos. La pantalla muestra una imagen con cámaras de marcha atrás para asistencia de estacionamiento que funciona con sensores delanteros y traseros, pero la imagen No se estropea con alta resoluciónNosotros alabamos bien y fuerte sistema de audio, los materiales son más suaves y agradables al tacto que los que encontramos en los modelos destinados al mercado americano.
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El Freemont impresiona por su amplitud. Ofrece un espacio superior a la media en las tres filas de asientos, y además cuenta con abundante equipamiento, aunque no incluye portaequipajes. Esto significa que los intrusos tienen una vista sin obstáculos de lo que lleva en el maletero, que puede tener entre 100 y poco menos de 1500 litros.
Aún no ha perdido su origen estadounidense. El aire acondicionado trasero se controla fuera del alcance de los niños, ya que la consola está fijada al techo y solo hay una palanca en el volante. El “freno de mano” es en el caso de freeomont "pie", algo a lo que a los compradores europeos les cuesta acostumbrarse. Entre la extensa lista de equipamiento, con la excepción de la cámara... No existen ayudas de seguridad avanzadas de última generación, Como la detección de ángulo muerto, el ajuste de la rigidez del chasis o el control de crucero por radar. La seguridad está garantizada por sistemas ESP, seis airbags, un sistema de barra estabilizadora... El equipamiento de serie también incluye faros antiniebla, control de crucero, Desbloqueo y arranque sin llaveAlarma antirrobo y mucho más. Sin embargo, el equipamiento es superior al promedio de la categoría, y los excesos se encuentran en la tapicería de cuero y la electrificación del asiento del conductor, que no es perfecta. El conductor aún debe ajustar el respaldo manualmente.
Es necesario un diésel más potente debido al peso.
Bajo el capó del motor del probador se encontraba Más potente que los dos diésel de cuatro cilindros y dos litros con 125 kilovatios¿Con quién tiene que luchar? con un peso de poco más de dos toneladasEl lado bueno de la unidad es que es alta. par motor 350 newton metros, que está disponible incluso a bajas revoluciones, lo que contribuye a la flexibilidad del motor y aceleración sólida, pero también en economía de consumo. Esta última es mejor con transmisión manual. La transmisión automática del vehículo de prueba da la sensación de que la potencia se transfiere a las cuatro ruedas con demasiada lentitud durante la conducción dinámica, lo que genera mucho ruido en el interior del vehículo, que aumenta con la velocidad.
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El Freemont cuenta con más equipamiento de serie que el promedio de su categoría en todos los paquetes, pero la influencia estadounidense también se nota. El cuero de los asientos es suave y la cámara de visión trasera tiene una resolución regular, a pesar de su pantalla de 11 pulgadas.
Velocidad máxima está relativamente baja, 183 km/hSorpresa bastante directa servo hidráulico El volante, adaptado a los conductores europeos, solo presenta un inconveniente debido a su tamaño, que requiere ajuste. A diferencia de los grandes SUV europeos, es menos ágil y maniobrable en curvas, con una inclinación excesiva. Gracias a su cómoda amortiguación, se desenvuelve bien tanto en autopista como en carreteras en mal estado.
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En el circuito de pruebas, ella estaba consumo 9,1 litros de gasóleo, con cambio manual consumimos de media casi un litro menos. El precio del tester es de 36.800 euros, con descuento queda 2.500 euros más barato.Más barato y una elección más racional es una combinación de un generador igualmente potente y transmisión manual, que transfiere potencia a la carretera sobre dos ruedas. Desde el vehículo de prueba de cuatro ruedas, casi cinco mil más baratoAsí que preferimos optar por esta última opción, ya que la transmisión automática no es brillante y la tracción a las cuatro ruedas se necesitaría tan pocas veces que no merecería la pena pagar más. Y salir de las carreteras principales, debido a su relativamente gran tamaño, no será muy frecuente para la gran mayoría, así que Piensa si realmente necesitas tracción total.¿O simplemente estás pagando por algo que es bueno tener pero que rara vez usas?
Precio del vehículo de prueba: 36.290 euros, con descuento: 33.790 euros
