Dicen que el veneno viene en botes pequeños. Esto también se aplica a la versión más deportiva del Renault Twingo, que está propulsado por un motor de gasolina de 98 kilovatios con tecnología de 16 válvulas. Echamos de menos la caja de cambios de 6 velocidades, pero aparentemente los franceses no pudieron colocarla en el twinga. Sin embargo, el motor es muy potente, como el verde...
Dicen que el veneno viene en botes pequeños. Esto también se aplica a la versión más deportiva del Renault Twingo, que está propulsado por un motor de gasolina de 98 kilovatios con tecnología de 16 válvulas. Echamos de menos la caja de cambios de 6 velocidades, pero aparentemente los franceses no pudieron colocarla en el twinga. Sin embargo, el motor es muy potente, ya que la luz verde en el tacómetro, que indica que es hora de subir de marcha, solo se enciende a las 7.000 rpm. Deportividad y dinamismo son sin duda el denominador común de este Renault, que se nota tanto en el interior como en el exterior. Por supuesto, el espacio para el equipaje del twinga nunca ha sido su punto de venta, y su tamaño también depende de si llevamos un pasajero en los dos asientos traseros o no; los asientos traseros permiten el movimiento longitudinal. Por lo demás, lo que más nos impresionó del coche fue el motor vivaz y su actitud deportiva: es adecuado tanto para carreteras sinuosas como para circular por el centro de las ciudades, especialmente cuando podemos aparcar incluso en un espacio de aparcamiento pequeño.
El pulso urbano del coche
El concepto de Twingo siempre ha estado muy relacionado con el bullicio de la ciudad. Sus reducidas dimensiones son un auténtico bálsamo a la hora de buscar plazas de aparcamiento, y el deportivo no es una excepción. Sin embargo, la insignia deportiva de renault tiene una ventaja adicional en la apariencia extremadamente atractiva del automóvil: los cinturones de seguridad naranjas y el tacómetro detrás del volante tienen su propio encanto. El potente motor convencerá incluso a los últimos Thomases incrédulos que pensaron que el Twingo era un coche de mujer. ¿El niño de la ciudad también está hecho para viajes más largos? Por el potente motor, seguro, porque puedes competir fácilmente con grandes sedanes en la carretera con él, y la velocidad de crucero de 130 km/h es una tos de gato de todos modos. Solo tienes que ser extremadamente racional con tu equipaje, y tampoco te recomendamos visitar un salón de muebles sueco.
amigable para los padres
¿Twingo RS como coche familiar? ¿Por qué no? Pero solo si tu familia tiene dos miembros y el tercero está en camino. Aunque cuente con puntos de anclaje ISOFIX para sillitas infantiles tanto en las plazas traseras como en el asiento del acompañante, eso no significa que sea una compra ideal para la familia, ya que apenas cabrá un cochecito en su maletero. Es por eso que es un excelente segundo automóvil que tanto a mamá como a papá les encantará conducir.
Nos dimos cuenta
Por lo general, los autos de prueba están llenos de equipamiento adicional (y por lo tanto extra), lo cual es especialmente típico en los autos de origen alemán. Los franceses son más generosos en términos de topografía, ya que muchos equipos para mimar al conductor y los pasajeros ya están instalados de serie. Y la versión sport de renault no es una excepción, como pudimos comprobar con seguridad en la prueba twing. Parachoques deportivos, spoiler sobre el maletero, llantas de aleación de 16 pulgadas, volante deportivo forrado en piel, asientos deportivos con agarre sólido, aire acondicionado, radio con controles en el volante, elevalunas eléctricos, airbags, ESP y ABS ya están en la lista. equipamiento básico. Del equipamiento adicional incorporado que asegura el confort de los pasajeros, destacamos el climatizador automático, el limpiaparabrisas con sensor de lluvia y el techo solar eléctrico de cristal, que aportan más luminosidad al interior del coche. Los toques finales al aspecto deportivo del coche son los pedales de aluminio y un juego de adhesivos decorativos. A pesar del rico equipamiento, nos decepcionó un poco la falta de áreas de almacenamiento en el auto de prueba, especialmente entre los asientos delanteros, los accesorios de plástico demasiado duros para nuestro gusto, la tapa del tanque con llave, el volante ajustable solo en altura y la ausencia de espejo en el parasol del acompañante. Sin embargo, estos "defectos" se compensan rápidamente con el rendimiento del coche y su posición. Si desea una posición aún mejor, le recomendamos encarecidamente el recargo de 550 euros por el chasis Cup, que nuestro coche de prueba no tenía. El control de estabilidad ESP, que por cierto no se puede apagar, también proporciona la posición más neutral posible; al menos no encontramos el interruptor para apagarlo durante la semana.
Técnica y precio
Dimensiones del vehículo (en mm): 3607x1688x1470; potencia del motor: 98 kW (133 hp); velocidad final: 201 km/h; consumo de combustible (urbano/extraurbano/combinado): 9,1/5,7/7,0 l/100 km; emisión de CO22: 165 g/km; volumen del maletero: 165 – 959 l; precio del vehículo de prueba (sin descuentos): 15.554 EUR; gastos de seguro (AO / Super Polni Kasko con franquicia de franquicia 1% en Zav. Maribor): 524,58 EUR / 612,38 EUR.
